Die Stromversorgung des Fahrzeugs hält die Übertragung von Drehmoment auf das Getriebe aufrecht, was einer verschiedenen Kurbelwelle-Reaktion entspricht. Das Getriebe erzeugt auch eine Änderung des Drehmoments zu einem kleineren oder am häufigsten durch Wechseln der Zahnradverhältnisse. Um jedoch mit den erforderlichen Gängen einzugreifen, muss das Getriebe mit anderen Worten aus dem Kraftwerk getrennt werden, so dass der Eingriff auftrat, so dass die primäre PPC-Welle nicht die Drehung vom Schwungrad aus dem Schwungrad erleiden sollte. Zur kurzfristigen Unterbrechung des CP aus dem Kraftwerk ist eine Kupplung im Auto-Design vorgesehen. Die Aufgabe dieser Komponente besteht darin, das Getriebe vorübergehend vom Netzteil abzutrennen, um bestimmte Getriebezahnräder einzugeben, wenn das Getriebe verschiebt. Darüber hinaus macht die Kupplung die Drehübertragung während des Bewegungsstarts vom Ort von der Stelle. Die Haftungsaktion basiert auf der Reibungskraft zwischen den in der Struktur unterschiedlichen Materialien. Im Fahrzeug wird die Reibung zwischen Metallkomponenten - Druckscheibe, Schwungrad und Reibungen verwendet, die in Form von Futter hergestellt werden und sich auf der Slave-Scheibe befinden.

Autohaftung, Gerät und Prinzip

Automotive-Kupplung besteht aus einem Antrieb und zwei Antrieben - Führung und Sklaven.

Das Design der Antriebsdiskette umfasst ein Plattengehäuse - ein Korb, mit dem es an dem Schwungrad befestigt ist. Innerhalb des Gehäuses befindet sich eine Druckscheibe, die seine Oberfläche auf die Slave-Scheibe gedrückt wird, oder an seine Reibbeläge. Diese Scheibe ist in der Lage, sich in den Korb zu bewegen. Die Laufwerksscheibe besteht auch aus Federn, die auf die Reibbeläge der Druckscheibe gedrückt werden.

Um die Druckscheibe in den Korb zu bewegen, und entfernen Sie dementsprechend das Drücken auf die Slave-Platte, es ist notwendig, die Kraft der Federn zu überwinden. In Fracht Tcs gelten hierfür Hebel. Autos haben ein leicht unterschiedliches Design - hier wird eine Membranfeder verwendet, die in Form eines Abschaltkegels mit Abschneideoberteil hergestellt ist. Die Feder der äußeren Kante ist an der Druckscheibe befestigt. Der Kegel selbst ragt ein wenig aus dem Gehäuse hervor. Dieser Kegel ist näher an der Mitte, Blütenblätter, die die Rolle der Hebel durchführen. Beim Einzug dieser Blütenblätter nach innen kann der Kegel die Druckscheibe innerhalb des Korbs biegen und entfernen.

Die Slave-Scheibe ist metallisch, von denen zwei Seiten die Reibbeläge gerockt oder verklebt sind. In seiner Mitte befindet sich eine NAVAL-Hülse, die mittels Dämpferfedern und Reibscheiben beweglich mit dem Stahlteil verbunden ist. Mit dieser geschlitzten Nabe wird es auf der Primärwelle des Kontrollpunkts gepflanzt.

Beim Anschließen des Motors an den CPP, wenn die Slave-Scheibe durch Druck auf das Schwungrad gedrückt wird, werden die Federn komprimiert, wodurch die Glättlichkeit der Einbeziehung gewährleistet ist.

Reibungsfedern sind in der Gestaltung der Scheibe erforderlich, um die Verdrehungsschwingungen zu reinigen.

Der Kupplungsantrieb ist ein Frostlager, der Kupplungsschließschrank und das Hebelsystem.

Alles funktioniert wie folgt. Wenn das Kupplungspedal freigesetzt wird, eine Membranfeder, da sich nichts beeinflusst, drückt das Schwungrad mit einer druckscheibengetriebenen Drehung kontinuierlich übertragen.

Wenn der Fahrer das Pedal drückte, wird die Kraft mit dem Hebelsystem an den Stecker übertragen. Der Stopfen drückt auf dem Frostlager, das sich auf der Primärwelle des KP befindet. Das Lager bewegt sich entlang der Welle und klickt auf den Spinne des Membrantyps, der tief in den Korb hineingeht, und drückt auf die Druckscheibe, die wiederum bewegt, wodurch die Slave-Platte gedrückt wird, wodurch die Übertragung von Die Rotation stoppt, das heißt, der Motor wird vom Kontrollpunkt getrennt.

Autokupplung Fehlfunktionen, Merkmale möglicher Fehlfunktionen

Die häufigsten Kupplungsprobleme:

1. "Slochka". Dieses Problem tritt auf, wenn der Griff falsch eingestellt ist - der freie Umzug ist eigentlich abwesend, und der Lagerdruck auf der Membranfederfeder. In diesem Fall, auch wenn das Pedal vollständig freigesetzt wird, bleibt die Kupplung alles leicht gepresst, was von den Scheiben begleitet wird. Wenn dieses Problem nicht beseitigt ist, kann der Metallabschnitt der Slave-Scheibe infolge einer hohen Temperatur geschwollen sein, den schnellen Verschleiß des Futters und möglicherweise, ihre Zerstörung, sie werden aufsteigen, und kleine Risse sind auf dem Schwungrad ausgebildet .
   
2. Die Kupplung "führt". Dieses Problem wird auch mit einer falschen Anpassung gebildet. Es kommt jedoch auf zu viel freie Bewegung. Die Kupplung in diesem Fall drückt die Druckscheibe nicht vollständig, die Rotation wird auch dann übertragen, auch wenn er das Pedal so weit wie möglich zusammendrückt. Dies wirkt sich negativ auf die Scheiben aus, die möglicherweise geschworen sein können, riss oder sogar den CPP abziehen.
   
3. Ruten beim Start. Es ist möglich, die Pads der Platte zu zerstören, wobei Dämpferfedern von den Sitzen auftauchen. Darüber hinaus ist es möglich, die Nabe der Scheibe beim Bewegen und Trennen der Blütenblätter der Membranfeder anzuschließen, wodurch die Druckscheibe mit Verzerrung bewegt.
   
4. Erhöhter Rauschen im Arbeitsprozess zeigt den Ausfall des Trennlagers an.
   

Ersetzen der Kupplung, in welchen Fällen muss die Kupplung ersetzt werden

Die Notwendigkeit, die Kupplung zu demontieren und zu ersetzen, tritt in der Regel auf, wenn die oben beschriebenen Probleme auftreten - starkes Geräusch, wenn Sie die Kupplung, einen großen freien Umzug oder seine Abwesenheit, einen Troppwuchsen.

Sicherheit und Ort für die Arbeit

Auf Vaz-Autos, um zur Kupplung zu gelangen, müssen Sie das Getriebe demontieren. Und da sie nach unten entfernt wird, benötigen Sie eine Beobachtungsgrube. Folgen Sie der Sicherheitstechnik, um Probleme zu vermeiden.

Werkzeuge, Vorrichtungen, Verbrauchsmaterialien

1. Neue Komponenten der Kupplung.
2. Bearbeiten, der aus der alten Antriebswelle hergestellt werden kann.
3. Schlüsselsätze.

So entfernen Sie das Getriebe, um in die Kupplung zu gelangen, Schritt für Schritt Anweisungen

Wir gehen zur Demontage fort. Trennen Sie vom Carter das Kupplungskabel und vom Checkpoint-Traktionshebel-Getriebe. Nächstes entfernen Sie den Starter, und mit dem CP zusammenbricht das Öl.

Dann schrauben wir die Antriebswellen ab und entfernen. Damit die Zahnräder nicht in der Box verschieben, ist es zumindest zumindest zumindest zum einen, um den alten Shrus einzufügen.

Als nächstes schrauben Sie den gesamten Kurbelgehäuse auf den Motor ab. Damit der PPC auf der linken Seite des Autos entfernen soll, entfernen Sie die unteren Aufhängungshebel.

Motor muss unterschrieben sein, da Sie die linken und hinteren Stützen abschrauben müssen. Wenn Sie das Getriebe, zwischen der Leistungsanlage und dem Kupplungskurbelgehäuse aufrechterhalten, fahren wir den Schraubendreher und entfernen das Kupplungskurbelgehäuse mit den Spills.

So entfernen Sie eine Kupplung, Schritt für Schritt Anweisungen

Bevor Sie den Korb entfernen, setzen Sie eine vorbestimmte Bearbeitung an den Ort der Primärwelle des KP ein.

Lösen Sie als nächstes die Befestigungsschrauben des Kupplungskorbs, wonach wir die Antriebsscheibe mit dem Auto entfernen.

Entfernen Sie nun die Slave-Festplatte.

Dann bewerten wir visuell die Kupplungselemente. Wenn Sie den Haftteilen mindestens geringfügige Beschädigungen finden, ist es erforderlich, die Kupplung des TC zu ersetzen.

Installieren einer neuen Kupplungsherstellung in umgekehrter Reihenfolge.

Tipps Profi bei der Verwendung von vorbereiteten Bearbeitungen, sodass keine Probleme mit der Installation der Katze vorhanden sind

Vergessen Sie nicht, die Bearbeitung zu verwenden. Ohne es ist es unmöglich, ein Zentrum für den Standort der Slave-Festplatte durchzuführen, und in der Zukunft können Sie Probleme mit dem Festlegen von Getriebe an Ort und Stelle haben.