venele reale de mașini plăti întotdeauna atenție la tipul de suspensie atunci când aleg un „cal de fier“. O mare parte în această chestiune depinde de tipul de mașină. De exemplu, mașinile de curse și SUV-uri, cel mai adesea echipat cu o suspensie rigidă. Aproape toate autoturismele pentru utilizarea de zi cu zi sunt echipate cu o suspensie moale.

Cu toate acestea, nu toți proprietarii de automobile sugerează activitatea suspensiei fabricii, precum și modul de a face suspensia mai moale, nu toată lumea știe, deoarece cumpărătorul obișnuit cu faptul că producătorul va avea grijă de toate nuanțele.

suspensie auto, dispozitiv, scopul

Scopul principal al suspensiei auto este de a oferi cea mai elastică legătura dintre roți și corp. Acest lucru se realizează prin perceperea rezistenței și inciziile oscilații care apar în timpul procesului de conducere.

Suspensia este o componentă importantă a șasiului oricărui vehicul, acesta include:

Elemente • Ghid.
• Elemente elastice.
• Dispozitive Dimmering.
• Stabilizatori de stabilitate transversală.
• stîlpi pe roți.
• Elemente de fixare.

Elementele ghidului de suspensie utilizează diferite tipuri de pârghii: dual, transversal, longitudinal. Elementul elastic este conceput pentru a face o încărcătură din nereguli pe drum și transferul acesteia în corpul mașinii. Distinge elementele elastice metalice și nemetalice. Suspensia este atribuită elementului metalic: izvoare, izvoare și torsiune.

La suspendarea autoturismelor, sunt instalate mai multe tipuri de pârghii: dual, longitudinal, transversal etc.

Elementul elastic este conceput pentru a transmite încărcături create de neregulile drumului spre corpul mașinii. Pe suspendare, elementele elastice metalice și nemetalice sunt instalate. Metalica include: arcuri, izvoare și torsiune, la piese nemetalice din cauciuc, elemente pneumatice și hidropneumatice.

În suspendările destinate autoturismelor, arcurile sunt utilizate din secțiune rotundă din oțel călit. Primăvara poate avea o rigiditate constantă și variabilă. În cazul în care o tijă de metal de secțiune alternativă este utilizată în fabricarea primăverii, rigiditatea arcului poate varia.

Arcurile sunt instalate în principal pe suspendările camioanelor.

În ceea ce privește Torcionul, este un element elastic din oțel care funcționează pe răsucire.

Elementele de suspensie pneumatice din cauza aerului comprimat. Datorită acestora, este asigurată o netezire ridicată și întreținerea clearance-ului mașinii la un anumit nivel.

Amortizorul de șoc (dispozitivul de stingere) este conceput pentru fluctuațiile corpului mașinii, care apar din cauza izvoarelor. Principiul funcționării amortizorului este destul de simplu și se bazează pe rezistența lichidului, care sub presiunea curge de la o cavitate a cilindrului la alta prin găurile de calibrare.

Stabilizator al stabilității transversale a mașinii.

Nu permite formarea unei role excesive pe transformarea datorită faptului că greutatea este redistribuită între roți.
Aspectul acestei tije elastice, care se conectează cu suspensia prin rack. Acesta poate fi instalat atât pe partea din față, cât și pe axul din spate.

Suportul roților (pe puntea din față - pivniță pivotantă). Redistribuie încărcarea de la roată la alte elemente de suspensie.

Toate părțile suspensiei sunt interconectate de către dispozitivele de fixare reprezentate de trei tipuri principale: o fixare rigidă cu șurub, conexiunea de fixare elastică (manșoane din cauciuc, blocuri silențioase) și un suport cu bile.

Suspensia cu corpul este conectată prin subframe.

În acest caz, elementele de fixare elastice se sting vibrații, reducând astfel nivelul de zgomot în suspensie.

Suportul cu mingea este un tip special de compus balamale, care din cauza unei rotiri libere asigură geometria necesară a rotației roților de conducere.

Suportul cu bile este instalat la capetele mecanismului de direcție și pe pârghia inferioară a suspensiei frontale. Dusurile sunt detașabile - pentru ușurința de funcționare și înlocuire.

Suspendarea, în funcție de proiectarea elementelor de ghidare, pot fi dependente și independente. În suspensia dependentă, roata este conectată printr-un fascicul rigid, formând podul mașinii.

În acest caz, mișcarea unei roată în plan transversal este transmisă la alta. Acesta este un design foarte simplu și fiabil.

Într-o suspendare independentă, așa cum este clar din nume, nu există o legătură rigidă între roți, adică roțile funcționează în plan transversal, independent unul de celălalt.

Datorită acestui fapt, se obține o creștere semnificativă a netezimii. În multe mașini moderne, este o suspendare independentă.

suspensie tare, demnitate și dezavantaje

Principalul avantaj al suspendării dure este de a asigura nivelul necesar de siguranță pe drum. Greu de suspensie vă permite să controlați pe deplin comportamentul masinii pe drum. Ea devine deosebit de vizibilă atunci când manevrele și trecerea de întoarcere ascuțită.

Principalele avantaje ale suspensiei rigide pot fi atribuite:

• Pasajul bun al zonelor alunecoase și umede ale drumului.
• Asigurarea stabilității autovehiculului în timpul manevrelor dure.
• Rularea minimă a corpului.
• Roți de ambreiaj bun cu scump.
• O cale mică de frână.
• Posibilitatea unei overclockare mai mare asupra zonelor netede ale pistei.

Din minusurile suspensiei dure, trebuie remarcat, în primul rând, o oboseală mai mare a șoferului, deoarece suspensia rigidă nu se stinge efectiv impresiile din nereguli. În ciuda acestui dezavantaj, astăzi tot mai mulți șoferi preferă suspendarea tare, deoarece atunci când conduceți în drumuri rele, ea salvează mai bine partea de conducere a mașinii.

suspensie masina moale: Pro si contra

Suspendarea ușoară mai eficientă decât oscilațiile dure, stingetoare de la nereguli pe drum. Ca rezultat - mișcare aduce mai multă plăcere, devine mai calm. Șoferul se poate relaxa și se poate anvelopa mai puțin, deoarece suspensia "înghiți" toate picăturile și neregulile ascuțite. Deoarece șoferul și pasagerii scutură mai puțin, are un efect pozitiv asupra bunăstării lor.

Următoarele puncte includ neajunsurile suspensiei moi:
Deteriorarea mașinii de manipulare în comparație cu suspensia tare. Cu toate acestea, dacă nu aranja cursele de sprint, nu în derivă, nu fac „poliție“ inversare și alte lucruri extreme, atunci dificultăți nu vor apărea.
Un alt minus al suspensiei moi - elementele sale sunt în afara de ordine mai des decât elementele suspensiei greu, ceea ce conduce la cheltuieli financiare suplimentare.

Șoferul unei mașini cu o suspensie moale, trebuie să monitorizeze cu atenție modul de conducere, deoarece atunci când acestea sunt prea ascuțite începe sau frânarea unei mașini poate „ciugulesc“ din față sau din spate și a lovit la drum.
Printre altele, într-o mașină cu un pasager suspensie moale, de asemenea, în sus.

orientul Mijlociu Rigiditate pandantiv, Pro și Contra

Suspensia de duritate medie este în esență un hibrid, o suspensie transformator care are toate avantajele și dezavantajele suspensie strânse și moi. Acest design poate modifica rigiditatea direct în timpul procesului de conducere, iar șoferul efectuează șoferul direct din cabină. Cele mai multe dintre toate modurile de reglare suspendarea au modele emblematice scumpe de producători de renume și SUV-uri cu drepturi depline.

suspensie pneumatică, demnitate și dezavantaje

Diferența principală dintre suspensia pneumatică este utilizarea proprietăților de aer comprimat pentru a deșeurilor oscilații din neregularitățile suprafeței drumului. Una dintre componentele principale incluse în proiectarea suspensiei pneumatice este compresorul, a cărui instalație necesită spațiu liber suplimentar sub capotă. Din cauza acestui fapt, suspensia pneumatică este cel mai des folosit pe SUV-uri, semiremorci și camioane. Mașini cu suspensie pneumatică, fac parte din clasa business, care, desigur, afectează costul lor.

Avantajele folosirii pneumaticii în centrul suspensiei auto sunt recunoscute pentru un timp destul de lung.
În primul rând, acest lucru este un confort complet de mișcare. O astfel de finețe și lipsa aproape completă de zgomot lăuda doar o mașină cu o suspensie pneumatică.

Capacitatea de a schimba clearance-ul de automobile este un vis al oricărui conducător auto care are un mod trist de conducere prin drumuri rusești. Ei bine, atunci când suspensia este echipat suplimentar cu REZISTENTE pneumatice amortizate - puteți ajusta și rigiditate, atât în \u200b\u200bmodul manual și automat. Ultima opțiune este deosebit de convenabil, deoarece suspensia adaptiva poate lua în considerare parametri cum ar fi rola, accelerare, înclinare a corpului, etc., respectiv, care reglează clearance-ul rutier și rigiditatea.

Suspensia pneumatică cu patru integrare este opțiunea cea mai perfectă și modernă - aici suportul pneumatic al fiecărei roată este complet independent și funcționează în mod autonom.

Cu toate acestea, un astfel de sistem este prea scump și dificil de auto-instalare, deși unele servicii de automobile și oferă un astfel de serviciu, în funcție de costul comparabil cu achiziționarea unei mașini bugetare cu o suspendare convențională.

Deci, s-ar părea, a fost găsită soluția ideală pentru șasiul mașinii. Cu toate acestea, nu totul este atât de simplu, iar de fapt, suspensia pneumatică nu este atât de des. Există mai multe motive pentru acest lucru. În primul rând, suspensia pneumatică nu este supusă reparării. Orice element rupt va trebui înlocuit, nu poate fi reparat. Și dacă luați în considerare costul pieselor și reduceți prețul pentru lucrările efectuate, atunci noiliile de willy sunt întemnițate că suspensia obișnuită a metalelor nu este o opțiune proastă.

Stabilitatea suspensiei pneumatice la temperaturi negative este foarte scăzută, precum și efectele reactivilor care presăresc cu generozitate drumuri în timpul iernii, ceea ce duce automat la noi cheltuite pe înlocuirea detaliilor care au reușit.

Astfel, dacă comparați toate avantajele și dezavantajele suspendării pneumatice, puteți ajunge la concluzia: mașinile cu un astfel de pandantiv "cu buzunar" numai persoanelor cu condiția ca acestea, gata să stabilească frecvent suma rotundă pentru reparații.

În condițiile rusești pentru majoritatea oamenilor, o mașină cu suspensie pneumatică este pur și simplu neprofitabilă, mai ales în sezonul rece. Excepția poate fi probabil locuitorii din regiunile sudice în care nu se efectuează prelucrarea anti-rulare a drumurilor.

Cum se face suspendarea mai moale, ce acțiuni se înmoaie suspendarea

Gradul de rigiditate (sau delicat) al suspensiei stoc nu este satisfăcut cu toți proprietarii de mașini. În plus, starea drumului se poate schimba, sau o persoană sa mutat într-un nou loc de reședință și trebuie să schimbe stilul de conducere, adaptându-se la noi condiții.
În toate aceste cazuri, apare întrebarea: cum să faceți suspendarea mai moale?

absorbții de șocuri de ulei de gaz și efectul acestora asupra rigidității suspensiei, argumentelor pro și contra

Amortizorul de șocuri de gaz combină proprietățile unui absorber de șocuri de gaz care asigură rigiditate la sarcini mari și moaleitatea amortizorului de ulei la sarcină moderată. Adică amortizorul de șoc reacționează în moduri diferite de încărcare, ceea ce vă permite să nu o loviți și să reduceți calea de frânare a mașinii timp de câțiva metri.

În balonul extern al absorberului de șocuri de gaze este comprimat, ceea ce permite minimizarea procesului de aerare. De regulă, nu există nici o problemă cu servirea acestui tip de daune și îl costă relativ ieftin. În ceea ce privește deficiențele, principala este incapacitatea de a instala șocul "cu susul în jos", deoarece balonul exterior este umplut cu gaz.

Înlocuirea de primăvară, ceea ce mai bine să puneți, argumente pro și contra

Cea mai mare versiune de înmuiere a suspensiei este înlocuirea arcurilor sau, așa cum sunt numite și spirale. În acest caz, în loc de izvoare "native", o spirală este instalată cu rotații variabile de rotiri. Acestea sunt ieftine, puteți cumpăra pe orice piață de mașini și în piesele de schimb, instalarea nu are mult timp și efort. Adevărat, efectul înlocuirii arcurilor va fi mic.

Înlocuirea autostiziei pe anvelope cu perete laterale moi, argumente pro și contra

Un alt mod relativ ieftin de a "înmuia" mișcarea este de a instala anvelope cu un perete lateral moale. Principalul lucru nu este de lăcomie și obține cauciuc de înaltă calitate. Principalul, și poate singurul minus al anvelopelor moi - posibilitatea deteriorării lor atunci când roata a lovit la viteză mare în groapă. Pentru a preveni acest lucru, este mai bine să cumpărați cauciuc moale cu un profil înalt și o mică rază.

instalarea discurilor de topire redusă, argumente pro și contra

Puteți înmuia cu ușurință suspensia prin instalarea discurilor de titan cu o plecare mare. Acest lucru va crește semnificativ confortul mișcării și va avea un efect pozitiv asupra manipulării mașinii. Cu toate acestea, discurile luminoase au o sarcină mare pe rulmenți, ca urmare a căreia au eșuat rapid.

instalarea suspendării pneumatice, argumente pro și contra

Acestea sunt Saama dragi și cel mai radical mod - pentru a înlocui suspensia de metal la pneumatic. Astfel de lucrări nu sunt recomandate să petreacă independent fără o experiență și abilități adecvate - este mai bine să contactați specialiștii și acest lucru este încă în stadiul de alegere a părților pandantive. Dintre avantajele - după înlocuirea suspendării, mașina se va comporta complet diferit, confortul și controlabilitatea vor crește. Cons - Costul ridicat al detaliilor și al lucrărilor de înlocuire, imposibilitatea de reparare a elementelor a eșuat.

Primirea Consiliului: Ce poate instala o suspensie pneumatică poate fi adusă la caracteristicile tehnice ale instalației de automobile

La înlocuirea suspensiei metalice asupra nevoii pneumatice de a ne aminti că echilibrarea și setarea sa a fost făcută la fabrica sub un anumit design al mașinii. Aceasta înseamnă că este necesar să se lucreze ca o suspensie pneumatică pe un model specific pentru care se face. Dacă instalați în mod independent suspensia sau înlocuiți toate elementele care trebuie luate în considerare, toți parametrii mașinii sunt imposibilă și acest lucru poate duce la consecințe extrem de nedorite.

Astfel, suspensia incorectă calibrată a utilajului de transport uzinal poate deveni cel puțin cauza unei amenzii din partea poliției rutiere - pentru o înălțime supradimensionată sau o distribuție neuniformă a încărcăturii pe axă - o amendă pentru supraîncărcarea pe axă.

Dacă suspensia pneumatică este defectă sau elementele sale au fost alese incorect, aceasta poate duce la uzura prematură a rulmenților, o reducere a gestionării mașinilor, stabilității slabe pe șosea, corpul înclinat etc. Toate acestea sunt pline de un accident, deci dacă ați decis să schimbați suspensia, este imposibil să salvați pe acesta - numai elemente originale de înaltă calitate și instalarea într-un bun spectacol auto.