Infolge einer ineffizienten oder fehlerhaften Motorzündungsspule auf der Straße können keine unvorhergesehenen Anschläge auftreten. In diesem Fall wird heute Informationen über eine unabhängige Prüfung der Zündspule immer relevant. Der Gummi mit der Spule ist einer der wichtigsten Knoten, die das volle Funktionieren des Autos gewährleisten.

Um die Zündspule zu überprüfen, sollten Sie ein Multimeter verwenden, das zwei Betriebsmodi aufweist - auf Ohm und Volt. Es gibt eine weitere alte Methode zur Überprüfung der Spule - eine Möglichkeit, den Funken zwischen Fahrzeugrumpf und Kerzen zu identifizieren.

Gerät der Zündspule

Die Zündspule ist eine Erhöhung des Transformators, der eine Spannung umwandelt, die von dem Generator oder Batterie stammt, an die Hochspannung, die zur Zündung des Luft-Kraftstoff-Gemisches verwendet wird. Der Strom von der Batterie oder dem Generator tritt in die Haupt- (Primär-) Wicklung der Spule ein, die in der Regel aus 100-150 Windungen des Kupferdrahts eines ziemlich großen Durchmessers aus einem ziemlich großen Durchmesser faltet, der durch eine spezielle Zusammensetzung isoliert ist. Die Enden der Wicklung sind auf Niederspannungskontakte zusammengefasst, die sich mit einer Spannung von zwölf Volt an der Spulenkappe befinden. Die Wicklung der Sekundärkontur besteht aus 15-30 Tausend Windungen aus dünnem Kupferdraht.

Aufgrund der Differenz in der Anzahl der Kurven sowie in der Drahtdicke erfolgt die hohe Impulsspannung in der Sekundärwicklung. Die Sekundärwicklung befindet sich in der Wicklung der Hauptschaltung (Primär). Der erste Kontakt des Sekundärkreislaufs stammt zum Minuskontakt der Hauptschaltung, und der zweite ist mit dem zentralen Anschluss in dem Spulendeckel verbunden. Diese Verbindung ist notwendig, um den Hochspannungsstrom zu übertragen, der Hochspannungsdraht wird dadurch abgeleitet, dessen zweite Ende mit dem zentralen Kontakt im Verteilerdeckel verbunden ist.

Um die Kraft des Magnetfelds zu erhöhen, werden beide Wicklungen um den Eisenkern installiert, der in einem Sonderfall angeordnet ist. Um die Arbeit zu optimieren und überschüssigen Erhitzen zu verhindern, ist die Spule mit Transformatoröl gefüllt.

Injektor Zündspule.

In dem elektronischen Injektor-Electronic-Zündsystem wird das Verfahren der statischen Anordnung der Hochspannung verwendet, mit anderen Worten, es gibt keine beweglichen Elemente im System. Auf Injektor-Fahrzeugen von der Zündspule wird die Hochspannung auf zwei Zylinder übertragen, und ihre Kolben bewegen sich derzeit in den oberen Punkt. In einem Zylinder tritt die Mischung Kompressionsperiode auf und in der zweiten - der Freisetzungsperiode.

Ein ähnliches Prinzip der Hochspannung wird als "Leerlaufkaviar" bezeichnet. Auf modernen Injektormotoren auf jedem Zylinder sind einzelne Zündspulen montiert.

Arbeit, Zündspulenschema

Das Betriebsprinzip der Spule liegt in dem Auftreten von Hochspannungsstrom in der Sekundärwicklung während des Durchgangs des Niederspannungsstroms in der Primärwicklung.

Unter Verwendung des austretenden Magnetfelds ist in der Sekundärwicklung ein Hochspannungsimpuls ausgebildet. Wenn der Funken benötigt wird, werden Kontakte im Zündverteiler blockiert. In diesem Moment ist der Primärwickelkreislauf gebrochen.

Der Hochspannungsstrom wird in den zentralen Kontakt der Zündspule übertragen und geht an den Deckel in Kontakt, der gegenüber dem Gegensatz, der an diesem Punkt der Elektrodenläufer befindet. Nun schließt die Kette, und der Impuls wird mit einer Kerze eines der Zylinder versorgt.

Infolge der Unverzinsung von Zündverteilern werden Mechanismen mit einzelnen Spulen auf modernen Fahrzeugen für jede spezifische Zündkerze eingesetzt. Aufgrund dessen wird die Energie der Funkenwunschsteigerung und der von dem Zündsystem erzeugte Funkdomäne reduziert. Darüber hinaus ermöglicht das System mit einzelnen Spulen, die Verwendung unzuverlässiger Hochspannungsdrähte loszuwerden.

Fehler der Zündspule

Es gibt mehrere Gründe für den Ausfall der Zündspule, jedoch den häufigsten Verschleiß der Einheit und allen Elementen der Spule oder der Diagrammstörung während der Implementierung der Zündung und der Zulassung zum gewünschten Punkt des Funke. Darüber hinaus kann der Grund für den Zusammenbruch gut in gestanzten Drähten oder nicht genauen Kerzen sein.

So überprüfen Sie die Zündspule

Für eine kompetente Überprüfung der Zündspule sollte der Halter gebogen sein und den Kabelbaumblock aus dem Traver trennen.

Dann müssen Sie das Multimeter mit dem Voltmeter-Modus konfigurieren und an den Ausgang der Spule mit einem Ende und der zweiten an der Masse angelegt, dh an der Fahrzeugkarosserie. Die Spannung sollte gleichzeitig zwölf Volt sein.

Wenn die Spannungen überhaupt nicht vorhanden sind, ist in diesem Fall der elektrische Stromkreis des Travers oder der ECM fehlgeschlagen.

Als nächstes prüfen wir die Primärspulenwicklung an der Öffnung, für die wir das Multimeter in den Modulmodus wechseln, und die Spulen, die an die Ausgänge versetzt werden - zuerst von allen A / B und dann b / c. Widerstand sollte in beiden Fällen nicht niedriger als 2 Ohm sein. Andernfalls gibt es eine Pause und das Gerät muss ersetzt werden.

Auf dieselbe Weise, Scheck und Sekundärwicklung sollten jedoch die Emmeterlesungen in diesem Fall jedoch nicht unter 5 Ohm liegen.

Überprüfen Sie nun den Gummi auf der Schließung von zwei Wicklungen. Multimeter (im Durchmessermodus) Verbinden Sie sich mit Hochspannungsausgang und den Ausgang der A-Spule. Beweise dafür, dass die Kette offen ist, ist der Wunsch der Unendlichkeitsbeständigkeit.

Werkzeuge Assistenten

Multimeter mit zwei Betriebsmodi - ein Voltmeter und ein Ohmmeter.

Tipps für den erfahrenen Autofahrer

Häufig beachten Treiber von alten Fahrzeugen, dass sich von der Treibertür oder einer anderen Körperkomponente, an die sie sich während des Eintritts beziehen, oder den Ausgang der Kabine können "den Strom schlagen". Dies geschieht infolge von Mikrorisse im Gehäuse der Zündspule, durch die der Hochspannungsstromleck auftritt.