Z razčlenitvijo pasu dna distribucijskega mehanizma, pravzaprav se vsi vozniki soočajo, vendar ne vsak lastnik avtomobila ve o posledicah take razčlenitve. Pas mehanizma za distribucijo plina je pomemben element vozila, katerih prekinitev je sposobna povečati napajalno enoto. Kako preprečiti prekinitev pasu in kaj storiti, če se je razčlenitev še vedno zgodila? O tem v članku.

Naprava za brisanje jermena, delovno načelo

Pas distribucijskega mehanizma plina je zaprt, najpogosteje gumijasti obroč, katerega premer je neposredno odvisen od modela in vrste napajalne enote. Notranja stran pasu je opremljena s posebnimi zarezami, ki se nahajajo v celotnem območju. Kljub enostavnosti njegove zasnove, brez njega, je gibanje vozila nemogoče. Belleova naloga - Povezite ročico z distribucijo in sinhroniziramo gibanje batov z ventili.

Ker je ta del, praviloma iz gume, ni korozija in je dejansko tiho delovanje. Vendar pa je naprava za distribucijskega mehanizma plina odlikuje s stalnim trenjem med jermenici in pasom, zaradi katerega je sposoben nositi in zahtevati periodično zamenjavo.

Kar se tiče za delo TRM jermena, temelji na prenosu navora od ročične gredi motorja do generatorja, mehanizem za distribucijo plina, ventilatorja in drugih vozlišč, katerega celoten sestavek je neposredno odvisen od modela vozila. Danes so najpogostejši klin, poliklinični in zobni pasovi. Strukturno je zobat pas najtežji, vendar je najučinkovitejši.

Kaj je narejeno, ali vrste časovnih pasov, dostojanstva in slabosti vsake vrste časovne pasje

Seveda ima verižni pogon veliko prednosti. Prvič, zanesljivost, ker je njena življenjska doba bistveno boljša od pasu. Poleg tega se vzdržuje veliko lažje, saj jo odlikuje prisotnost sistema avtomatske napetosti verige. Ti pomembni pozitivni trenutki verižnega pogona obračunavajo nekateri proizvajalci in tako naprej, in sprostitev takšnega prometa še danes še naprej, čeprav v bistveno manjših volumnih.

Z namenom sproščanja cenejših in lahkih avtomobilskih motorjev so proizvajalci izvajali pogon pas. Hkrati se je hrup operativnega motorja v veliki meri zmanjšal. Vendar pa so plačali za vse navadne potrošnike. Spremembe v smislu montaže pasu porazdelitvenega mehanizma plina povzročile težave pri zamenjavi in \u200b\u200bvzdrževanju. Življenje voznega pasu je veliko nižje, med delovanjem pa je potrebno preveriti njegovo napetost in ves čas navesti.

Oblikovalci so bili namenjeni, da bi moral biti pas pasu hkrati precej odporen na obrabo in elastičen, prav tako pa ima visoko moč, ki je dovolj blizu verige. Posledično je nastala triplastna zasnova pasu iz distribucijskega mehanizma plina. Prva glavna plast se imenuje kabel, ki je celost niti iz steklenih vlaken. Ta material je precej trpežen, kot tudi odporen na učinke agresivnih srednje in mehanskih obremenitev.

Naslednja plast je notranje delovne elemente pasu in neposredno zobe. Najpogosteje je iz najlona. Njegova odpornost na obrabo in trajnost je dala trenutek, ko se dogaja obseg pasu distribucijskega mehanizma plina in ga bo treba zamenjati. Tretja plast je nekakšen primer, ki se nosi na glavnih elementih jermena. To je plašč gume debel v pol metra, odvisno od proizvajalca. Pas daje veliko več elastičnosti in delno varuje njegove notranje plasti.

Za vse obstoj avtomobilske proizvodnje je bilo izumljenih številne različice krmilnih pasov:

1. Usnjeni mehanizmi.
2. Kovinske verige.
3. Metalizirani pasovi na gumarski osnovi.

Doslej najpogostejša je zadnja možnost, saj so gumeni vzorci zanesljivi, enostavni za uporabo in poceni. To dejavnike, ki določajo veliko povpraševanje. Kovinske verige imajo kompleksno oblikovanje. Poleg tega niso na voljo. No, usnjeni izdelki imajo relativno majhno operativno obdobje.

Glavni vzroki okvar

Razlogi za pas distribucijskega mehanizma plina se lahko prelomijo, preveč je, zato se bomo osredotočili na najbolj osnovno:

1. Obdaja ročično gred.
2. Skakanje odmične gredi.
3. Plavanje ali spontano sproščanje napenjalnega valja.
4. Zdravilo črpalke.
5. Pod zobami različnih tujih elementov.
6. Redno umazanijo in olje.
7. Višji pas, njegovo naravno obrabo ali začetno poroko proizvajalca.

Posledice krmilnega pasu

Začeti se z zakoni mehanike in fizike. Posledice odstranjevanja pasu na distribucijskem mehanizmu plina so neposredno odvisne od zasnove motorja. V bistvu je lažje urejen motor, višja je verjetnost, da v primeru preloma ne bo poškodovana. Če na motorju v položaju DVN (zgornja mrtva točka), bat ventila v odprtem stanju ne doseže dna bata, se lahko šteje za srečo - samo pas se bo moral spremeniti, ko je pas se spremeni.

Vendar pa ni vedno mogoče, da se tako enostavno znebimo. Današnje večbarvne elektrarne so namenjene povečanju karakteristik moči in so odvzeta globoke vzorce pod ventilnimi ploščami. Posledica tega je, ko je pas rezanje distribucijskega mehanizma plina, distribucijske gredi plina ustavijo na tej točki, ki je bila med pečino.

Okundarna gred spodbuja vztrajnik, kot posledica njenega inertialnega gibanja, ne ustavi rotacije in se sooča z batom. Najpreprostejša stvar, ki je lahko posledica upogiba ventila. V tem primeru je treba opraviti razstavljanje glave bloka. Če je pas distribucijskega mehanizma plina pokvaril v prostem teku, potem bo praksa priča, da bo nadomestila le na prvih treh ventilov, vendar, če je na prenos, potem, najverjetneje, vse. V vsakem primeru izkušene mehanike priporočajo popolno zamenjavo vseh ventilov. Poleg tega lahko vodilne rokavi porušijo, ki ne bodo redko povzročila popravila bloka valja ali zamenjave. To se dogaja manj pogosto uničenje bata, na primer, zaradi udarca glave na njem.

Prav tako se zgodi, da je pas, raztrgan pri visoki hitrosti, prispeva k upogibanju vseh 16 ventilov, lopov rokavov, kot tudi izsekajoče bate z fragmenti. Popravilo motorjev V tem primeru bo zelo drago. Kot kaže statistika, nekateri motorji ponavadi pridobijo takšno škodo, ko se časovni pas odbije, večinoma močjo iz japonskih proizvajalcev. Ustvarite tukaj Subaru, Toyota, Mazda, Dohc Nissan in drugi.

Vendar pa se najresnejše posledice kažejo v dizelskih motorjih. Zaradi posebnega oblikovanja, v položaju DVN, ventili dejansko nimajo poteze, ki se takoj uniči s celotno verigo delov - odmične gredi z ležaji, potisniki, deformacije priključkov. Otvoritev pri visoki frekvenci vrtenja motorja ogroža celo prenovo bloka valja.

Znaki zobatega jermena

Obstaja več glavnih znakov pečine Časovni pas:

1. Nenadoma žigosal motor.
2. Ne zažene.
3. V procesu operacije zaganjalnika je v zgornjem delu napajalne enote možen nekakšen kovinski knock - ventili Beat Bate.

Da bi natančno določili, ali je bil pas res rojen, si lahko ogledate samo pod pokrovom. Najverjetneje bo, da bo samski pas, in njegova pokvarjena ohišje.

Kdo mora spremeniti časovni pas

Omeniti je treba, da se pas distribucijskega mehanizma plina nanaša na skupino potrošnega materiala in ni predmet okrevanja. Nedvomno v naši državi obstaja masa obrtnikov, ki se lahko vrnejo v življenje kakršno koli napravo, vendar zahteva večje izkušnje in ogromno posebnih veščin in znanja. Celo izterjani pas distribucijskega mehanizma plina bo služil le, da bi dosegli najbližjo sto. Zato ni vredno porabiti živcev in časa za temeljite poskuse, da bi raztrgani trak za distribucijo plina v delovnem stanju. Najboljša možnost je obravnavati storitve usposobljenih strokovnjakov, ki hitro in učinkovito zamenjajo napravo.

Kako slediti časovnemu pasu

Časovni pas distribucijskega mehanizma plina mora biti pravilno raztezan. Obstaja veliko koristi, ki so na voljo, pojasnite, kako to storiti. Za avtomobile z avtomatskim napenjalcem je vprašanje njegovega pravilnega dela pošteno pomembno. Najpogosteje, kot posledica njegovih problemov, je pas raztegne prešibke. Vendar pa niso vedno pomanjkljive pomanjkljivosti naravne razloge - precej priljubljene njegove okvare, kot rezultat nizkih kvalifikacij mojstrov sto.

Pomemben pogoj za pravilno delo pasu je enostavnost vrtenja gredi. Če ste v postopku zamenjave pasu porazdelitvenega mehanizma plina opazili, da se eden od gredi spodbuja, najprej, najprej je treba odpraviti vzrok tega, sicer novi pas ne bo trajal dolgo. Prav tako je pomembno spremljati puščanje nafte. Če mazivo pade na časovni pas, je potrebno odstraniti uhajanje in ga sperite, in še bolje zamenjajte z novo.

Prav tako ne pozabite na najbolj preprosto pravilo - jermen mora biti vedno čist. V nasprotnem primeru se bo zelo pogosto zlomil.

Kako pogosto morate spremeniti časovni pas

Najpogostejši razlogi za odmor pasu so povezani z nepazljivostjo voznika. Glavni med njimi je pozno nadomestitev pasu. Proizvajalci avtomobilov, praviloma določajo časovne intervale med zamenjavo šestdeset tisoč kilometrov, čeprav pravi vir res visoko kakovostnega pasu presega ta interval za 5-10 tisoč kilometrov.

Nasveti prof.

V procesu delovanja vozila bi moral lastnik avtomobila vedno vedeti, kdaj je zadnjič zamenjal komponente mehanizma za distribucijo plina. Ni manj pomembnih informacij o vrednosti tako imenovanega. Interservice Milomege avtomobila. Informacije o prevoženih kilometrih, na kateri je bila izvedena zadnja zamenjava, je običajno napisana v servisno knjigo avtomobila. V odsotnosti take knjige se lahko obrnete na center za vzdrževanje. Če ste kupili rabljeni avtomobil, izvedeti z zadnjim lastnikom, ko je zamenjal valje in časovne pasove. Toda še bolje - takoj zamenjajte vse sestavine mehanizma.