Bisher wissen nur sehr wenige Treiber, wie Sie die Zündspule selbst überprüfen können, obwohl dieses Wissen jeden Tag relevanter wird. Schließlich können auf den Straßen unerwünschte und unkorrekte Bedienung dieses Geräts unerwünschte und unvorhergesehene Bedienung dieses Geräts auftreten. Fraver und Zündspule sind die wichtigsten Knoten, da sie einen vollständigen und ununterbrochenen Betrieb des Autos bieten. Verschiedene Defekte des Geräts oder deren Zusammenbruch können in der Arbeit des Fahrzeugs zu schweren Fehlern führen, und manchmal und auf den absoluten Anschlag des Motorbetriebs.

Werkzeuge zum Überprüfen der Zündspule

Um die Zündspule zu überprüfen, müssen Sie mit einem Multimeter ausgestattet sein, das zwei Betriebsmodi aufweist - die Inspektion an Ohm und Volt durchführt. Darüber hinaus kann der Test alt gemacht werden, aber ganz häufig. Dafür ist es notwendig, den Funken zwischen dem Fahrzeuggehäuse und der Kerze aufzudecken. Es ist jedoch nicht immer sicher und in der Lage, den absoluten Weg aus dem Mechanismus zu führen.

Zündsystem, wie es funktioniert

Nun, schauen wir uns an, warum ich ein Zündsystem brauche und wo es sich im Auto befindet. Der Gummi befindet sich an der Oberseite des Motors und der Niederspannungsstrom kommt darauf. Es verläuft von der Batterie über das Bordnetz und wird in Hochspannung umgewandelt, wenn er die Zündspule trifft. Es ist im Gummi, dass der Hochspannungsstrom in den Hauptdraht geworfen wird, der an den Zündkerzen liegt. Dies geschieht mit den Kontakten und den Schieberegler auf der Geräteabdeckung.

Als nächstes wird von der Kerze, die in alle Zylinder des Motors betrieben wird, auf die Brennkammer der Brennstoffzusammensetzung ausfärbt, in der die Zündung gemacht wird. In einer solchen Situation hängt die Kraft und Qualität des Stroms sehr ab. Zum Beispiel wird die Zündung nicht passiert, wenn der Strom nicht rechtzeitig eingereicht wird, und die Zündspule muss für die optimale Stromfestigkeit verantwortlich sein.

Wenn die Spule oder das gesamte Zündsystem falsch oder ineffizient arbeitet, ist der Strom falsch. Infolgedessen wird der Motorstart nicht passieren, obwohl der Starter die Kurbelwelle intensiv dreht. In diesem Fall kann der Geruch von Benzin auch vom Schalldämpfer ausgehen, der ein Problem anzeigt, das mit der Zündung der Luft-Kraftstoffzusammensetzung verbunden ist.

Probleme im Zündsystem, was ist die Gründe, warum er sich herausfindet?

Die Ausgabe des Elements kann aus mehreren Gründen auftreten, die Hauptmotive sind jedoch die folgenden Optionen:

1. Festigkeit eines bestimmten Knotens oder aller Elemente der Zündspule.

2. Durchführung der Vorrichtung während der Zündung oder wenn der Funken an dem gewünschten Ziel aufgenommen ist.

3. Auch Fehlfunktionen können auftreten, wenn Kerzen mit niedriger Qualität installiert sind oder die Verdrahtung sind.

Überprüfen Sie die Zündspule und identifizieren Sie Probleme mit einer bekannten und recht beliebten Methode:

1. Es ist notwendig, den Hochspannungsdraht und eines der Kerzen abzuschrauben.

2.Wollen Sie müssen die Kerze mit der Verkabelung überspringen, um den Funken zu analysieren.

3. Verständnis mit dem vorherigen Absatz ist erforderlich, um den Motor auszuführen, wenn der Funke zwischen dem Gehäuse und der Kerze rutscht - das bedeutet, dass das Gerät normal arbeitet. Wenn es keinen Funken gibt, gibt die Spule nicht Strom und Reparatur oder deren Ersatz ist erforderlich.

Konventionelle Fahrer, die nicht besonders alle Feinheiten des Zündsystems, des Motors und anderer Mechanismen kennen, verwenden häufig das oben beschriebene Verfahren. Nicht jeder weiß jedoch, dass es nicht jedes Brambl-Zündsystem ist. Es gibt Autos, in denen auch eine Arbeitsspule mit einem solchen Scheck fehlschlägt. Zum Beispiel Honda 2001 Release.

Darüber hinaus kann der Motor aus anderen Gründen stehen. Bevor Sie die Spule überprüfen, lohnt es sich daher, auf Drähte zu lenken, die Tropfkästen oder Zündkerzen haben können.

Sehr oft, "grüne" Autofahrer, aufgrund ihrer Unerfahrenheit und Vergesslichkeit, überprüfen Sie die Kerzen für die Leistung oder versuchen, die Spule zu ersetzen, obwohl tatsächlich der Grund, warum das Fahrzeug nicht startet, beispielsweise in der Fehlen von Kraftstoff im Gastank. Es lohnt sich, dass es extrem empfohlen wird, solche Schecks auf dem Feld auszuführen, es ist besser, dies in meiner Garage zu tun.

Zündspule und sein Gerät

Wenn Sie sorgfältig alle Elemente überprüft, die für den Stromfluss verantwortlich sind, aber das Ergebnis bleibt unverändert, es lohnt sich, die Spule in Betracht zu ziehen. Lassen Sie uns jedoch aus welchen Teilen erkennen. Zweifellos besteht jeder Mechanismus aus einem Gehäuse, das den Strom nicht passieren kann. In dieser Situation besteht aus einem Ebenholz - ein Material, das ein guter elektrischer Isolator ist, es besteht aus einem hochvulkanisierten Gummi mit einem 50% igen Schwefelgehalt, er hat eine schwarze Farbe und eine perfekt mechanische Verarbeitung.

Von oben auf der Spule sollte der Deckel sein, in dem sich das zentrale Anschluss befindet. Ein noch innerhalb des Designs ist ein Kern, eine zentrale Anschlussfeder, Isoliermaterial, Schrauben usw. Oft kann der Mechanismus aufgrund von internen Schäden versagen, jedoch gibt es Situationen, in denen der Strom den Körper durchbrechen kann.

Überprüfen des Betriebs der Zündspule und eines Travers mit einem Multimeter

Für die kompetente Überprüfung der Arbeit dieses Teils schrauben Sie die Verriegelung ab und trennen Sie den Block des Kabelbaums von der Fahrer. Als Nächstes nehmen wir ein Multimeter und konfigurieren es in einem Voltmeter-Modus. Danach ist es notwendig, ein Ende an den Körper des Fahrzeugs anzuschließen, dh in der Masse und der andere an den Ausgang der Spule. Gleichzeitig muss zwölf Voltspannung vorhanden sein. Wenn es überhaupt keine Spannungen gibt, bedeutet dies den Zusammenbruch des elektronischen Motorsteuersystems entweder in der elektrischen Stromkreisschaltung.

Als Nächstes müssen Sie die Primärwicklung der Spule öffnen. Was würde dies tun, müssen Sie den Multimeter in den Modulmodus umschalten und die Spulen auf die Schlussfolgerungen setzen: Erste A-B, dann B - C. Im ersten und im zweiten Fall ist es nicht notwendig, dass der Widerstand fiel niedriger als zwei omas. Wenn es immer noch passiert ist, bedeutet dies jedoch, dass es eine Pause gibt und muss das Gerät austauschen.

Wie bei der Sekundärwicklung der Spule ist es notwendig, es auf dieselbe Weise wie primär zu überprüfen. Ihr Unterschied besteht darin, dass das Zeugnis eines Ohmmeters nicht niedriger als fünf Ohm sein sollte.

Letztendlich müssen Sie den Verteiler an der Schließung der beiden Wicklungen überprüfen. In dem Modulmodus ist es wieder notwendig, den Ausgang des Multimeters an den Ausgang der Spule A und an einen der Hochspannungsausgänge anzuschließen. Die Kette ist im Falle des Widerstands der Widerstandsfähigkeit der Unendlichkeit offen.

Elektronisches Zündprinzip des Betriebs und der Würde

Das Prinzip des Betriebs dieses Systems bedeutet die Drehung des Magneten, in der die Anzahl der Polen mit der Anzahl der Zylinder zusammenfallen muss. Beim Drehen eines Magneten tritt ein Wechselstrom bei der Wicklung eines speziellen Reglers auf.

Diese Art von Zündsystem ist in der Lage, bei verschiedenen Temperaturen zu arbeiten - von -40 bis +80 Grad Celsius. Daher ist es ordnungsgemäß im PUMPROOM-Raum positioniert. Die Installation der Zündspule und des Sensors muss an Orten für das übliche (reguläre) Zündsystem vorgenommen werden. Es lohnt sich, dass elektronische Zündsysteme viel effizienter sind als üblich, und ihr Leben ist viel mehr.

Diagnose des elektronischen Zündsystems

Um dieses Zündsystem zu diagnostizieren, müssen Sie die Pausen in den Drähten überprüfen, die zwischen dem Schalter und dem Sensor liegen. Die Schaltung des elektronischen Zündsystems ist so angeordnet, dass der Zusammenbruch auch einer Klippe in den Drähten zugeordnet sein kann, die die Spule selbst anschließen oder mit dem Schalter wechseln kann.

Es lohnt sich, dass der Geruch der Brennerwicklung kann und ohne Überprüfungen, die Ihnen angeben können, dass es unbegründet ist. Ein elektronisches Zündsystem benötigt keine Anpassungen und führt seine Pflichten für lange Zeit nicht zuverlässig aus.