V sodobnem svetu veliko motoristov ne morejo niti predstavljati, kako bi bili brez avtomatskega menjalnika (avtomatski menjalnik). Večina newbies je prestrašena zaradi same misli o stalnem premiku, veliko izkušenih voznikov pa je že uspelo oceniti možnost izmerjene in mirne vožnje na stroju. Odločili smo se, da bomo to temo posvetili tej temi.

Vrste avtomatskega menjalnika

Do danes obstajata dve vrsti avtomatskih polj za menjalnik z avtomatiziranimi menjalniki (to je, variatorji) in različne vrste avtomatskega menjalnika z robotskimi tehnologijami, elektromehanskimi in elektronskimi definiranimi napravami.

Lastniki avtomobilov raje drugi tip avtomatskega menjalnika, ko je prvi dejansko izčrpan sam in celo brez množične proizvodnje. Poleg tega je pogosto mogoče izpolniti informacije o vrstah spremenljivih prenosov Tittronic in Stratronik. Podatki o napravi so vredni tudi pozornosti. Tiptronic naprava je avtomatski menjalnik, ki ima v rezerviranju dovoljenega nadomestila za ročno preklapljanje prenosov. Ročni način krmiljenja z motorjem povzroči ročno izbiro prenosa skozi potiskanje izbirnega ročice v želeni smeri.

Naprava Stratronics - avtomatsko polje, ki se uporablja v BMW avtomobilih. Ta konfiguracija ima tudi možnost preklapljanja prenosa ročno. Poleg tega je takšno stikalo značilno povečana stopnja, ki je v bistvu enaka ročnemu polju. Takšna naprava ima veliko "ožnjev", ki že v bližnji prihodnosti lahko skrbi za druge avtomobile.

avtomatski menjalnik Variator.

Variator in klasični stroj se razlikujeta v napravi in \u200b\u200bnačelu dela, in edino skupno od njih - odsotnost pedala sklopke. Spreminjanje prenosne številke v variatorju je impustor, s pomočjo nemotene spremembe v premerov sužnja in pogonskih diskov. V podobnem menjalniku, pedal za plin, stisnjen v tla ", zagotavlja izhod motorja na velike zavoje po celotnem overclocking. Kot rezultat, avto pospeši hitreje kot rezultat varčevanja časa pri preklopnih korakih. Omeniti je treba, da načini delovanja kontrolne točke variatorja dejansko ustrezajo načinom klasičnega stroja.

Kot klasičen avtomatski menjalnik, škatlariatorska škatla ljubi redno menjavo olja. Vendar pa se olje za variatorja nanaša na popolnoma ločeno skupino olj, ki mazajo površin goriva in preprečijo zdrs. Dejansko bi morala ena destinacija izključiti drugo, vendar omogoča, da se olja za variatorje s takšno edinstveno. V nasprotju s specifičnostjo je cena nafte povsem demokratična. Če ga ne zamenjate pravočasno, bo veriga ali trak sčasoma zdrsnila skozi diske, postopoma uničijo.

Vleka vozila z variatorjem se lahko izvede samo z motorjem. S tem stanjem je zagotovljena zanesljiva sklopka jermena s škripci in mazanjem stikov površin. Če je težava v motorju in ne zažene, ostane klic na vlečno vozilo ali vozilo, ki vozi delno nakladno os. Tako kot klasični avtomatski menjalnik, se variator ne prenaša raztrgan vožnje. Gladka zaviranje in pospeška so optimalni pogoji za delovanje pasu, ki bo zagotovila lahek način delovanja diskov in ne bo pripeljal do prekomernih vzdolžnih obremenitev. V nasprotnem primeru se ploske oblikujejo na diskih, ki bodo privedle do netočnega delovanja prenosa in posledično drago popravilo.

Naprava za avtomatsko menjalnik

Naprava za avtomatsko menjalnik vključuje naslednje elemente:

1. Hidravlični krmilni sistem je niz mehanizmov, ki so namenjeni za nadzor planetarnega menjalnika.
2. Planetarni menjalnik je vozlišče, ki je sestavljen iz satelitov, "sončne prestave", krono prestavo in planetarno vozilo. Planetaryka je glavno vozlišče avtomatske škatle.
3. Pretvornik navora je mehanizem, ki zagotavlja pretvorbo in prenos navora, z uporabo delovne tekočine.
   

hitrost samodejnega menjalnika

Za vozila, ki so opremljena s štirimi ali pet-stopenjskimi menjalniki, ima na voljo ročica za izbiro območja (RVD), običajno, je več položajev naprej - "D", "D1", "D2", "D3" (tudi znake v obliki številk, brez črke "D" - 1, 2, 3) in ena. Številke v načinih "D1", "D2", "D3" označuje najvišji dostopni prenos.

1. "D1" ("L") je samo prvi prenos. Ta način se uporablja, ko hitrost vozila ni mogoče razviti več kot 25 kilometrov na uro. Za večjo hitrost je način prepovedan, sicer se ne izogiba močnemu drift. Uporablja se kot nujna možnost pri vožnji v kompleksnih cestnih razmerah - gozd, gorski serpentin, mokrišča, tla, snežne, spolzke ceste, kjer morate iti počasi (praviloma, v takih primerih uporabljate «D2). Način omogoča maksimalno zaviranje z motorjem. V takem položaju je treba nadaljevati, ko je vozilo v prometu.
2. "D2" - prva dva programa. RVD je treba prevesti v takšno hitrost vozila manj kot petdeset kilometrov na uro. Kot je navedeno zgoraj, se "D2" uporablja v težkih cestnih razmerah.
   
3. "D3" - prvih treh programov. Korak zmanjšanja prenosa. Zavorno vozilo v tem načinu je bolj učinkovito kot v položaju "D". Zato se uporablja v primerih, ko običajno gibanje nemogoče brez pogostih inženirskih - na makadamskih cestah, v prometnih zastojih, v mestu ali s pogosto ponavljajočimi se spusti in linijami.
4. "OD" - Povečan prenos. Stopnja vključevanja ekstremnega prenosa v avtomatski menjalnik (četrta ali petina). Ta način se lahko prenese šele po razvoju hitrosti 75 - 110 kilometrov na uro in nujno pustite, če je hitrost manjša od 70 kilometrov na uro. Večji prenos omogoča bistveno zmanjšanje porabe goriva med gibanjem motorja.

samodejni načini prenosa

Praviloma so naslednji načini obvezni za vsa vozila s škatlo - "R", "R", "D" in "N". Izbor enega od teh načinov se izvede z uporabo RVD. Ročica za izbiro prestave je dejansko podobna pri videzu prestavne ročice na avtomobilu z mehaniko. Edina razlika je v tem, da je v avtomatskem polju preklop iz enega načina na drugo, v ravni črti.

Način, ki ga je voznik izbral, je prikazan na armaturni plošči vozila, ki je precej priročno, saj voznik ni treba ponovno raztreseni od ceste, da vidimo, kateri položaj RVD je v tem trenutku izbran.

Način "P" (parkiranje) - parkiranje. Preklapljanje ročice na ta položaj vključuje izklop komponent krmiljenja vozila, zato ga je treba premakniti na to le z dolgim \u200b\u200bparkiriščem. Tudi motor se sproži iz tega položaja. Treba je omeniti, da je treba pred vklopom načina "P" v celoti ustaviti vozilo in dvigniti ročno zavoro.

"R" način (obratno) - vzvratno. Uporablja za premikanje vozila z obratno. Po polnem zaustavitvi vozila se vklopi, ko je zavorni pedal stisnjen.

Nevtralni način - nevtralni prenos. Med prehodom na ta položaj, motor ustavi prenos koles na kolesa, to je, začne delati v prestrašenega. Zato je smiselno uporabiti nevtralni prenos, da se ustavi le za kratek čas, na primer, na vlaku prehoda ali prometnih zastojev. Ni priporočljivo, da se vključi, ko se vozilo premika. Nekateri strokovnjaki svetujejo, da preklopite na ta prenos pri vleki. V tem položaju lahko RVD zažene motor.

Način "D" (pogon) - gibanje. V tem položaju izbirnega menjalnika je vozilo navadno gibanje. Treba je omeniti, da je nadomestno prestavno prestavo, medtem ko se samodejno izvede med pritiskom na pedal za plin.

Upravljajte avtomatski menjalnik

Najprej je treba spomniti, da samodejni menjalniki ne marajo dolgotrajnega zdrsa koles in ostrih pospeškov. Skupni postopek za vožnjo vozila in aplikacije avtomatske škatle je sestavljen iz: \\ t

1. Zavorni pedal je treba posušiti in izbirnik iz položaja "P", "N" ali "R" preklopiti na položaj "D".
2. Nato odstranite vozilo iz ročne zavore.
3. Naprej, gladko izpustite zavorni pedal, po katerem je vozilo gladko in počasi se začne premikati naprej.
4. Da bi povečali hitrost, morate uporabiti pospeševalnik, ki ga bo spremljalo povečanje zobnikov. Da bi zmanjšali hitrost, je dovolj, da oslabimo tlak ali sprostite plin pedal popolnoma. Prevodi se bodo spremenili v smeri upadanja.
5. Če želite bolj pomembno upočasnitev ali ustavitev, morate uporabiti zavoro in ko nadaljujete z gibanjem, je dovolj, da uporabite pedal za plin.
   
6. Med tako ritmom gibanja mora biti menjalnik ves čas položaj "D" (pogon), ki ga je treba spremeniti le z dolgim \u200b\u200bparkiriščem.

Najboljši avtomatski menjalnik

Nedvomno, v primerjavi z mehaniko, ima avtomatski menjalnik številne prednosti:

1. Ni vam treba slediti položaju hitrosti ves čas - voznik je lahko popolnoma koncentriran na krmiljenje cestnega položaja in vožnje.
2. Motor se bo začel le v določbah "P" in "N", kar bistveno izboljša varnost.
3. Boljša vožnja (zaviranje, overclocking, začetek), zmanjšanje obrabe motorja in šasije.
4. V sodobnih posrednih spremenljih in hitrih menjalnikih, v primerjavi z mehanskimi škatlami, manjša poraba goriva.

Toda avtomatski menjalnik ima več pomanjkljivosti, na katere se lahko pripiše:

1. Brez starterja je vozilo nemogoče začeti.
2. Dinamika overclocking je malo slabše.

Lahko se naučite več uporabnih in zanimivih informacij o samodejnih poljih za menjalnik iz naslednjega videa.