Das effektivste und gemeinsame Verfahren zur Überprüfung der Zylinderkolbengruppe gilt als die Diagnose der Motorkompression. In der Regel wird es unter 2 in einigen Fällen durchgeführt, es wird jedoch in einigen Fällen ungeplante gemacht. Tatsächlich kann diese Prüfung nicht eine eindeutige Reaktion auf die Fehlfunktion der Zylinderkolbengruppe geben, es ermöglicht es Ihnen jedoch, negative Änderungen in seinem Staat zu erkennen, basierend auf deren Entscheidung über eine intensivere Diagnostik, die andere impliziert Ausrüstung und vollständige oder teilweise Demontage des Motors.

In der Regel wird in solchen Situationen ein außerplanmäßiger Kompressionstest hergestellt:

1. Wenn Kraftstoffverbrauch und Motoröl stieg.
2. Wenn einer der Zylinder ausgeschaltet und angehört, teilzunehmen an dem Motorbetrieb.
3. Wenn der Motor an einem Punkt verloren hat.

Motorkomprimierung, dass dies das ist, was es betrifft

Die Kompression ist der maximale Druckindex im Zylinder. Es wird im Leerlauf gemessen, gleichzeitig sollte das Luftgemisch nicht dem Motor zugeführt werden. Die Drehung der Kurbelwelle wird unter Verwendung des Anlassers, der Installation des Motors an den Walzständer erfolgt oder das Antriebsrad während der Übertragung aktiviert. Die Gerätemesskomprimierung wird als Kompressometer bezeichnet.

Die Kompression hat seine Auswirkungen auf viele Parameter, deren Haupttänger des Motors, insbesondere bei niedrigen Temperaturen, sind. Dies gilt zunächst für Dieselmotoren, bei denen die Temperatur und der Druck des Endes der Kompression abhängt, ob Kraftstoff im Zylinder blinkt. Die Benzinmotoren im kalten Zustand sind jedoch auch empfindlich gegenüber der Kompressionsänderung - sie wirkt sich auf die Verdampfung des Kraftstoffs auf, der nur theoretisch im Kaltstart auf der Straße an den Zylinder ist, um zu verdampfen. In Wirklichkeit tritt der Zylinder in Form von flüssigen nicht brennbaren Tropfen ein.

Die reduzierte Kompression kann den Druck der Kurbelgehäusegase erhöhen. In diesem Fall fliegt ein viel Öldampf durch das Belüftungssystem. Dies ist ziemlich unangenehm, da es die Toxizität wächst, und die Verunreinigungsrate der Brennkammer steigt stark an. Die Kompression ungleichmäßig in Zylindern ist in der Lage, Vibrationen des Motors zu verursachen, die besonders mit kleinen Geschwindigkeiten oder dem Leerlauf spürbar sind, was dementsprechend die Motorsuspension, das Getriebe und den Autobesitzer selbst schädigt. In einem Wort ist die Rolle der Komprimierung als diagnostisches Attribut, das den Zustand des Motors weitgehend charakterisiert, groß genug.

Welche Kompression sollte sein?

Es stellt sich heraus, dass die Kompression in dem Zylinder vom Niveau seiner Kompression abhängt, und diese Abhängigkeit wird durch einen bestimmten Koeffizienten bestimmt. Es wird angenommen, dass ein solcher Koeffizient 1,2 bis 1,3 für Benzin-Vier-Hub-Motoren beträgt. Wenn Sie also die Kompressionsniveau Ihres Motors kennen, findet die Motorkomprimierung einfach (diese Informationen sind in der offiziellen Dokumentation des Fahrzeugs viel öfter als Informationen zur Komprimierung zu sehen).

Zweifellos unterscheiden sich diese Kompressionsbeamten in der Praxis vom offiziell deklarierten Hersteller, zumindest weil diese Kompression von dem Verfahren des natürlichen Verschleißes der Kolbengruppe abhängt, und als dieser Verschleiß ist größer, wird die Kompression weniger sein. Was ist jedoch das Gesicht, wenn die Kompression das maximal niedrige und Motorelemente ist, die als übermäßig abgenutzt werden können? Es wird angenommen, dass dieses Kriterium etwa zehn oder zwölf Prozent des Niveaus der Kopritzung beträgt, der vom Hersteller erklärt oder durch Berechnungen erhalten wird. Mit anderen Worten, wenn die Dokumentation der Komprimierungsrate 12 kg / cm beträgt ²Es ist nicht schwer zu berechnen, dass der Motor mit einer Kompression als fehlerhafter als 10,56 bis 10,8 kg / cm betrachtet wird ².

Kompressometer, Instrument zur Messung der Komprimierung, Arten von Kompressometern

Um die Komprimierung zu überprüfen, benötigen Sie ein Kompressometer - Diese Vorrichtung ist nicht teuer und ist ein Manometer mit einem Rückschlagventil, mit dem es die maximale Kompression im Zylinder fixiert. Es gibt solche Kompressometer bei der konstruktiven Ausführung:

1. Mit einer Gewindespitze, die anstelle einer Kerze zusammenschraubt.
   
2. Mit einer herkömmlichen Gummispitze, die Sie benötigen, um die Kerze mit dem Loch einzulegen und zum Zeitpunkt des Schecks zu halten.
   

Vorbereitungsarbeiten, was muss, bevor Sie die Motorkompression prüfen müssen

Vor dem Messen der Komprimierung in Motorzylindern sollten solche Bedingungen durchgeführt werden:

1. Um echte Indikatoren zu erhalten, müssen Sie einen Akku gut aufladen, und der Anlasser muss den Motor mit einer Frequenz von mindestens 200 Umdrehungen pro Minute drehen.
2. Vor dem Beginn der Messung der Komprimierung müssen Sie den Motor auf die Betriebstemperatur von 90 Ältesten aufwärmen.

Motorkompression, Kompressionsprüfung, Arbeitsstufen

1. Zunächst sollten Sie alle Kerzendrähte entfernen.
2. Dann müssen Sie alle Kerzen abschrauben, welchen Kerzen von welchem \u200b\u200bZylinder erinnern. Einige Autobesitzer lösen nur eine Kerze im Zylinder ab, in der derzeit die Kompression durchgeführt wird. Dies ist jedoch eine falsche Vorstellung von der Messung, da schließlich fehlerhafte Kompressionsindize erhalten werden.
   
3. Als nächstes müssen Sie Niederspannungsdrähte von Spulen trennen, da sie gegossen werden können.
4. Danach ist es notwendig, Brennstoffzylinder zu verhindern. Trennen Sie in Gegenwart einer mechanischen Kraftstoffpumpe den Kraftstoffschlauch. Wenn die Pumpe elektrisch ist, entfernen Sie die Stromkabel von allen Düsen, ziehen Sie die Sicherung oder das Pumpenrelais heraus.
5. In Anwesenheit eines Kompressometers mit Gummispitze müssen Sie ihn in das Kerzenloch einsetzen und fest festlegen. Ihr Assistent muss hinter das Rad steigen und die Drosselklappe öffnen, indem Sie das Gaspedal drücken. Dann sollte er den Motor mit dem Stoker drehen, bis die Messwerte auf dem Gerät aufhören, wachsen.
   
6. Die Messwerte in diesem Zylinder sollten aufgezeichnet werden, danach setzen wir die Informationen auf dem Instrument zurück und führen diese Prozedur in den restlichen Zylindern aus.
7. Nach dem Messen der Komprimierung im Motor müssen Sie alles wiederholen.

Analyse der erhaltenen Daten

Bei Ihrem Motor ausgezeichnete Komprimierung, wenn:

1. Die Kompression in den Zylindern beträgt etwa 11 - 15.
2. Die Druckdifferenz zwischen den Zylindern ist nicht mehr als eins.

Um die Grenzwerte der Kompressionsrate für einen bestimmten Motor genau zu bestimmen, achten Sie auf die technischen Dokumente Ihres Fahrzeugs.

Wenn der Druck in einigen Zylindern eine Reihenfolge der Größe niedriger ist, gibt es bestimmte Fehlfunktionen. Um den Zusammenbruch des Zylinders vorzunehmen, fügen Sie dazu zehn Milliliter reines Motoröl hinzu und machen Sie mich wieder heraus.

Wenn die Kompression das Zeugnis in anderen Zylindern auferstanden oder überschritten hat, zeigt dies einen starken Verschleiß oder Ringen an.

Wenn die Kompression nicht geändert hat, kann es ein Problem in einem lockeren Anfall des Abgas- oder Einlassventils, dessen Riss im Kolben, Block oder Kopf, des Tests der Zylinderdichtung, geben.

Tipps von Profis.

Es ist nicht notwendig, endgültige Schlussfolgerungen vorzunehmen, basierend auf der Messung der Komprimierung. Achten Sie auf viele andere, ebenso wichtige Faktoren.