Mașina modernă este un mecanism complex, și nu doar un vehicul de mișcare. Cerințe de confort, economie și securitate determină producătorii de automobile tot timpul pentru a căuta noi soluții tehnice. De aceea, mașinile sunt schimbate de la an la an și evoluează. Cu toate acestea, în ciuda acestui fapt, unele unități din vehicule rămân neschimbate, deși upgrade-uri substanțiale.

Putem spune că unitatea cea mai tradițională, deoarece au lansat prima masina cu motorul cu ardere internă, este cutia de viteze. În ciuda schimbărilor semnificative în proiectarea, a cutiei de viteze efectuează aceleași funcții - transmite cuplul de la motor la roțile în modul eficient de funcționare a motorului. Cu toate acestea, în cazul în care campania MCPP a fost lansat anterior, astăzi mașinile aproape de sport sunt completate cu o transmisie mecanică secvențială. De la came, ele diferă în incapacitatea de a sari atunci când trecerea peste o transmisie. În plus, MCPP cu dubla adeziune a devenit popularitate enormă. Deși cele mai multe dintre producătorii de peste mări produc transmisii automate, în Rusia și Ucraina, cea mai mare prevalenta au încă cutii de tip mecanic. Dar este în valoare de a spune că funcționarea vehiculului cu MCP necesită anumite abilități și competențe.

Mașini cu cutie de viteze manuală

Cutia de viteze manuală poate fi realizată într-o cu două canale sau un concept banal. Cutiile din primul tip sunt instalate în principal pe tractiune fata si vehiculele din spate, iar acestea din urmă sunt utilizate pe mașinile cu tracțiune pe spate. Schema de tranziție pentru fiecare tip are propriile sale anumite diferențe, astfel încât acestea ar trebui să fie luate în considerare separat.

Schema a mecanismului de încredere presupune prezența a trei arbori - prezentator, intermediar și sclav. În orice transmisie manuala moderna, toate cele trei arbori sunt în contact cu roata dințată. Arborele slave în timpul transmisiei neutru inclus nu este fixă \u200b\u200bși se rotește liber. Ca urmare a transmisiei pe, sincronizatorul este deplasat longitudinal față de angrenează cu roata dințată, care asigură un ambreiaj rigid al arborelui slave și întreaga cutie de viteze cu motorul. Acest lucru face posibil pentru a începe să transmită cuplul necesar pe roți. Pentru a activa pe revers, un arbore separat este utilizat cu o roată individuală.

De obicei, o cutie de viteze triviale are un angrenaj osostic, care asigură rezistența la uzură a acestora, silențiozitate și durabilitate.

Într-o cutie de viteze cu două canale de pe arborele de antrenare, conectat la ambreiajul, plasat în raport cu acesta fix angrenaje. Diferența principală cu pre-proiectare - nici un arbore intermediar, deoarece paralel cu arborele de conducere se duce imediat slave, de asemenea, dotat cu unelte în mișcare, care sunt în mod constant în contact cu componentele arborelui de antrenare cu.

cutia de viteze a dispozitivului

MCPP este după cum urmează:

1. În partea de jos a casetei este Carter.
2. In interiorul arborilor primari, intermediare și secundare cu roți dințate.
3. De asemenea, în transmisia mecanică există un arbore suplimentar și treapta de marșarier.
4. De deasupra casetei este mecanismul schimbătorului de viteze cu blocare și dispozitive de blocare.
5. Sincronizatoarele.
6. În cabină există un schimbător de viteze.
   

Carter, împreună cu carcasa conține toate componentele principale și noduri. Este pe jumătate umplut cu ulei de transmisie, foarte necesar pentru lubrifierea mecanismul interior, deoarece atunci când cutia de viteze este în funcțiune, cutia de viteze este supusă unor sarcini considerabile și trebuie uns în mod constant pentru a răci părțile și exclud frecare.

În carter, rulmenți sunt presate, în cazul în care se rotesc arborii. În arborii cutiei de viteze sunt seturi mari de roți dințate cu o varietate de dinți.

Sincronizatoare sunt necesare pentru schimbarea treptelor de viteză lină și silențioasă, prin ajustarea vitezelor unghiulare ale transmisiei.

Sistemul schimbătorului de viteze este proiectat pentru a înlocui transmisia și de control de la salon cu pârghia. În același timp, dispozitivul de blocare nu vă permite să includă simultan două transmisii, iar blocarea nu oferă transmisia pentru a activa în mod spontan off.

Conducerea unei mașini cu o transmisie manuală

Manageing MCPP se realizează cu ajutorul levierului de comutare și de control pedale.

Fiecare corespunde transmisie într-o poziție pârghie specifică. Acestea ar trebui să fie amintit de inimă, astfel încât în \u200b\u200btimpul de comutare nu trebuie să fie distras de la conducerea vehiculului. Această cutie de viteze necesită o viteză de automobile auto-selectarea și gama de fiecare transmisie. Este demn de remarcat faptul că, atunci când operarea unui vehicul cu transmisie manuală, transmisii reduse au o viteză mai mică, dar o putere mai mare. Prin urmare, acestea sunt aplicate cel mai eficient cu moduri de dificultate de conducere - atingerea, mișcarea de diapozitiv, sub diapozitiv și așa mai departe. În consecință, a crescut transmisiile sunt folosite pentru a conduce la viteze mari pe un drum plat. comutarea la timp a vitezelor de conducere atunci când, face posibilă deplasarea mișcarea confortabilă și lin, fără o operație supervolor a motorului pe cifra de afaceri de delimitare.

viteza pe o transmisie manuală

1. Prima transmitere - până la 15 - 20 de kilometri pe oră.
2. În al doilea rând - până la 3-40.
3. În al treilea rând - până la 5-60.
4. În al patrulea rând - până la 80.
5. A cincea roată - mai mult de 80.

cum să atingeți o transmisie manuală

1. În primul rând, este necesar să se regleze poziția scaunului, astfel încât șoferul poate stoarce pedala de ambreiaj, fără obstacole, în apropierea frâna.
2. Apoi, este necesar să se stabilească pârghia cutie mecanică la transmisia neutră, după ce a împins în prealabil ambreiajul. Acest lucru se face înainte de pornirea motorului. Este demn de remarcat faptul că schimbătorul de viteze fără ambreiaj stoarse este inacceptabilă. În mod constant astfel încât ceea ce face, proprietarul mașinii expune eșecul manual.
3. În continuare, vom porni motorul, rotirea cheii de pe apos.
   
4. Este de dorit să se încălzească motorul la temperatura de funcționare.
5. Pentru ca mașina să înceapă în mișcare, este necesar să se ridice piciorul de pe ambreiaj și faceți clic pe gaz. Acesta trebuie să fie făcut atunci când cifra de afaceri a motorului este redusă. Șoferul trebuie să învețe cum să echilibreze în mod corespunzător pedale. Așa că vehiculul nu este „stat“ atunci când ambreiajul este eliberat, motorul ar trebui să aibă suficiente revoluții. Pentru a le adăuga, faceți clic pe pedala de accelerație.

cum să mergeți pe o transmisie manuală

1. Atunci când trecerea la viteza a treia și de mai sus, eliberați ambreiajul un pic mai repede decât la începutul mișcării sau atunci când trecerea la cea de a doua viteza.
2. Cu cât viteza de plimbare, cu atât mai mult calea de frână va fi.
3. Când a patra transmisie este pornit, vehiculul trebuie să fie overclockat cel puțin până la 60 kilometri pe oră.
4. Când a cincea transmisie este pornit, viteza vehiculului trebuie să fie de 90 de kilometri pe oră.
   

cum se frânge o transmisie manuală

motor frânare. Se utilizează atunci când este necesar să resetați cifra de afaceri a motorului și să rămâneți în condiții meteorologice dificile (în ploaie sau gheață):

1. Am lăsat gazul.
2. Apăsați încet frâna.
3. Înainte de oprirea completă, strângeți rapid ambreiajul, altfel motorul se va stopa.
4. Activați transmisia neutră și eliberați pedala.

Frână în condiții de vreme uscată. Dacă autovehiculul trebuie să încetinească dramatic în timp ce conduce pe asfalt uscat:

1. Eliberați complet gazul.
2. Faceți clic pe o jumătate de pedala de ambreiaj.
3. Faceți clic pe frână până când vehiculul se oprește.

Frânare netedă:

1. Am lăsat gazul.
2. Faceți clic pe frână pentru o perioadă de timp, nu pedalele de ambreiaj atins. Este necesar să o facă foarte bine, ușor și cu atenție.
3. Când viteza este resetată, strângeți ambreiajul și porniți transmisia necesară.