Der erste Allradantrieb transportierte zu Beginn des 20. Jahrhunderts. Dies waren Pkw-Autos, deren Zweck, an der Rasse außerhalb der Straße und der Autobahn teilzunehmen. Durch die Erfindung wurde das Publikum gekühlt und solche Autos erhalten keine Verteilung. Es schien, dass die Idee gestorben war, jedoch zu Beginn des letzten Jahrhunderts, dass die Designer es erneut erweckten, indem sie Cargo Allradantriebsautos entwickeln. Und hier hatten die Entwickler eine Frage - wie man das Drehmoment zwischen den führenden Brücken verteilen sollte. Es war klar, dass das Standardgetriebe dieses Problem nicht lösen würde. Nach einer Reihe von Manipulationen erschien eine völlig neue Einheit, die in diesem Artikel diskutiert wird.

Dosierfeld, das sie vertreibt, warum sie eine Dosierkiste ist

Der Transport des Allradantriebs ist im Gegensatz zum Monotrifer mit einer solchen Vorrichtung als Abgabekasten ausgestattet. Sein Zweck ist die korrekte Verteilung des Drehmoments zwischen den Achsen des Autos sowie der Erhöhung des ländlichen ländlichen Stellen (nicht auf allen Fahrzeugen).

Das Dosierfeld ist nach dem Getriebe oder der separaten Einheit und manchmal und eines mit einem Getriebe installiert.

Ankleidekasten-Gerät.

Das Motiv „Distribution“ kann je nach Art des vollständigen Antriebssystem unterscheiden sich jedoch können Sie die allgemeinen Strukturelemente der „Distribution“ beachten:

1. Antriebswellen für hinten und vordere Achsen.
2. Bleiwelle.
3. Nahtlose oder Kettenübertragung.
4. Entweder stromabwärts senken.
5. Inter-Samen-Differential.
6. Der Mechanismus der Blockierung der Mitte der Szene Differenzial.

Verteilerfeld, Arten von Dosierfeldern

Nach der modernen Klassifizierung gibt es solche Abweichungen von Dosierfeldern:

• Auf der Platzierung von Antriebswellen (mit unbefugten und koaxialen Wellen).
• Durch Art der anführenden Führungsbrücken (blockiertes oder differentielles Laufwerk).
• Nach Anzahl der Gänge (einstufig, zweistufige und dreistufige).

Entsorgungskästen und ihr Zweck

Betrachten Sie mehr Ernennung verschiedener Knoten der "Verteilung".

inter-Samen-Differential (Zweck, Arten)

Dieser Knoten ist für die Verteilung des Mid-Sieies-Drehmoments verantwortlich und ermöglicht es, dass die Antriebswelle an verschiedenen Winkelgeschwindigkeiten aufgebaut wird, was bei der Fahrt besonders wichtig ist, da die Räder unterschiedliche Entfernungen passieren und dadurch sich mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten drehen sollten . Wenn „Distribution“ ist nicht mit einem solchen Knoten ausgestattet, dann mit der Möglichkeit der Rotation um die Räder zu liefern mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten durch Trennen einer Achse nur dann möglich sein kann.

Es ist erwähnenswert, dass die Unterschiede zwischen Achsen symmetrisch und asymmetrisch sind. Letzteres funktioniert so, dass das Drehmoment in einen bestimmten Anteil unterteilt ist, und der erste gibt ihm gleich zwei Achsen.

blockiermechanismus des mechanischen Differentials (Typen und Zweck)

Für einen vollwertiges Verkauf von einem Auto seiner Gelände Möglichkeiten wird das Zwischenachsendifferential mit einem Verriegelungsmechanismus ausgestattet, dessen Zweck darin auf gewaltsam zwingen die Räder der beiden Achsen zu drehen, mit einer gleichmäßigen Geschwindigkeit basiert. Abhängig von der Variation des Mechanismus kann die Blockierung erfolgen oder zwangsweise oder manuell.

Bislang werden diese Arten von Schlössern angewendet:

1. Viskositätskupplung (Viscounts).
2. Differentialer selbsthemmender Torsen.
3. Reibungs-Multidisk-Kupplung.

Viscounts zum Blockieren (Würde und Nachteile)

Dies ist das einfachste Gerät, mit dem Sie das Inter-Siesive-Differential automatisch blockieren können. Ihr Handlungsgrundsatz ist: In den Viscounts werden perforierte Scheiben in Silikonflüssigkeit eingetaucht, einige Scheiben sind mit dem Gehäuse verbunden, während andere - mit der Nabe. Während des Schlupfes der Räder einer der Achsen beginnt ein Teil der Scheiben schneller zu drehen als andere, und die Silikonflüssigkeit, die sich aufwärmen, dick, als wären das Gehäuse mit der Nabe kleben.

Der Hauptvorteil dieses Systems ist geringe Kosten. Die Minus sind viel größer: Das Auslösen wird mit der Quittung durchgeführt, weshalb das Fahrzeug die Achsenräder durchbrechen kann; von langen Arbeiten überhitzt das System; Differentialsperre ist nicht vollständig; Ein solcher Knoten ist mit dem ABS-System nicht kompatibel.

Differential Torsen selbsthemmender Mechanismus (Vorrichtung, Vor- und Nachteile)

Dieses Design besteht aus einem Satz von Schneckengetrieben - Sklaven und Führung. Das Prinzip des Betriebs dieses Geräts ist: Wenn alle Räder die Straße normalerweise "gehalten", ergibt der Differenzausgleich das Achsendrehmoment. Wenn jedoch einer der Achsen beginnt, rutschen, wird der Moment dank der Reibungsstärke in Schneckengetriebe in eine andere Achse bewegt. Das Verhältnis der Anstrengung kommt manchmal bis 20:80 Uhr. Der Hauptnachteil einer solchen Lösung ist Einschränkungen der Struktur der Struktur. Daher ist Torsen nicht auf SUVs montiert, seine Lose sind Überkreuzung.

Reibungsmultidisk-Kupplung als Blockiermechanismus (Betriebsprinzip, Würde und Nachteile)

Dies ist ein Satz von Reibungsscheiben, die ein kontrolliertes Komprimierungsverhältnis aufweisen. Eine solche Kupplung ermöglicht es, den Moment zwischen den Achsen abhängig von den Bedingungen des Bereichs zu verteilen. Wenn diese Bedingungen üblich sind, ist das Drehmoment gleichermaßen aufgeteilt. Während des Slips einer der Achsen tritt Kupplungsscheiben auf, und das Differential ist teilweise entweder vollständig blockiert. Um die Arbeit sicherzustellen, ist die Kupplung mit einem elektronischen Steuerungssystem und einem hydraulischen oder elektrischen Antrieb ausgestattet. Das Unterschiededifferential von Inter-halbkreis kann auch durch elektrische, hydraulische, pneumatische oder mechanische Fahrt manuell blockiert werden. Viele Autos können die Möglichkeit haben, Differential oder automatisch oder manuell zu blockieren.

Kettengetriebe

Der Zweck dieses Knotens basiert auf der Übertragung von Drehmoment auf der Antriebswelle der Vorderachse des Fahrzeugs, um die Leistung des vollen Laufwerks sicherzustellen. Es besteht aus einer Antriebskette und einem Paar Zahnräder (Sklaven und Führung). Neben der Kettenübertragung wird die "Verteilung" manchmal gezahnt verwendet, die aus zylindrischen Zahnrädern besteht.