Die Suspension ist eine der wichtigsten Komponenten des Fahrzeugs. Es ist zu diesem Knoten, der die Massen von Ingenieuren und Designern vernietet sind. Arten von Auto-Suspension unterschiedlich sind, die auf den Kosten für das Auto, Antriebs- und, natürlich, das Segment einnimmt, das Modell abhängt. Darüber hinaus in dem Artikel.
Inhalt
- Auto Aufhängung, warum und was hängt an ihm
- McPherson Suspension, Gerät, Vor- und Nachteile
- Anhänger Zwei-Wege, Gerät, Würde und Nachteile
- Anhänger Multi-Sektion, Vorrichtung, Vor- und Nachteile
- Adaptive Anhänger, Geräte, Plus und Nachteile Anhänger
- "De Dion" -Suspension, Vor- und Nachteile
- Hintere abhängige Suspension, Suspensionsklassiker
- Halbabhängige Rückfederung, Vorrichtung, Vor- und Nachteile
- SUV-Suspension und Abholung, Gerät, Würde und Nachteile
- Suspension von Lastwagen, Gerät, Würde und Nachteile
- ERGEBNISSE
Auto Aufhängung, warum und was hängt an ihm
Subressing System oder Auto Suspension ist eine Reihe von Mechanismen, Knoten und Teilen, die die Rolle des Verbindungsgliedes zwischen der Straße und dem Wagenkasten spielen. Die Suspension führt solche Funktionen:
- Physikalisch verbindet die kontinuierlichen Brücken entweder das Rad mit einem Auto-Trägersystem oder Körper.
- Unterbreitet das Trägersystem Momente und Kräfte, die in dem Prozess der Interaktion von Rädern mit den roadpapers auftreten.
- Sorgt für die gewünschte Art der Bewegung der Räder des relativen Rahmens oder den Körpers, sowie die erforderlichen Glätte des Strichs.
Die Hauptbestandteile der Suspension sind:
- Bestandteile der Gewährleistung der Elastizität.
- Leistungsverteilungskomponenten.
- Bestandteile der Querstabilitätsstabilisierung.
- Löschkomponente.
- Befestigungselemente
Es gibt viele Federtypen. Einige wurden zuvor verwendet, andere werden jetzt genutzt, also werden wir diese Art in Betracht ziehen, die in der modernen Automobilindustrie die größte Verteilung erhielt.
McPherson Suspension, Gerät, Vor- und Nachteile
Diese Aufhängungsvariante wurde 1960 von einem ENGINEER ERL-Macpherson entwickelt. Zu Ehren des Erfinders benannt. Seine Hauptkomponenten:
- Hebelarm.
- Querstabilitätsstabilisator.
- Block (besteht aus einem Federelement und einem teleskopischen Stoßdämpfer).
Ein anderer Name des teleskopischen Stoßdämpfers ist "schwingende Kerze", da es durch ein Scharnier an dem Körper befestigt ist und schwingen kann, wenn sich das Rad auf und ab bewegt.
Diese Art der Suspension hat seine Nachteile - eine erhebliche Umwandlung der Ecke des Radkollaps, aber es ist aufgrund der Einfachheit von Design, Zuverlässigkeit und einem demokratischen Preis sehr beliebt.
Anhänger Zwei-Wege, Gerät, Würde und Nachteile
Eines der fortschrittlichsten Programme. Es ist eine Suspension mit zwei Hebeln verschiedener Längen (kurzer Ober- und langer niedrigerer Länge), die den minimalen Verschleiß der Maschine und die hervorragende Querstabilität auf dem Straßenbett garantiert (Querbewegungen des Rades sind im Allgemeinen unbedeutend).
Infolgedessen nimmt jedes Rad die Wanzen und Pits wahrnimmt, unabhängig von dem Rest, es ermöglicht es, eine normale Reifenkupplung mit dem Straßengewebe und der größten vertikalen Haltung gegenüber der Straße aufrechtzuerhalten.
Anhänger Multi-Sektion, Vorrichtung, Vor- und Nachteile
Diese Suspensionsänderung ist etwas ähnlich dem Doppelhandsystem, aber es ist viel perfekter und schwieriger. Es ist nicht überraschend, dass alle Vorteile des vorherigen Typs darauf geschaltet wurden. Dies ist ein Satz von Scharnieren, stillen Blöcken und Hebeln, die an einen speziellen Hilfsrahmen befestigt sind. Die meisten der "stillen" und Kugelstützen gewährleisten nicht nur die hervorragende Glätte des Hubs und und löschen Sie die Schläge mit einem scharfen Rennen für jedes Hindernis hervorragend. Darüber hinaus reduzieren sie das Geräusch in der Kabine des Autos von den Rädern.
Ein solches Schema ermöglicht es, die bessere Reifenkupplung mit jeder Art von Straßenoberfläche, depotablen Kontrolle und Glätte zu erreichen. Vorteile von mehrdimensionalen Suspension:
- Optimale rotierende Räder.
- Kleine unübergreifliche Massen.
- Separate Längs- und Quereinstellungen.
- Die Unabhängigkeit jedes Rades aus dem Rest.
- Gutes Potenzial im Vollradantrieb.
Der einzige, aber bedeutende Mangel an "Multi-Dimensionen" ist ein hohes Kosten. Es ist erwähnenswert, dass früher diese Art von Suspension nur auf Führungskräften verwendet wurde. In unserer Zeit ist es sogar eine Golfklasse-Maschine ausgestattet.
Adaptive Anhänger, Geräte, Plus und Nachteile Anhänger
Adaptive Suspensionen unterscheiden sich radikal von anderen Variationen. Bei der Schaffung eines solchen Schemas wurde eine hydropneumatische Suspension als Basis genommen, die auf Mercedes Benz- und Citroen-Autos umgesetzt wurde. Dann war sie jedoch streng genug, primitiv und belegte viel Platz. Heute haben die Designer alle solchen Minus beseitigt, und der einzige Nachteil der adaptiven Suspension basiert auf seiner Komplexität.
Vorteile der adaptiven Suspension:
- Automatische Anpassung für jedes Pflaster.
- Anpassung unter einem bestimmten Treiber.
- Zwangsweise veränderbare Dämpfung.
- Hervorragende Stabilität.
- Hohe Sicherheit.
- Wellenleitung bei hohen Geschwindigkeiten und minimalen lässigen Rollen.
Unterschiedliche Bedenken wenden ihre adaptiven Suspensionsschemata auf, aber ihre Wellenmerkmale sind gleich. In jedem adaptiven Design umfassen solche Komponenten:
- Elektronische Sensoren - Freigabe, ungleichmäßige Straße und so weiter.
- Chassis-Steuereinheit.
- Active Racks Stoßdämpfer.
- Stabilisatoren der Querstabilität (es besteht die Möglichkeit, sich anzupassen).
Die Steuereinheit analysiert die von den Sensoren empfangenen Informationen analysiert, wonach die Befehle an Stoßdämpfer und der Stabilisator sendet. All dies geschieht in der Tat sofort.
"De Dion" -Suspension, Vor- und Nachteile
Diese Suspension wird auch zu Ehren des Erfinders (sowie von McPherson) benannt, der der französische Albert de Dion wurde. Die Ernennung dieser Art von Suspension besteht darin, die Last zu verringern (indem das Kurbelgehäuse der Primärtransfer) an die Hinterachse des Autos teilt. Wenn es zuvor direkt am Brückenstrahl befestigt wäre, ist der Carger jetzt auf dem Körper selbst fixiert.
Dadurch ist es möglich, das Drehmoment durch Halbachse zu übertragen, die an den Pfannen befestigt sind. Es war jedoch nicht möglich, die Hauptnachteile aller abhängigen Variationen dieser Suspension loszuwerden. Zum Beispiel ist es in der Tat nicht, dass es unmöglich ist, "ohne Clevkov" zu verlangsamen, und im Falle eines scharfen Starts, das Auto einfach "Kniebeugen" an den Hinterrädern. Im Gegensatz zu Versuchen, Datennachteile durch die Installation zusätzlicher Komponenten (Guides) zu beseitigen, bleibt das unausgeglichene Verhalten der Maschine das Hauptproblem.
Hintere abhängige Suspension, Suspensionsklassiker
Dieser Typ ist ein charakteristisches Merkmal der "Klassiker" des Zhiguli. Das Merkmal dieses Designs ist zylindrische Schraubenfedern, die die Rolle von elastischen Komponenten spielen. An diesen beiden Federn "hängen" der Strahl der Hinterachse, der von vier Längshebeln an dem Körper befestigt ist.
Dieses Kit ergänzt die reaktive Querstange, wodurch die Indikatoren der Steuerbarkeit verbessert und die Kabinenrollen löscht.
Die Glätte des Hubs und des Komforts lässt infolge eines großen Gewichts ungesoroöser Massen und der hintersten Brücke selbst sehr zu wünschen übrig. Dies ist insbesondere das dringend, wenn er die Hinterachse vorleitet, da die Hauptübertragungskarte, Getriebe und andere Elemente an dem Strahl befestigt sind.
Halbabhängige Rückfederung, Vorrichtung, Vor- und Nachteile
Dieses Schema wurde weit verbreitet und in der Gestaltung einer Vielzahl moderner Allradfahrzeuge verwendet. Es sind zwei Längshebel, die in der Mitte zum Kreuz befestigt sind. Diese Art von Suspension hat viele Vorteile:
- Geringes Gewicht.
- Kleine Größen.
- Beste Kinematik der Räder.
- Einfach zu reparieren und zu warten.
- Eine signifikante Verringerung der unkörzlichen Massen.
Der Minus dieses Designs ist die Unmöglichkeit der Verwendung von Autos auf dem Hinterradantrieb.
SUV-Suspension und Abholung, Gerät, Würde und Nachteile
In verschiedenen Modellen von Jeeps gehen Designer unterschiedliche Möglichkeiten. Es hängt von der Ernennung und dem Gewicht des SUV ab. Es sind drei Variationen der verwendeten Suspension möglich:
- Vollständig abhängige Suspension.
- Vollständige Option.
- Frontunabhängiger und abhängiger hinterer Kreislauf.
Die Hinterachse ist üblicherweise mit einer Feder- oder Federsuspension in Kombination mit kontinuierlichen starren Brücken ausgestattet. Federn dienen zur Erstellung schwerer Jeeps und Pickups, da sie unprätentiös, zuverlässig sind und schwere Lasten standhalten können. Darüber hinaus ist ein solches Schema günstig genug, wodurch Federn einige Budgetwagen ausstatten.
Das Frühlingsschema hat lange Ausgaben und Weichheit. Es ist eher an den Komfort ausgerichtet und an leichten Jeeps montiert.
In der Vorderachse werden in der Regel abhängige Feder- oder Torsionsschemata verwendet. Einige Jeeps sind mit starren kontinuierlichen Brücken ausgestattet, aber eine solche Entscheidung in unserer Zeit ist ziemlich selten.
Suspension von Lastwagen, Gerät, Würde und Nachteile
In der Regel wird in der Regel ein abhängiges Design mit hydraulischen Stoßdämpfern und Längs- oder Querfedern verwendet. Aufgrund seiner Einfachheit wird diese Suspension in der Produktion weitgehend in der Gegenwart eingesetzt.
Längsfedern werden in Körperhalterungen aufgezeichnet. Die Brücke ist an den Klammern suspendiert. Stoßdämpfer sind an dem hinteren Achsstrahl befestigt. Die Hauptrolle in einem solchen Design wird den Federn zugeordnet, die die Brücke aufrechterhalten, den Körper mit dem Rad binden und als Führungskomponenten wirken.
Diese Einfachheit ist jedoch nur in der Produktion zu bestimmen. Der Fahrer muss mit hoher Geschwindigkeit mit unbefriedigender Steuerbarkeit von Autos umgehen. Sprühen sind nicht ideal als Führungskomponenten. Dementsprechend unterscheidet sich der Griff der Räder mit einem teuren erheblich.
ERGEBNISSE
Es ist erwähnenswert, dass die betrachteten Arten von Automotive-Suspension in unserer Zeit am häufigsten sind, dies ist jedoch nicht die gesamte Liste vorhandener Variationen.
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