Die Kupplung des Autos ist eine der grundlegendsten strukturellen Komponenten des Fahrzeugs. Sein Hauptzweck ist eine kurzfristige Unterbrechung des Motors vom Getriebe und ihrer glatten Verbindung miteinander beim Umschalten von Übertragungen. Automotive-Kupplung schützt auch die Komponenten von Übertragungen vor Überlastungen. Dieses Strukturelement befindet sich zwischen dem Motor und dem PPC.

Kupplungsgerät, Car-Clutch-Prinzip

Kupplungselemente:

1. Primäre PPP-Welle.
   
2. Motorschwungrad.
   
3. Clutch Herunterfahrenstecker.
   
4. Carter Checkpoint.
   
5. Scrollhebel.
6. Zahnradgetriebe.
   
7. Freilagerung.
   
8. Druckscheibe.
   
9. Federn.
   
10. Kupplungsgehäuse.
    
11. Carter-Kupplung.

Um den Zweck der Kupplung zu verstehen, sollten Sie den Betrieb des Motors mit einem solchen Konzept als "Verkehr" vergleichen. Wenn Sie sich vorstellen, dass das Motorschwungrad direkt mit der führenden Brücke des Fahrers angeschlossen ist, dann sollte das Auto sofort gehen, wenn der Motor gestartet wird. Um das Auto zu stoppen, müssen Sie dem Motor den Motor ertrinken. Es ist dafür, dass es eine Kupplung nimmt, mit der Sie mit dem Motor Energie vom Motor zu Beginn der Bewegung erhalten oder diesen Prozess unterbrechen, um das Fahren zu stoppen.

Die klassische Kupplung besteht aus Slave- und Druckscheiben sowie einem Antrieb, mit dem sie miteinander drücken oder trennen können. Dieses Design ist in dem Gehäuse verankert, das fest an das Kurbelwellenflywheel befestigt ist. Die Zweckscheibe ist ziemlich massiv und auch fest am Gehäuse befestigt. Es ist erwähnenswert, dass die Slave-Scheibe viel dünner ist und sich an den Schlitzen der Hauptwelle des Katzenwagens befindet. Slots sind dafür verantwortlich, seine Mobilität entlang der Wellenachse sowie für eine starre Kupplung mit einer Welle zu versorgen. Bei der Druckscheibe hat es keine solche Anhängung mit einem Getriebe.

In der Standardbetriebsposition werden die Druck- und angetriebenen Scheiben mit leistungsstarken Federn durch Hebel und Frostlager aufeinander gedrückt. Folglich wird infolge der Reibungskraft zwischen diesen Scheiben ein Drehmoment auf die Primärwelle des Kontrollpunkts aus dem Schwungrad übertragen. Wenn Sie die Druckscheibe vom Slave nehmen, wird das Drehmoment von dem Motor und dem Abschluss der Drehung der Slave-Scheibe mit der Welle unterbrochen.

Trennen von Discs erfolgt mit einem Kupplungsstecker, der den Kinderschwankungen mit seiner eigenen Art ähnelt. Die Gabel selbst wird von der Kette der Hebel und des Kupplungspedals aktiviert, das sich im Cockpit befindet.

Vor dem Start eines Motors drückt der Motorist das Kupplungspedal, das durch Traktion auf den Stecker wirkt, und zwingt seine gegenüberliegenden Enden, sich in gegenüberliegenden Seiten relativ zur Mitte zu bewegen. Das Ende des Stopfens setzt den Druck auf das Trennlager, das durch Hebel die Federn macht, die Druck auf die Druckscheibe haben. Letzteres wird von der Slave-Scheibe getrennt, die die Übertragung des Drehmoments unterbricht. Als Ergebnis, als das Kupplungspedal gepresst wurde und der Motor läuft, dreht sich nur das Schwungrad dreht. Um sich zu bewegen, ist es notwendig, die Kupplung glatt loszulassen, weshalb der Stopfen aufhört, um seine Wirkung auf das Drucklager bereitzustellen, das wiederum den Druck auf die Hebel weiche. Dann beginnen die Federn, zu quetschen, wodurch die Slave- und Druckscheiben dem Schwungrad zugesetzt werden. Da der Slave-Antrieb fest an den Schlitzen der Primärwelle des Getriebes befestigt ist, wird das Drehmoment des Motors an das Getriebe der Antriebsräder übertragen, und das Fahrzeug wird sich bewegt.

Es sei darauf hingewiesen, dass es zwei Arten von Kupplungsantrieb gibt - hydraulisch und mechanisch. Die mechanische Version ist am einfachsten in der Arbeit der Autokupplung. In diesem Fall hat der Motorist, der das Pedal drückt, durch Schub und Kabel einen Auswirkungen auf die Haftkabel. Die hydraulische Option sorgt für einen Kolben mit Flüssigkeit. Am häufigsten wird es an schweren Lastwagen verwendet, um die Arbeit des Fahrers zu erleichtern.

Was für ein Griff auf dem Auto, Klassifizierung von Kupplungen für Passagier und LKWs

Je nach Konstruktion der Kupplung gibt es solche Typen - elektromagnetisch, reibung und hydraulisch.

Die Reibungskupplungsvariante führt die Übertragung des Drehmoments mit der Reibungskraft durch. Die Haftung der elektromagnetischen Spezies wird durch ein Magnetfeld gesteuert. In der hydraulischen Ausführungsform ist die Kommunikation mit einem Fluidstrom versehen.

Reibungsart der Kupplung ist am häufigsten. Je nach Anzahl der Scheiben sind solche Arten von Reibungskupplungen unterschieden - Multi-Disc, einstückig und zwei Scheiben.

Die Kupplung ist nass und trocken. In der trockenen Kupplung wird davon ausgegangen, dass es in trockener Reibung Scheiben arbeitet. Nasskupplung beinhaltet den Betrieb der Scheiben in der Flüssigkeit.

Moderne Autos sind in der Regel mit einer trockenen Einzelkupplung ausgestattet. Alle Komponenten der Kupplung befinden sich im Kurbelgehäuse, das mit den Bolzen an dem Motor befestigt ist.

Hydraulische Kupplung. Hydromefta, wobei die Übertragung des Drehmoments durch einen hydrodynamischen Druck des Fluids durchgeführt wird, der zwischen den führenden und Sklavenkomponenten zirkuliert, wird hydraulische Kupplung genannt.

Hydromeftra gilt nicht für Fahrzeuge als unabhängige Kupplung, da es nicht in der Lage ist, ein absolutes Herunterfahren bereitzustellen, das die Gangschaltung erheblich kompliziert. Infolgedessen wird bei der Anwendung von Hydrumuften eine Reibungskupplung mit sich installiert, die nur zum Umschalten des Gangs vorgesehen ist. Gleichzeitig sind weichere und plastische Druckfedern in Reibungskupplung montiert, was es erleichtert, die Kupplung auszuschalten.

Elektromagnetischer Griff. Der Griff gilt als elektromagnetisch, wenn die Kompression der Vorder- und Slave-Elemente mittels elektromagnetischer Kräfte durchgeführt wird. Elektromagnetische Kupplung ist ständig in offenem Zustand.

Fracht- und Pkw-Autos mit einem leistungsstarken Motor sind mit einer Zwei-Scheibenkupplung ausgestattet, die mit konstanter Größe ein wesentlich größeres Drehmoment überträgt und auch eine viel größere Konstruktionsressource bietet. Dies wird durch die Verwendung von zwei Slave-Festplatten erreicht, in der sich in der Mitte befindet. Infolgedessen wurden vier Reibflächen erhalten.

Kupplung Fehlfunktionen, Anzeichen von Kupplungsstörungen

1. Die Kupplung ist nicht vollständig eingebaut ("Senken") infolge eines Schleifens oder Verschleißs der Spinnpolster der Slave-Scheibe, der Durchbruch von Federn, unbefriedigender Amplitude des Pedalhubs. Um diese Fehlfunktion zu beseitigen, ersetzen Sie die Slave-Platte, entfernen Sie die Discs auf den Festplatten, ändern Sie die defekten Laufwerksknoten.
   
2. Die Kupplung ist nicht vollständig ausgeschaltet ("Leads") infolge eines ziemlich großen freien Kupplungslaufs, einem Federn-Durchbruch, der Slave-Scheibenwarnung oder einer nicht konformen Positionierung der Druckscheibe. Um diese Kupplungsfehler zu beseitigen, sollte die Luft aus dem Hydraulikantrieb entfernt werden, den freien Hub des Pedals einstellen, um die nicht arbeitenden Scheiben und Federn zu ersetzen.
   
3. Das Bremsfluid ist in dem Kupplungsabschaltantrieb geeignet, der von den Haupt- und Arbeitszylindern sowie in den Verbindungsröhren möglich ist. Um eine Fehlfunktion zu beheben, finden Sie visuell den Leck-Ort und wechseln Sie in neue defekte Knoten, wodurch die Hydraulikvorrichtung vollständig pumpen.
   

TIPPS PROFI, So verhindern Sie die Fehlfunktion der Kupplung

Um zu verhindern, dass die oben diskutierten Kupplungsfehler erörtert, reicht es aus, sich an einfache Bedienungsregeln einzuhalten. Wenn die Kupplung tätig ist, ist es notwendig, den Pegel der Bremsflüssigkeit in den Tank regelmäßig zu überprüfen. Wenn der Niveau unter der Norm liegt, stellen Sie sicher wieder her.

Das reduzierte Pegel der Bremsflüssigkeit oder der falschen Kupplungseinstellung kann dazu führen, dass das Getriebe auf Ihrem Auto schwer eingeschaltet oder aufhören, überhaupt aufzuarbeiten. Beim Bewegen muss der Fahrer das Kupplungspedal ständig auspressen und loslassen, der die Oberfläche der Slave-Scheibe mit großer Kraft zwingt, um die Druckscheibe und das Schwungrad zu reiben, wodurch natürlich mit der Zeit die Seitenoberflächen mit der Zeit der Sklavenscheibe abnutzen. Dies ist ein gewöhnlicher Prozess, der durch das Design des Autos vorgesehen ist. Jede Maschine erfordert Aufmerksamkeit auf sich. Im Durchschnitt ist mit dem ordnungsgemäßen Betrieb der Kupplung der Austausch der angetriebenen Scheibe nach 80.000 Kilometer Fahren erforderlich.