Bei Fahrzeugen des Modells des VAZ 2110 ist ein Fünfganggetriebe montiert, das aus zwei Wellen besteht. Es zeichnet sich durch das Vorhandensein von 5 vorderen Gängen, eines hinten und mit Synchronisierern aus, um sich von einem Getriebe zur anderen zu bewegen. Konstruktiver MCPP kombiniert mit der Hauptübertragung und dem Differential.

Getriebe 2110, Gerät, Betriebsprinzip

Das MCPP-Gehäuse besteht aus drei Elementen (Kupplungskurbelgehäuse, Getriebekurbelgehäuse und hinterer Abdeckung des CATRP) und ist aus Aluminiumlegierung gebildet. Zwischen Elementen ist ein Benzon-abrupter Dichtungsdichtungsmittel. Carters Nest ist mit einem speziellen Magneten ausgestattet, in dem das Metallbilanz montiert ist. Die Primärwelle ist ein Block, der Antriebszahnräder ständig mit Sklaven laukiert hat.

Die hohle Sekundärwelle ist mit einem entfernbaren leitenden Getriebe ausgestattet. Auf dieser Welle befinden sich angetriebene Vorwärtszahnräder und entsprechende Synchronisierer. Die vorderen Wälzlager sind an den Wellen montiert, sowie hintere Kugeln. Unter dem vorderen Lager auf der Sekundärwelle befindet sich ein Ölabscheider, der dazu ausgebildet ist, den Ölstrom auf die Slave-Zahnräder innerhalb der Welle zu lenken.

Differential ist ein Zweikälber. Auf dem Flansch seiner Box ist durch ein führendes Zahnrad angebracht. Das Design des MCPP-Steuerungsantriebs besteht aus einem PP-Hebel, einem Schub, einem Kugelunterstützung, Aktien-PP sowie Auswahl- und Schnellsystemen. Schrauben, mit denen die Scharnier- und Hebelbefestigung hergestellt ist, weisen unterschiedliche Längen, Beschichten und Anzugsdrehmoment auf.

Bei der axialen Bewegung des Leistungsgeräts ist das spontane Herunterfahren beim Antreiben eines Transports möglich. Um solche Situationen zu vermeiden, ist die Antriebskontrolle des PPC VAZ 2110 mit einer reaktiven Belastung ausgestattet. Eines ihrer Enderung ist mit dem Leistungsgerät verbunden, und der Clip des Ersatzarms des PP-Hebels ist an einem anderen befestigt.

Alle Elemente des PPC-VAZ 2110 im Prozess sollten dadurch geschmiert werden, daher wird das Getriebefluid hineingegossen, deren Höhe von der Hilfe der Sonde gesteuert wird und die ganze Zeit innerhalb des Minimums und maximal angeordnet ist.

Tools-Assistenten, Fixtures und Verbrauchsmaterialien

Zum Demontieren und Reparieren von Getriebe benötigen Sie solche Werkzeuge und Verbrauchsmaterialien:

1. Sponders.
   
2. Schraubendriwer Set.
3. Sauberer Lappen.
4. Hammer.
   
5. Holzholz.
6. Spezieller Abzieher für Lager.
7. Klebstoff TB-1324.
8. Hauthaut.
   

Getriebe 2110, Demontage, Schritt-für-Schritt-Anweisungen

Um die manuelle Übertragung zu zerlegen, muss die nachstehend beschriebenen Anweisungen folgen:

1. Wir entfernen das Getriebe aus dem Auto, reinigen Sie es von verschiedenen Verunreinigungen und meinen von außen.
   
2. Zeiger, der den Ölstand zeigt, entfernen Sie das Getriebe.
3. Als nächstes setzen wir den Kontrollpunkt in die vertikale Position auf dem Kupplungskurbelgehäuse, wonach wir den Bolzen mit einer flachen Waschmaschine und zwei Muttern mit einer Federscheibe, die die Kupplungskabelhalterung fixieren, abschrauben. Entfernen Sie diese Halterung, indem Sie alle Bolzen neu laden, entfernen Sie diese Halterung vom Prüfpunkt.
   
4. Auf dem mit hinten gelegenen Abdeckung lösen wir alle anderen Befestigungsschrauben (vier Teile).
   
5. Entfernen Sie diese Abdeckung, für die es notwendig ist, die Flut mit einem Schraubendreher anzuheben, der sich auf dem Deckel befindet.
   
6. Dann schrauben wir den Bolzen mit einer Federscheibe ab, die den fünften Getriebestecker hält.
   
7. Nun ist es notwendig, das Scrollen der Getriebe vor dem Scrollen zu verhindern, für den sie auf der Übertragung des Stopfens und der Kupplung des Synchronisierers fixiert werden sollen, um die Kupplung und Getriebeschlitze zu verbinden, um den vierten oder dritten Gang einzuschalten Gang, der Gangwahlstab bewegt.
   
8. Als Nächstes müssen Sie die Primärwellenbefestigungsmutter öffnen und abschrauben. Hier müssen Sie versuchen, da die Nuss sehr eng dreht.
   
9. Dann machen wir dieselbe Manipulation mit der Sekundärwelle als Primärer.
10. Wir erheben in dem fünften Gang mit einem Schraubendreher ein angetriebenes Zahnrad (wir komprimieren den Synchronisationsnabe von dem Baum). Entfernen Sie zusammen mit dem Gang die Gabel der Sekundärwelle und den Synchronisierer. Stellen Sie sicher, dass sich die Synchronisierkupplung nicht bewegt, da die Bälle, da die Bälle, die den Synchronisator befestigen, zerbröckeln können.
    
11. In der Synchronisation entfernen wir die hartnäckige Platte oben, und dann tragen wir den Stecker in der Nut der Kupplung.
12. Auch aus dem Synchronisierer sollte der Blockierring und das Zahnrad des fünften Gangs entfernt werden. Nennen Sie den Kupplungs- und Blockierring, dann entfernen Sie es. Es muss getan werden, um den Ring in dieselbe Position wie es war, denn wenn die Ringe und die Zähne der Kupplung aneinander arbeiten.
    
13. Entfernen Sie die Hülse auf der Sekundärwelle.
    
14. Auf der Sekundärwelle befindet sich der Hauptgetriebe der fünften Geschwindigkeit. Entfernen Sie es und erinnern Sie sich, in welcher Position stand es.
15. Entfernen Sie die Lagerplatte. Nehmen Sie einen Schockschraubendreher und lösen Sie die Lagerplatte vier Bolzen mit Federscheiben ab. Entfernen Sie auf der Sekundärwelle den hartnäckigen Puck.
    
16. Heben Sie anschließend zwei Wellen mit der Hand und entfernen Sie die Sicherungsringe von ihnen.
    
17. Schrauben Sie die Schlösser ab und bekomme Kugeln mit Federn von dort.
18. Dann schrauben Sie die umgekehrte Verriegelung ab, entfernen Sie den Dichtungsring, dann entfernen Sie den Spinne des Halters.
    
19. Kippen Sie die Kiste, holen Sie sich die Birne des Schlosses.
    
20. Bei der Befestigung des CPP-Carters schrauben Sie die 12 Muttern und einen Bolzen mit Federscheiben ab. Vergessen Sie nicht, die technologische Mütze zu entfernen.
21. Entlang der Karren sind drei spezielle Rillen. Legen Sie einen Schraubendreher dort ein und trennen Sie den Carter Carter Carter.
    
22. Rimming Carter PPCs, drehen Sie es links, so dass Carter von unter dem Getriebe verlässt. Nächstes entfernen Sie den CTP-Carter aus dem Kupplungskurbelkorn.
    
23. Schrauben Sie die Bolzen an der Montage der Gabeln 1st - 4. Gang ab.
24. Heben Sie den Umschaltbestand des ersten und des zweiten Gangs an und stellen Sie sicher, dass er den Träger verlässt. Drehen Sie ihn dann links, damit der Kopf an der Blockierbügel hilft. Entfernen Sie die Stange mit einer Gabel - entfernen Sie von der Nut der Kupplung der Synchronrandgabel.
    
25. Drehen der Stange, den Kopf des Schaltbereichs der dritten und 4. Geschwindigkeiten, trennen wir vom Selektionshebel des Geschwindigkeitsbereichs. Als nächstes heben wir die Stange an und entfernen sie zusammen mit der Gabel und ziehen sie aus der Nut der Kupplung des Synchronisierers.
26. Dann entfernen wir die Einbeziehung der fünften Geschwindigkeit von der Halterung der fünften Geschwindigkeit, wodurch sie drehen und den Kopf mit der Verriegelungshalterung verbunden werden.
    
27. Entfernen Sie die Achse der Zwischenkreisräder.
    
28. Entfernen Sie das Zwischenzahnrad, für den wir ihn auf den Mechanismus der Auswahl von Geschwindigkeiten verschieben, einvierzig Grad einschalten und die Welle unter dem Gang entfernen.
    
29. Gleichzeitig entfernen wir die primären und sekundären Bäume und schwanken sie.
30. Entfernen Sie das Differential im Kupplungskurbelkorn.
    
31. Bei der Montage des Geschwindigkeitsauswahlmechanismus schrauben wir drei Schrauben mit Federscheiben ab, danach entfernen wir diesen Mechanismus.
32. Wir nehmen den Magneten im Kupplungskurbel aus.
    
33. Wir schrauben die Mutter des Tacho-Antriebskörpers mit dem angetriebenen Zahnrad ab und entfernen das Gehäuse selbst. Wenn der Dichtungsring des Gehäuses zerrissen ist oder es keine Elastizität gibt, muss er ersetzt werden.
34. Wir schrauben den Rückwärtslichtschalter ab, da es einen Platz für den Dichtungsmetallring gibt. Es befindet sich im CPP Carter.
    
35. Als nächstes schreiben wir mit einem speziellen Abzieher oder Schraubendreher das Lager der Sekundärwelle.
    
36. Entfernen Sie den Ölkollektor, der sich unter dem Lager befindet.
    
37. Spezialabzieher Drücken Sie das Primärwellenlager.
    
38. In einem geeigneten Dorn nehmen wir neue Vorderlager im Kupplungskurbel ab.
    
39. In einer Schutzabdeckung der Zahnradauswahlstange unter Verwendung eines Schraubendrehers bewegen wir die Kante mit der Schaftreferenzhülse.
40. Wuchten der Lager, indem Sie einen Bolzen an der Montage des Geschwindigkeitsauswahlhebels neu laden, wonach wir diesen Hebel entfernen.
41. Als nächstes nehmen wir im Kupplungskurbel die Geschwindigkeitsauswahlstange heraus.
    

Reparaturkasten Vaz, welche Mängel zahlen besondere Aufmerksamkeit

1. Überprüfen Sie das Getriebe- und Kupplungskurbelgehäuse auf ihrer Integrität. Bei Mängeln muss das Kurbelgehäuse ersetzt werden. Dazu müssen Sie das Lager aus dem Kurbelgehäuse und dem Kupplungsschaltstecker entfernen. Dann schreiben sie die Drüsen.
   
2. Im Kontrollpunkt und dem Kupplungskurbelpunkt sollte alle Oberflächen und hinteren Deckel überprüft werden. Wenn es einen kleinen Schaden gibt, ist es möglich, sie mit einem Schleifrock zu reinigen. Wenn es erhebliche Schäden gibt, insbesondere der Chip, Dellen, Risse, ist es erforderlich, es zu ersetzen.
3. Überprüfen Sie die Gangschalen. Wenn sie gebogen sind, gibt es Jacken oder Burravirien, verschiedene Unregelmäßigkeiten waren entweder Löcher unter den Klammern, ersetzen sie.
   
4. Achten Sie auch auf Gabeln. Wenn es getragene Pfoten, gebogene Gabeln oder andere Defekte gibt, ersetzen Sie sie durch neue.

Reparieren Sie das Getriebe mit den Händen, wie Sie Teile in die gewünschte Ansicht bringen

1. Wenn Sie das Stangenscharnier ersetzen müssen, ist es erforderlich, den Schutzgehäuse darauf zu drücken, dann den Bolzen an der Gelenkbefestigung abzuschrauben. Für die Festigkeit an den Bolzen wurde ein spezielles Klebstoff TB - 1324 angewendet. Daher ist es notwendig, den Bolzen vor der Montage zu reinigen und diesen Klebstoff auf die Oberfläche anzuwenden.
   
2. Überprüfen Sie den Magneten, wenn es integer ist, einfach von der Umweltverschmutzung reinigen. Wenn kleine Risse erkannt werden oder wenn es schlecht magnetisch ist, sollte er ersetzt werden.
   
3. Malen Sie von der dichtenden Oberfläche der Katzenkartuschen, der Kupplung und des hinteren Deckels.
4. Mit Hilfe von Getriebeöl, schmieren alle gedrehten Gegenstände.

Entferner zum Nachdruck von Lager, wenn nicht, was ersetzt

Wenn es fehlt, biegen Sie den Draht in Form eines Hakens, setzen Sie ihn in die Nut des Kurbelgehäuses ein und legen Sie den Haken unter das Lager ein. Ein Schraubendreher wird aus dem Kurbelgehäuselager bewertet, wobei ein Holzholz unter einem Schraubendreher legt und den Hammer darauf klopft, den Haken in den Rillen umzurufen.

Wälzlager, welche radiale Freigabe ausreichend sein

Wenn die Rollen, Separator oder Walzschiene beschädigt sind, ersetzen Sie sie und stellen Sie sie auf den Wellen, wobei die Messung des radialen Spalts berücksichtigt wird, dessen Wert nicht größer als 0,07 Millimeter sein sollte. Wenn ein Spiel im Lager vorliegt, ist es auch notwendig, es zu ersetzen.

Handschuhe, in denen sie Bedingung sein sollten

Zusätzlich zu allem ist es notwendig, auf die Drüsen der Halbachsen aufmerksam zu achten. Wenn es eine Übergabe, gestreckte oder gebrochene Feder gibt, eine ungleiche Kante mit Ellbogenelementen oder Gummifunkeln, müssen die Drüsen geändert werden.

Die Ratschläge der Profis, in der sich das Dichtmittel die berührenden Oberflächen schmieren

Bei der Installation des CatrP CTP auf dem Kupplungskurbelgehäuse ist es erforderlich, alle Kontaktierungsoberflächen mit einem speziellen Dichtmittel für eine bessere Verbindung zu schmieren.

Schmieren Sie auch das Versirupfen in Kontakt mit der Oberfläche, wenn Sie die Rückseite mit dem Cat Carter anschließen.