Zusätzlich zu den Tools, die zur Reparatur des Fahrzeugs verwendet werden, benötigen Sie auch Werkzeuge zum Überprüfen. Unter den Diagnosewerkzeugen dieser Art ist der PNEUMeter unterschieden.

Zweck Pneumeteter

Mit dem PNEnleiMexter können Sie die Wahrscheinlichkeit von Leckagen in den Zylindern und den Zustand der Mechanik in dem Motor, insbesondere der Dichtheit der Kamera, bestimmen, und schließen diese Art von Bruch aus. Der Tropfen des in die Zylinders in die Zylinder, der durch die Kerzenlöcher fällt, wird mit einer Pneumatik gemessen) und somit werden Fehlfunktionen erfasst.

Bei der Arbeit mit einem PNEUMnter haben Sie die Möglichkeit, den Zustand der Zylindergruppe, der Integrität der Dichtung des GBC und der Dichte der Einstellung der Ventile zu bestimmen. Mit Hilfe eines PNEUMnters können Sie auch die Dichtheit der inneren Ansicht der Motorzylinder abschätzen.

Interessanterweise ist es möglich, mit einem Pneumxter mit einem Pneummeiter an einem teilweise nicht demontierten Motor sowie auf einem nicht arbeitenden Starter auszuführen.

Gerät und Prinzip des Betriebs der Pneumatik

Pneummetter - ziemlich einfache diagnostische Ausrüstung, aber sehr nützlich. Sein Gerät ist einfach und komfortabel. Der PNEUMETETER aus dem Röhrchen mit zwei Kameras, zwischen denen der Laib montiert ist. Am Eingang und den Austritt sind Druckmessgeräte installiert, und das am Ausgang befestigte Manometer führt den Druck in Prozent aus.

Wie für den GIbler ist es so ausgewählt, dass der Einlass vollständig offen ist, wenn der Einlass vollständig offen ist, wobei das Manometer hundertprozentige Lecks zeigt, und wenn vollständig geschlossen - null Prozent. Mit anderen Worten, bei den Bedingungen eines vollständig versiegelten Umgebungsraums ist der Indikator des Manometers null Prozent.

Das Prinzip des Betriebs des PNEnummechters besteht darin, beispielhafte Fehler zu erkennen. Unter den Bedingungen des vollständig offenen Einlasss beträgt der Indikator einhundert Prozent, und in Gegenwart der Druckverletzungen gibt es die gleichen Werte. Dies bedeutet nicht, dass es keinen Kolben im Zylinder gibt, es bedeutet, dass der Grad des Verlierers und der Leckage im epolischen Raum mit dem Durchmesser des Einlaßs des PNEUMETETEN identisch ist.

Pneummetter von solchen Komponenten:

• Eingangsanschluss, Druckluft wird seinem Sensor zugeführt.
• Ausgangspassung.
• Druckdruckmessgerät.
• Manometer, der Luftleckage steuert. Es führt Druck im Epipalaum von Zylindern aus.
• Ventil prüfen.
• Luftdruckregler, der serviert wird.
• Sonderadapter und Schlauch, der mit dem Kerzenloch verbunden ist.

So benutzen Sie einen PNEnummeiter

PNEUMMEXTER ist ziemlich einfach zu bedienen. Es ist wichtig zu wissen, dass er vor dem Anschließen an den Kompressor oder einer anderen Druckluftzufuhrvorrichtung erforderlich ist, dass der Druckregler in der linken Position ist. Wie ist der Leck-Test?

1. Wärmen Sie den Motor zunächst bis zu einer angenehmen Temperatur und lassen Sie ihn ab und schalten Sie die Zündung aus.
2. Lösen Sie die Kerzen.
3. Installieren Sie den Zylinderkolben im oberen Punkt des Kompressionstakts.
   
4. Verriegeln Sie die Kurbelwelle. Für MCPP - Schalten Sie das höchste Getriebe ein und ziehen Sie die Feststellbremse an. Für das Automatikgetriebe halten Sie die Kurbelwelle des Motors mit einem Schloss oder einem speziellen Schlüssel.
5. Prüfen Sie, ob Sie einen Adapter benötigen, um den PNEnummiX-Schlauch anzuschließen und an das Schraubenloch des erforderlichen Zylinders anzuschließen, wenn der Motor Benzin oder in einem Dieselmotor - an der Düse ist, aber bis Sie diesen Schlauch an das PNEUMetelat anschließen.
6. Nächstes auf dem linken Druckmessgerät, installieren Sie den Druckregler der Luft, die dem Mindestpegel zugeführt wird, der das Manometer während der Schneidluftversorgung schützt.
7. Dann können Sie den PNEUMTEXTER mit dem pneumatischen Netzwerk oder den Kompressor anschließen und den Druck von 6-10 atm freisetzen.
8. Aufbringen des Druckreglers, erhöhen Sie den Druck sanft. Wenn der Betriebsdruck in der Regel auf das Gerät eingestellt ist, setzen wir in der Regel 2-6 atm die erforderliche ein.

   

9. Wir befestigen den Pneumetelater den mit dem erforderlichen Zylinder verbundenen pneumatischen Schlauch. Wir entfernen die Ergebnisse aus einem anderen Manometer, dessen Indikatoren sowohl in ATM als auch in Prozent der Leckage in Abhängigkeit von dem mitzuführenden Druckwert gemessen werden können. Farbindikatoren werden nicht selten gefunden, bezeichnet den "guten", "kritischen" und "zufriedenstellenden" Leckzustand.
10. Führen Sie beim Erkennen kritischer Lecks zusätzliche Recherchen aus.
11. Bevor Sie den PNEnummechter vom Zylinder oder den Kompressor trennen, reduzieren Sie den einstellbaren Luftregler auf den Mindestwert.
12. Trennen des PNEUMMETERS vom Zylinder oder der Düse, wiederholen Sie diesen Vorgang für jede der Daten der Motorelemente.

Wir schätzen das Zeugnis des PNEUMMETERS

Sogar ein neues Auto wird nicht hundertprozentige Dichtheit geben, denn im Motor gibt es in jedem Fall konstruktive Lücken, die den Leckgrad von 15 bis 20 Prozent ermöglichen. Während des Betriebs des Autos steigen diese Indikatoren auf 30 bis 40 Prozent. Diese Tabelle ermöglicht es Ihnen, in der Aussage des PNEnleiste zu navigieren.

Wenn die Leckanzeige rot blinkt, müssen Sie den Grund für solche Indikatoren detaillierter herausfinden und den Leck-Ort bestimmen. Führen Sie dazu Folgendes aus:

1. Entfernen Sie den Deckel des Kühlers, des Ausdehnungsbehälters, öffnen Sie den Ölklopfendeckel und verwenden Sie die Ölsonde. Und wenn Sie einen Vergaser haben, entfernen Sie die Luftfilterabdeckung.
2. Wir installieren 2-6 ATM-Druck am Eingangsdruckmessgerät.
3. Jetzt können Sie visuell die Orte bestimmen, durch das die Luft verlässt, oder durch Rauschen, in der sich Luft erzeugt, wenn Sie sich verlassen:
   Wenn es aus dem Ölloch oder den Nestern der Ölsonde kommt, zeigt dies die Druckverlagerung des Paars eines Kolbenzylinders an, beliebige Probleme mit Kolbenringen oder um die Zerstörung des Kolbens.
   Die Luft aus dem Einlasssystem kommt heraus - dies zeigt an, dass das Paar des "Einlassventils - der Ventilsattel" enttäuscht ist. Höchstwahrscheinlich fehlgeschlagen in der Arbeit des Ventilmechanismus.
   Die Luft von den Schalldämpferblättern - Dies zeigt das Leck des "Sattels des Ventil-Abgasventils" an. Höchstwahrscheinlich fehlgeschlagen in der Arbeit des Ventilmechanismus.
   Die Luft verlässt das benachbarte Kerzenloch - der Riss im Zylinder oder druckt die Dichtung des GBC.
   Eine starke Erhöhung des Fluidniveaus in dem Kühler oder einem Expansionstank (die Luftblasen kann bemerkt werden) zeigt den Beginn der Dichtung des GBC, des Risss an das GBC, oder es gibt einen solchen Schaden an dem Block selbst.
   Außerdem können Sie auch eine Kombination von all diesen Arten von Schaden ausschließen.