Das mit einem Verbrennungsmotor ausgestattete Fahrzeug benötigt ein System, mit dem die Freisetzung von Abgasen hergestellt werden würde. Dieses System, das als Abgas bezeichnet wird, stammt gleichzeitig mit der Erfindung des Netzteils und zusammen mit ihm seit vielen Jahren modernisiert und verbessert. In unserer Zeit werden ewige Streitigkeiten über die echte oder imaginäre Erhöhung der Leistung infolge der Abstimmung des Abgassystems durchgeführt. Aber wo ist die Wahrheit? Darüber hinaus in dem Artikel.

Auspuffanlage von Auto, Gerät, Prinzip

Wenn das Kraftstoffluftgemisch im Motorzylinder brennt, erscheinen Abgase, die ausgegeben werden sollen, so dass der Zylinder wieder mit der erforderlichen Menge der Mischung gefüllt wird. Dafür haben Automobilingenieure ein Abgassystem entwickelt, das aus drei Schlüsselkomponenten besteht - Schalldämpfer, einem Katalysator (Neutralisator), einem Abgaskrümmer.

Der Abgaskollektor erschien in der Tat gleichzeitig mit dem Motor. Es ist eine angebrachte Ausrüstung des Motors und besteht aus einer Anzahl von Rohren, die die Verbrennungskammer jedes Zylinders des Netzteils mit einem katalytischen Wandler verbindet. Der Abgaskrümmer besteht aus Keramiken oder Metall (Edelstahl, Gusseisen).

Da der Kollektor unter dem ständigen Einfluss erhöhter Temperaturen von Abgasen ist, sind Edelstahl- und Gusseisenprodukte die dauerhaftesten. Darüber hinaus ist es besser, Sammler aus Edelstahl vorzuziehen, denn im Prozess der Motorkühlung nach dem Anhalten des Fahrzeugs auf ihn (Kollektor) Kondensat wird gesammelt. In Gusseisensammlern kann Kondensat Korrosion verursachen, aber in Kollektoren aus Edelstahl über Korrosion kann es keine Rede geben. Der Vorteil von Keramikkollektoren ist ihr geringes Gewicht, sie können jedoch nicht den Auswirkungen erhöhter Temperaturen von Abgasen standhalten, was zu Rissen führt.

Das Prinzip des Ausgangskollektors ist ziemlich einfach. Abgase mittels eines Auslassventils fallen zuerst in den Abgaskrümmer und dann in einen Katalysator. Neben der Schlüsseloption der Entfernung von Abgasen trägt der Abgaskollektor zum Abblasen der Verbrennungskammern des Netzteils bei und nimmt einen frischen Abschnitt der Abgase an. Dies geschieht mit der Gasendruckdifferenz im Kollektor und der Verbrennungskammer. Der Druck in dem Kollektor unten, anstatt in der Brennkammer, dh eine Welle in den Kollektorrohren, die von der katalytischen Neutralisator oder des Resonators reflektiert wird, zurück in die Verbrennungskammer, und während des nächsten Abgaszyklus trägt in den nächsten Abgaszyklus bei Entfernung des neuen Teils der Gase.

Aus dem Kollektor gehen die Abgase in einen Neutralisator oder einen katalytischen Wandler, der aus Keramikzellen besteht, dessen Oberfläche mit einer Schicht der Platinridiridiumlegierung bedeckt ist. In Kontakt mit dieser Schicht, mit Abgasen durch chemische Rückgewinnungsreaktion, erscheinen Stickoxide sowie Sauerstoff, der verwendet, um die Kraftstoffreste im Auspuff effektiv zu verbrennen. Infolge des Einflusses der Katalysatorreaktanten kommt eine Mischung aus Kohlendioxid und Stickstoff in das Abgasrohr.

Schließlich ist die dritte Schlüsselkomponente des Abgassystems des Fahrzeugs ein Schalldämpfer, der eine Vorrichtung zum Reduzieren des Geräuschpegels im Prozess der Herstellung von Abgasen ist. Es besteht aus vier Elementen - einem Schalldämpfer, einem Rohr, das den Katalysator oder einen Schalldämpferresonator, ein Abgasrohr sowie die Spitze des Abgasrohrs verbindet.

Auto-Abgasanlage, wenn der Abgasfestigkeit auf das, was er betrifft, verringert wird

Wenn Sie den Abgas des Vorwärtsstroms ersetzen, sollten Sie darüber nachdenken. Das Ersetzen des gesamten Systems ist viel wert, aber wird es eine ziemlich profitable Investition sein? Es gibt ein echtes Verfahren zum Überprüfen der Effizienz der Systemmessung des Rückendrucks, um zu messen, was eigentlich beliebig sein kann, sondern ein ziemlich genaues Manometer, das durch die Wand des Abgasrohrs verbunden ist. Mit hohen Belastungen am Netzteil werden Sie feststellen, wie schnell dieser Druck wächst.

Der Hinterdruck der Abgase, der hinter dem Kollektor auftritt, stört den Anstieg der Leistung, so dass er möglichst minimiert werden muss. Reduzieren des Rückendrucks Um die Gasemissionen aus der Brennkammer zu verbessern, ermöglicht es, mehr Kraftstoff und frische Luft in diese Kammer zu fahren. Und es ist kein Geheimnis, dass der mehr frische Luft und Kraftstoff in die Zylinder eintreten, je mehr Sie die Macht bekommen.

Ein weiterer Vorteil von Abgassystemen mit geringem Widerstand besteht darin, Verluste an der Ausatmung zu reduzieren, dh weniger Anstrengung von Kolben, um die verbrannten Gase zu drücken.

Hochfestes Abgassystem, da ein neues System den Strom- und Kraftstoffverbrauch beeinflusst

Das Straßenpotential hochfester Abgasanlagen kann nicht unterschätzt werden - er ergibt eine wesentlich bessere Reaktion, wenn das Gaspedal gedrückt wird, erhöht die Leistung und den Moment an großen Drehungen. In der Regel verbessert sich der Kraftstoffverbrauch jedoch auch, es hängt jedoch von Ihrer Fahrt ab. Um die Kraft des Motors nach dem Ersetzen des Abgassystems zu erhöhen, beeinflussen Sie:

1. Design neuer und Standardsysteme. Die werkseitige Ausrüstung kann einen oder mehrere Katalysatoren bereitstellen, wenn das Entfernen, worauf die Leistung des Netzteils zunimmt, aber Opfer von CO.
2. Kompetente und korrekte Berechnung des neuen Abgassystems von Abgasen und seiner Implementierung. Andernfalls kann die Leistung sogar abnehmen.

Ausgangskollektorspinne 4-2-1, Design, Vor- und Nachteile der Tuning, Arbeitsprinzip

Beim Tuning und Sport wird ein normaler Kollektor von t geändert. N. "Spider", das durch seine Form gekennzeichnet ist, sowie die Reihenfolge des Anschließens von Abgasfenstern mit Empfangsrohrs. "Spinnen" sind "lang" und "kurz". Wenn Sie einen Vierzylinder-Motor nehmen, ist das Schema des "kurzen" Rohrs gemäß der Formel 4-1 und "lang" - 4-2-1 gebaut. Der Verbindungskupplung 2-1 wird angenommen, dass der "lange" Spinne und der "kurzen" komplizierteren Geometrie "ist.

Kollektoren 4-2-1 eignen sich gut für nicht professionelle (Amateur-) Tuning, da sie eine bestimmte Erhöhung des Drehmoments und der Macht in einem ziemlich breiten Umdrehungsspektrum bieten. In direkten Durchflusssystemen werden auch direkte Zwischenleitungen mit erhöhter Durchmesser- und Widerstandsresonatoren verwendet. Anstelle von starren Verbindungen werden Ballons oder "Wellen" (Faltenbalg) nicht selten platziert. Der erste ist nicht in der Lage, parasitäre Frequenzen der Resonanz zu erstellen, sondern nicht aufgelöst.

Spider 4-1, Design, Würde und Nachteile dieser Art von Tuning, Prinzip

Der Kollektor 4-1 kann nur in den äußerst engen Umdrehungsbereich (für 6000 Umdrehungen pro Minute) zusätzliche Leistung ergeben, und es wird normalerweise für hochgezwungene Motoren mit breiten Phase-Nockenwellen verwendet, d. H. Bei Sportwagen.

Wie das Richten von Schalldämpfern das Geräusch erhöhen

Zu sagen, dass Direct-Flow-Schalldämpfer im Vergleich zu den Staaten überhaupt nicht den Motormotor hinzufügen, ist es unmöglich. Alle Terminal-Schalldämpfer in gewissem Maße hinzufügen mit einem hohen und mittleren Umsatz des Netzteils Leistung. "An der Unterseite" dieses Schubs oder weniger oder niemand. Aber wie steigt der Rauschen? Wenn der Niveau des inneren Rauschens einiger Direktströmungsdämpfer noch mit dem Standard verglichen werden kann, sind die getesteten Proben Rauschen unruhig. Es scheint, dass der Anstieg der 6-10 Dezibel klein ist (relativ zum Klang eines herkömmlichen Schalldämpfers). Es ist jedoch nicht notwendig zu vergessen, dass der Schalldruck auf dem logarithmischen und nicht durch linearen Skala gemessen wird. Und bei der Neukalkulation ist es bereits möglich und nicht Zinsen.

So reduzieren Sie das Geräusch

Sie können das Rauschen reduzieren, indem Sie den Resonator mit 1/4-Wellen-Filter installieren.

Eigenschaftstipps: Was ist der Zweck, das Abgassystem für den Direktfluss zu wechseln?

Das Abgassystem wird für direkte Strömungen geändert, um die Kapazität des Autos beim Bewegen zu erhöhen. Es ist wichtig, sich daran zu erinnern, dass der Vorwärtsstrom nicht nur ein wachsendes Geräusch des Autos ist, weil er nicht für den Ton installiert ist.

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