Zaradi neučinkovitega ali okvarjenega vžigalne tuljave na cesti se lahko pojavijo nepredvidene postane. Na to je danes, informacije o neodvisnem pregledu vžiga tuljave postaja vse bolj pomembna. Guma z tuljavo, je eden od najbolj pomembnih vozlišč, ki zagotavlja popolno delovanje avtomobila.

Če želite preveriti, vžigalne tuljave, morate uporabiti multimeter, ki ima dva načina delovanja - na ohmov in voltov. Obstaja še ena stara metoda preverjanja tuljave - način za identifikacijo iskre med trupom vozila in svečami.

Naprava vžigalne tuljave

Vzigalna tuljava je povečanje transformatorja, ki pretvori napetost, ki prihaja iz generatorja ali baterije, visokonapetosti, ki se uporablja za vžig mešanice zrak-goriva. Tok iz akumulatorja ali generatorja vstopi v glavno (primarno) navitje tuljave, ki običajno zloži iz 100-150 obrnil bakrene žice dokaj velikega premera, izolirano s posebnim sestavo. Konci navijanja so povzeti na nizkonapetostne stike, ki se nahajajo na pokrovčku na tuljavi z napetostjo dvanajstih voltov. Navijanje sekundarnega konture je sestavljeno iz 15-30 tisoč obrnil tanke bakrene žice.

Zaradi razlike v številu obratov, kot tudi v debelini žice, visoke impulzne napetosti pojavi v sekundarnem navitju. Sekundarno navitje je nameščena znotraj navitje glavnega (primarnega) konturo. Prvi stik sekundarnega tokokroga je izpeljan za minus stika glavnega vezja, drugi pa je priključen na osrednji terminal v pokrovu tuljave. Ta spojina je potrebno za prenos visoke napetosti tok, je visokonapetostni kabel izpeljana z njim, od katerih je drugi konec povezan z osrednjo osebo v pokrovu distributerja.

Da bi povečali moč magnetnega polja, sta obe navitja nameščeni okoli železanega jedra, ki je nameščena v posebnem primeru. Optimizirati delo in preprečiti presežno ogrevanje, je tuljava napolnjena s transformatorskim oljem.

Injektorska vžigalne tuljave

V sistemu elektronskega vžiga v injektorju se uporablja metoda statičnega umeščanja visoke napetosti, z drugimi besedami, v sistemu ni premičnih elementov. Na vozilu v vžigu iz vžigalne tuljave se visoka napetost prenaša na dva valjarja, njihovi bati pa se trenutno gibljejo v zgornjo točko. V enem valju se pojavi obdobje kompresije zmesi in v drugem - obdobje izdaje.

Podoben princip visoke napetosti se imenuje "idle kaviar". Na moderni motorji vbrizgavanja na vsakem cilindru so nameščene individualne vžigalne tuljave.

Delo, shema za vžigalne tuljave

Princip delovanja leži tuljav pri pojavu visokonapetostnega toka v sekundarnem navitju med prehodom nizkonapetostnih toka v primarnem navitju v.

Uporaba nastajajočega magnetnega polja je v sekundarnem navijanju oblikovana visok impulz. Ko je potrebna iskra, so stiki blokiran v razdelilnik vžiga. V tem trenutku je primarni vetrognik pokvarjen.

Visokonapetostni tok se prenaša v osrednji stik vžigalne tuljave in gre za stik na pokrovu, nasprotno, ki se na tej točki nahaja elektroda. Zdaj veriga zapre in pulz je na voljo s svečo enega od valjev.

Zaradi nezanesljivosti distributerjev vžig, so mehanizmi s posameznimi tuljavami uporablja v sodobnih vozilih za vsako svečo posebne vžiga. Zaradi tega se zmanjša energija vžigalnih povečuje in stopnja radijskih področjih po sistemu za vžig ustvaril. Poleg tega sistem s posameznimi tuljavami omogoča, da se znebite uporabe nezanesljivih visokonapetostnih žic.

Napake vžigalne tuljave

Obstaja več razlogov za neuspeh vžigalne tuljave, vendar pa najpogostejša obraba enote in vse elemente tuljave ali motnje diagrama med izvajanjem vžiga in sprejem na želeno točko iskre. Poleg tega je razlog za razčlenitev lahko tudi v izsekanih žicah ali ne-natančnih svečah.

Kako preveriti tuljave za vžig

Za pristojni preverjanje vžigalne tuljave, mora biti držalo biti ukrivljen, in odklopite kabelskega snopa blok iz Traver je.

Potem boste morali nastaviti multimeter na način voltmeter in dal na izhodu tuljave z enega konca, in drugi z maso, ki je, na karoserijo vozila. Napetost, hkrati pa mora biti dvanajst voltov.

Če so napetosti sploh ne, v tem primeru električno vezje Traver ali ECM ni uspelo.

Nato preverjamo primarno tuljavo navijanja na odprtini, za katero vklopimo večmera na način modula, in tuljave, ki so nameščene na izhode - prvi od A / B, in nato B / C. Odpor, v obeh primerih, ne sme biti nižji od 2 ohmov. V nasprotnem primeru, je odmor in naprave je treba zamenjati.

Na enak način, preverjanje in sekundarno navitje, pa odčitki emmeter, v tem primeru, ne smejo biti pod 5 ohmov.

Zdaj preverite gumo na zaprtju dveh navitjev. Multimeter (v načinu OMMETER) se poveže z visokonapetostnim izhodom in izhodom A-tuljave. Dokazi, da bo odprta veriga želja odpornosti proti neskončnosti.

Asistenti

Multimeter z dvema načinoma delovanja - voltmeter in ohmmeter.

Nasveti za izkušenega motorista

Pogosto se vozniki starih vozil opazijo, da iz voznikovih vrat ali druge komponente telesa, na katere se nanašajo med vstopom ali izstopom iz kabine, lahko "premagajo tok". To se zgodi zaradi mikrorazpok v ohišju vžigalne tuljave, skozi katero je nastala visokonapetostni tok puščanja.