Balama de viteze unghiulare egale (adică Solus) este unul dintre nodurile principale ale transmisiei unui vehicul de pasageri. În oameni, aceasta este, de asemenea, menționată ca „grenada“. Este foarte important să se monitorizeze starea acestui element și, dacă este necesar, repararea sau înlocuirea acestuia, pentru a se evita avariile neașteptate care pot fi foarte periculoase. În plus, probleme cu acest nod poate afecta negativ controlabilitatea a vehiculului. Despre acest lucru mai departe în articol.

Care este în cazul în care este SLS, de ce aveți nevoie

De regulă, shruses sunt situate pe partea din față a vehiculului. De multe ori, acestea sunt instalate patru, două unități pe partea, dar se întâmplă două, unul câte unul într-o parte, în funcție de design-ul masinii. Rolul pe care acest dispozitiv se este transmiterea cuplului de la cutia de viteze la roțile controlate ale mașinii. Este datorită acestui mecanism de rotație care de cotitură pentru roțile din față atunci când cotitură. Multe dintre vehiculele moderne sunt echipate cu un astfel de nod a.

Dispozitiv Slusa internă și Scop

Designul șurubului interior, de regulă, include astfel de componente:

• Adăpostirea, se pare ca un castron sferic, în care este montat arborele de sclavi.
• Clipul interior, care este un pumn sferic cu arborele de conducere.
• Separatorul realizat sub forma unui inel cu găuri în care bilele sunt localizate și dețin.
• bile de metal (șase bucăți).

shrus internă și shrus externe, ceea ce este diferența

Se pare că există puține de a avea o mașină pentru mișcarea o shruh pe volan. Pentru funcția de antrenare, este nevoie de abur lor. Interiorul este numit Sls, transmiterea de rotație de la punctul de control la arborele. Este mult mai mare în dimensiune. În ceea ce privește shrus externe, se rotește butucul roții și are sloturi de plantare pentru ea. Ca urmare a lipsei unui număr suficient de spațiu liber, se face mai mic în dimensiuni.

Cauzele unui shrus

Sls sunt realizate din metal durabil, deoarece o sarcină mare, se presupune că această parte. Ca producatori asigura, durata de viață a shrus este destul de mare, dar în realitate nu este întotdeauna cazul. Există mai multe motive pentru eliberarea accelerată a „grenade“, în ordine:

• Stilul agresiv de conducere.
• drumuri proaste.
• Gunoiul abraziv cade în ea, ca urmare a deteriorării antera.
• lubrifiant Bad.
• Detalii defecți sau falsurilor.

Semne de funcționare defectuoasă a unei shrus interne

Defalcarea șurubului poate fi detectată prin trăsături caracteristice în activitatea nodului:

1. Programați în balamale.
2. Tije în timpul accelerării.
3. Rontai la pornire.
4. Rontai atunci când cotitură.

Diagnostic de defecte shrus interne (detaliu)

Pentru a evita problemele cu supraviețuitorii atunci când conduceți un ecran, aveți nevoie pentru a efectua munca de diagnosticare în timp util. Detectarea rupere este realizată în acest fel:

• Scoateți roțile și atingeți scena. Prezența unei crize caracteristică va indica probleme cu shurts.
• Ridicați roata cu un cric sau de a folosi liftul. Apoi inspectați pentru deteriorări vizibile SLS. Ele nu ar trebui să fie. După aceea, mișcați roata. Articulația nu ar trebui să aibă reculul.
• Postați partea din față a vehiculului. Dacă aveți o cutie manuală, porniți prima transmitere, și în cazul în care automată, selectați D modul. Apoi rulați motorul și ascultă. Roți nu ar trebui să facă o criză.

Lubrifierea pentru o shruss, ce sarcini trebuie să îndeplinească

Fiecare automobilist știe că lubrifianți, care sunt utilizate în nodurile de vehicule sunt destinate nu numai pentru a reduce frecarea și a preveni uzura prematură a elementelor metalice. De asemenea, ei trebuie să reducă sarcina, care cade pe detalii pentru a asigura rotația liberă a acestora. In ceea ce lubrifianții pentru o shrus, apoi, cu excepția protecției împotriva frecării, ele reduc pierderile de transmisie ale vehiculului și costurile de combustibil.

Al doilea, nu mai puțin important, lubrifiantul se bazează pe prevenirea răspândirii coroziunii. După cum se știe, majoritatea defalcàrilor elementelor metalice devine rezultatul unei coroziune considerabile, care se numește cracare coroziune sau corodare. În acest caz, cavitățile apar în shurts, care sunt numite chiuvete - eficiența transmisiei cuplului este pierdut și se produce un bat neplăcut, care devine cel mai vizibil atunci când volanul este rotit. Lubrifierea este proiectat pentru a preveni proliferarea proceselor de coroziune în shrusses pentru a asigura durabilitatea acestora.

În plus, este important ca lubrifianți sunt blând de polimeri sintetici și organici. Pentru a proteja SLS, plastic sau cauciuc antere sunt utilizate întotdeauna, care împiedică substanțele de la intrarea în exteriorul contaminant. Lubrifianții nu trebuie să dizolve materialul din care sunt produse.

Tipuri de lubrifianți pentru o shrus

De-a lungul anilor de existenta tractiune integrala si masinile cu tractiune-fata roți, au fost create multe soiuri pentru shruses. De fapt, ele sunt capabile să facă față în mod eficient cu frecare, precum și sarcini mai mici care cad pe elementele de transmisie. Dar multe dintre ele pot arăta proprietăți agresive în raport cu compuși de polimer sau nu sunt capabili să lupte corodare.

lubrifianți litiu

Cea mai unsoarea comună pentru transport și alte elemente care sunt expuse la sarcini foarte mari. Aceasta se face pe baza soluției de litiu expandat în acid organic. Este o compoziție gălbuie consistentă de vâscozitate ridicată, devenind chiar mai dens la temperaturi joase. Compozițiile de litiu sunt perfect coping cu frecare și pot reduce sarcinile pe elemente la elementele mecanismului de antrenare.

De asemenea, ar trebui să se distingă prin proprietățile lor de conservare - protejează elementele metalice din umiditate, neutralizează praful și alți poluanți care au căzut în interior. Dar nu toți lubrifianții cu litiu sunt capabili să lupte cu coroziunea greoaie de escroci, prin urmare experții sunt sfătuiți să verifice knottingul sistemului de acționare după 50-60 de mii km. Alerga. Excepția este Litol-24 lubrifiant - producătorii de mașini ruși permit înlocuirea acestuia după o sută de mii de kilometri.

Compozițiile pe bază de litiu sunt rezistente la majoritatea tipurilor de acoperiri polimerice, care sunt utilizate în fabricarea anticilor Shrusov. Dar unii producători de vehicule sunt utilizați pentru a crea astfel de componente protectoare din materialele plastice moderne de înaltă rezistență pe o bază organică - Litol și analogii săi se pot dizolva. În acest caz, citiți manualul de instrucțiuni TC - trebuie spus, care lubrifianții sunt mai bine de utilizat pentru a proteja curățarea.

Până în prezent, producătorii interni păstrează conducerea mondială pentru eliberarea pantofilor bazați pe litiu. Cele mai multe companii străine le refuză ca urmare a noilor tehnologii care sunt capabile să furnizeze elemente de transmisie cu o protecție mai bună. Dar piața încă mai întâlnește lubrifianți pentru a trage pe o bază bazată pe litiu a următoarelor mărci:

• Renolit.
• Foarte lubrifiant.
• Hado.

Lubrifianți pe bază de disulfură - molibden

În ciuda faptului că produsele de litiu pentru escarje sunt extrem de eficiente, experții au căutat o nouă soluție care ar fi perfectă pentru toate mașinile. Rezultatul a fost lubrifianți noi în care s-a adăugat disulfura de molibden. Principala diferență dintre astfel de compoziții este o rezistență ridicată la coroziune. Conform rapoartelor specialiștilor care au efectuat teste, chiar și după o sută de mii km. Grenada nu prezintă simptome de uzură serioasă. Dar un astfel de lubrifiant nu este etern - chiar și în condiții de utilizare ideale, trebuie schimbat la fiecare sută de mii km. Sau la cinci ani după ambalarea inițială a nodului.

Aceste lubrifianți se luptă, de asemenea, în mod eficient cu frecare, precum și analogi bazați pe litiu. În plus, scăderea conținutului acizilor organici înlocuiți de sarea metalică, a condus la o scădere a agresivității împotriva oricărei suprafețe polimerice. Lubrifianții disulfidului de molibden pentru tragere pot fi aplicați, de fapt, în toate vehiculele - această recomandare este dată de producători.

Dar aceste fonduri au un dezavantaj semnificativ - se tem de pătrunderea umezelii în condițiile unei întreruperi a etanșeității antera. Consecința acestui prejudiciu neesențial poate fi pierderea absolută a proprietăților lubrifiante, ceea ce va duce la distrugerea nodului. Unele dintre cele mai bune sunt lubrifianților de următorii producători:

• Scorpie-4.
• ESSO.
• Mobil.
• Texaco.
• Liqui Moly.
• BP.

lubrifianți bariului

Principalul avantaj al fondurilor pe bază de bariu este o rezistență crescută la umiditate. De exemplu, după ruperea antera, nu este necesar să se schimbe lubrifiantul de bariu în cazul în care, desigur, nu a acumulat un număr foarte mare de materiale poluante. În plus, compoziția de bariu poate lupta toate tipurile de coroziune, prevenind astfel randamentul prematură a shruses în ordine, chiar și în timpul funcționării vehiculului în condiții deosebit de agresive. Avantajele compozițiilor de bariu pot include, de asemenea, o compoziție chimică neutră în raport cu oricare dintre polimeri. Dar aceste fonduri sunt încă distribuite slab din cauza complexității lor de fabricație și de cost ridicat. Un alt dezavantaj semnificativ este o slabă rezistență la temperaturi scăzute. Produsul intern numai pe bază de barius este SRB-4.

Lubrifianții care nu pot fi utilizate pentru un shruss

Nu proprietarii de automobile rare devin victima a diferitelor mișcări de marketing ale furnizorilor de furnizor - ei pretind că produsele lor sunt o garanție a siguranței și fiabilitatea mașinii, cu toate că, în practică, există o situație absolut opusă. De exemplu, nu este necesar să se aplice lubrifiant de grafit pentru a proteja shruses, ca și scopul său este de rulmenți protejari alte conexiuni electromotoare în mișcare. Înainte de a dobândi lubrifiant de grafit, este important să se înțeleagă că va fi nu mai mult de 25000 km de la ea. Ar trebui să fie deosebit de atenți atunci când înlocuiți lubrifiantul în serviciul de garaj - nu este rar practicată prin utilizarea de proastă calitate sau materiale nepotrivite.

În plus, nu este în valoare de cumpărare hidrocarburi, în special vaselina tehnică, cu toate că ambalajele lor pot conține informații cu privire la posibilitatea de shruses de prelucrare. Motivul pentru acest lucru se bazează pe natura de conservare a unor astfel de compoziții. Ei rezista puternic influența umidității, nu permit deteriorarea din exterior și coroziune, dar începe să colaps după atingerea temperaturii de 45 de grade. Desigur, va exista o temperatură mult mai mare în shurts, ceea ce va implica o eliminare completă de lubrifiant, după câțiva kilometri de conducere. Utilizarea pumpeline tehnice și alte hidrocarburi pentru a proteja siguranțele pumpeline tehnice și alte mijloace de hidrocarburi după un interval de timp mic.

Distrugerea rapidă a shruses poate contribui de asemenea la diferite compilatii realizate pe consecvent baza de calciu sau sodiu. Acestea sunt utilizate la asamblarea diferitelor părți de mașini, inclusiv cabluri de antrenare, se deplasează conexiuni, rulmenți, dar absolut nu sunt potrivite pentru shruses. Cea mai gravă consecință a utilizării acestora este distribuția de coroziune accelerată - după 15-30000 km. Shrusi va fi nepotrivit pentru funcționare. Dintre lubrifianții interzise pentru utilizare în transmisia de automobile și componente minerale care conțin sunt compoziții pe bază de zinc și fier.

Instrumente, Luminări, Consumabile

Pentru a înlocui racla interior, va fi nevoie de astfel de instrumente și materiale:

1. Un nou shrus intern care include clemă și ungere.
2. Set de instrumente standard, în mufa special, montare, clești, șurubelnițe, chei și așa mai departe.

Alegerea unui loc de muncă

Lucrări privind înlocuirea șurubului interior sunt realizate pe groapa de observare sau de ridicare, care se datorează locația „grenade“ în partea de jos a masinii (accesul la shruss este posibilă numai în această poziție).

Înlocuirea unui shruss intern cu propriile mâini

Ca un exemplu, este luat un VAZ 2110 masina Procedura de lucru.:

1. În primul rând, este necesar să se stabilească masina de strângere bine frâna de parcare și porniți a patra transmisie.
2. Apoi, setați penele anti-tarte pentru roțile din spate ale vehiculului.
   
3. Apoi, îndepărtați capacul protector al unității și deșurubați piulița naos cu ajutorul mount.
4. După îndepărtarea piulița butucului, începem deșurubat elementele de fixare ale roții auto.
5. Cu ajutorul unui cric, atârnăm roata pe care se înlocuiește necesitatea unui șurub.
   
6. Noi deșuruba șase șuruburi, în urma căruia shrus va deține doar flanșa.
7. Deșururăm cele două șuruburi de umplere a fundului pumnului.
8. Rotiți mecanismul de direcție în poziția extremă, după care unitatea va cădea automat.
   
9. Acum rămâne doar pentru a instala un nou argint.

Sfaturi prof.

La instalarea unei noi zgomote, este important să vă amintiți:

1. Înainte de a instala unitatea, asigurați-vă Cantitatea necesară de lubrifiere.
2. La capătul arborelui trebuie să instalați un dop de plastic.