Cum de a rezolva problemele cu contaminarea cu gaze a mediului, emise de fiecare țară legi specifice care limitează nivelul de poluare admis generat de fiecare masina. Pentru a îndeplini aceste cerințe, producătorii de automobile au modernizat semnificativ proiectarea unui motor auto și a sistemelor de combustibil. Una dintre cele mai semnificative schimbări întâmplat în 1975 - există un nou dispozitiv numit un convertor catalitic (convertor catalitic, convertor) sau a unui catalizator. Funcționarea sa se bazează pe conversia gazelor de eșapament toxice în inofensivă prin reducerea oxizilor de azot și hidrocarburi nearse și postcombustie de monoxid de carbon. Despre această continuare în articol.

Catalizatorul, dispozitivul operează ca a

O altă chimie școală, desigur știm că catalizatorul este o substanță care provoacă accelerarea unei reacții chimice, dar catalizatorul, astfel, în această reacție nu este implicat. Adică, un catalizator este direct implicat în reacție și efectul asupra duratei sale, dar nu este nici un produs al reacției, care se catalizeaza sau reactiv. Enzimele din corpul uman, de asemenea, este un catalizator natural, care este responsabil pentru o mulțime de reacții biochimice necesare.

In general, convertorul catalitic în lucrarea constă din două tipuri diferite de catalizatori - catalizator de oxidare și de catalizator de conversie. Ambele opțiuni sunt compuse cu structura ceramică, care este acoperit cu un katalitikom metalic, de obicei, paladiu, platină și / sau rodiu. Ideea se bazează pe faptul că, pentru a forma o structură care asigură un flux de gaze de eșapament mai mare de catalizator de suprafață și pentru a minimiza cantitatea de catalizator, deoarece un cost considerabil de materiale pentru ea.

În unele convertoare moderne, chiar a început să se folosească de aur amestecat cu catalizatori convenționali. În valoare de aur, de altfel, chiar și mai ieftin în comparație cu alte materiale enumerate, dar poate crește oxidarea.

Cele mai multe mașini moderne, dotate cu catalizatori cu trei căi. Acest lucru indică faptul că acestea fac posibilă reducerea cantității de evacuare a celor trei substanțe mai nocive - monoxid de carbon (CO), hidrocarburi (HC) și oxizi de azot (NOx).

catalizator de reducere - prima etapă a convertorului catalitic. Acesta utilizează platină și rodiu pentru a ajuta la reducerea emisiilor de oxid de azot (NOx).

Al doilea catalizator etapă - catalizator de oxidare. Aceasta reduce cantitatea de monoxid de carbon și hidrocarburi nearse prin oxidarea unui convertizor datorită paladiu și platină.

Există două variante principale ale structurilor utilizate în catalizatorii - și un fagure de miere din ceramică. Structura de tip fagure Cele mai multe mașini folosite astăzi.

În ceea ce privește a treia etapă de catalizator al lucrării, se bazează pe sistemul de control care controlează debitul de gaze de eșapament și utilizează aceste date pentru injecție de combustibil de control în motor.

Defecțiunile și cauzele rupere a catalizatorului

1. Deteriorările mecanice (la impact) la care defectări miez ceramic.
   
2. Utilizarea combustibililor săraci sau deviații în compoziția amestecului aer-combustibil. La aplicarea combustibilului cu un conținut ridicat de particule de fier ale unui metal care neutralizează reacția a fost oprită.
3. Conținutul mai mare de hidrocarburi din gazele de eșapament (motor neajustată) și amestec excesiv de slabă duce la o reducere semnificativă de viață a catalizatorului. Ei de fapt distrug.
   
4. Penetrarea lubrifiant în calea de evacuare atrage după sine coacere acest lubrifiant pe suprafața de lucru.
5. După cum a menționat experții SRT, atunci când se utilizează combustibil cu un conținut ridicat de aditivi, care sunt capabile de a crește temperatura gazelor de evacuare poate topi catalizator de tip fagure și eșecul acesteia.
6. La pornirea motorului mașinii tras remorcat sau împins, există riscul de a cădea benzină nearse. Astfel, există o reacție chimică nedorită, care poate duce la o explozie.
   
7. La fel afectează în mod negativ contactul cu apa rece. În procesul de eliminare fluid barieră de apă poate ajunge la incalzit la 900 de grade Celsius caz.

semne de deteriorare

1. Vehicul „tupit“ transformă plutească pe ralanti vehicul de oprire „trage“ se deteriorează dinamic convertor caracteristici se pot supraîncălzi la cald (convertorul catalitic este înfundat, care este, a redus capacitatea de evacuare a gazelor de trecere).
2. Caracteristica zăngănit și țiuitul (catalizator de tip fagure maruntita).

Catalizatorul este în afara de ordine, dacă acesta poate fi reparat

În cazul în care catalizatorul nu reușește, veți avea două opțiuni pentru a rezolva problema:

1. Achiziționarea și instalarea unei noi unități cu catalizatorul. Deși este destul de scump, dar în viitor nu veți avea probleme suplimentare, iar poluarea este la un nivel minim.
   
2. Alternativ, ejecția elementului vechi, ceea ce presupune un astfel de efect - creșterea fluxului de combustibil, ca urmare a modificărilor parametrilor tractului de evacuare trebuie sa rescrie ECU ca urmare îndepărtarea catalizatorului cu senzori de oxigen, tot timpul va trimite semnal de la o defecțiune a sistemului (permanent va arde „cec“).

Catalizatorul nu poate fi reparat. Acesta poate fi înlocuit numai de un universal sau „nativ“. înlocuirea neutralizer pe stingător este de asemenea posibilă.

Noul catalizator este motivul pentru care este atât de scump

Pentru producerea catalizatorului utilizat metale prețioase - platină, rodiu, paladiu. Prin urmare, valoarea elementului este foarte mare. Trebuie remarcat faptul că cu atât este mai mare categoria de pulverizare, se utilizează metalul mai prețios, adică mai mare standardele la care corespund pulverizării (Euro-2,3,4), cel mai prețios metal necesar pentru oxidarea completă. Catalizatorii ieftine nu îndeplinesc standardele cerute, astfel încât, atunci când instalați acest element „cec“ va fi aprins continuu.

Catalizator universal de către meșteșugari

Catalizatorii originali sunt scumpe, forțând proprietarii de mașini să caute alte modalități de a rezolva problemele. Unele dintre acestea sunt montate pe supresor flash auto, iar unii prefera un catalizator universal.

În principiu, catalizatorii universal sunt acele dispozitive aceleași, numai în categoria de preț scăzut. Ca și în cazul convertoarelor originale catalitice, ele sunt ceramice și metale. Acesta din urmă, în același timp, considerat a fi mai durabile. Munca lor este exact pe același principiu ca și catalizatorul inițial, astfel încât în \u200b\u200baplicarea lor nu are nevoie să reflash computerul de bord.

Un dezavantaj semnificativ al catalizatoarelor universale - durata lor de viață mică. Chiar și agregatele metalice durabile rareori lucrează în mod regulat mai mult de doi ani. Cu toate că, în practică, chiar și acest termen este prea mare. Ca o regulă, prin trecerea substanțelor nocive doilea nivel în gazele de verificare de eșapament depășește norma, care nu permite să treacă inspecția tehnică a vehiculului.

Se întâmplă că catalizatorul nu poate face față sarcinilor necesare, ca urmare a faptului că el nu a putut ajunge la temperatura dorită. Prin urmare, atunci când eliminați citirile de nivel CO, încercați să forțați Raskochegarit. Catalizatorul poate fi adus în starea de operare prin creșterea vitezei motorului, menținându-le la un nivel mare (5500-6000 rpm) timp de câteva minute. În majoritatea cazurilor, după executarea unui astfel de catalizator "se trezește", prin care se poate obține nivelurile de emisie necesare.

Flame descărcătorului în locul catalizatorului

1. Pentru a produce descărcătorul, aveți nevoie de două tuburi de fier, dintre care unul trebuie să coincidă cu diametrul țevii de eșapament al vehiculului, iar celălalt - are un diametru mare, care va încărca carcasa. În plus, simpla bucătărie bucătărie.

   

2. În continuare, pe întreaga suprafață în găuri cu diametrul țevii interioare forate aproximativ trei milimetri. Apoi, acesta trebuie să fie introdus în carcasă (t. E. Celelalte tevi cu diametru mare). Acum vom pune la cale o parte.

   

3. La mijlocul țevii interioare de montare șaibă, în care gaura ar trebui să fie un diametru echivalent mai mic tub ⅔ (interior).

   

4. După aceea împins între cele două tuburi buretiv (cum ar fi plasarea lor pe tubul cu diametru mai mic) și strâns compactat. Trebuie să umple tot spațiul. Este nevoie de aproximativ 25 de bureți. Apoi, o margine liberă incizie a țevii cu diametru mare, se îndoaie și opărire.

Avantaje și dezavantaje ale amortizorului flăcării

Avantajele opritorului:

1. puterea motorului impuls.
2. Garanția de pe stingător (atunci când achiziționează un opritor de flacără gata, nu a făcut propria lui).
3. fiabilitate ridicată.
4. Durată de viață îndelungată.
5. Cost scăzut.

Dezavantaje flacără de supratensiune:

1. Necesitatea unor măsuri suplimentare (instalarea de „fals“, unitatea de control firmware).
2. Pierderea garanției pe vehicul (pentru automobile noi).
3. Poluanții de gaze de eșapament crește indicatori.

sonda lambda sonda lambda Snag a înșela pe catalizator înlocuirea descărcătorului

Când eliminați catalizatorul și instalarea unui opritor de flacără, lambda sondă, care este situat în apropiere de convertorul catalitic, vă va da o eroare cu privire la greșelile sale. În acest caz, deconectați senzorul de oxigen de la instalația electrică a vehiculului nu va fi în măsură să rezolve problema. Prin urmare, trebuie să fie reprogramat sau un senzor de oxigen ca Euro-2 standard sau set senzor blenda oxigen electronic sau mecanic (controler emulator). Snag restricționează fluxul de evacuare la sonda lambda și reglează activitatea sa, ținând cont de condițiile de funcționare modificate ale sistemului de evacuare. Cu toate acestea, eficiența aplicării sale nu funcționează sută la sută, pentru că nu toate funcțiile senzorilor de oxigen mașini este posibilă înlocuirea controlerului.

Sfat: Pentru a seta opritorului este nevoie de un sistem de tehnician calificat și tuner

Fără îndoială, senzorul de plan poate fi făcut și instalat independent, dar chiar dacă acest eveniment are succes, veți fi cu toții înșelați de neutralizatorul catalitic, precum și de stabilirea întregului sistem. Prin urmare, este mai bine să aveți încredere în acest lucru de către profesioniști, să evitați problemele cu sistemul de evacuare în viitor.