Prej ali slej, vsak motorist začne skrbeti, koliko goriva porabi svoj avto, ki primerja informacije, pridobljene s pretokom, ki je navedena v potnem listu, je vrednost, ki je relativni koncept. In ko se poraba goriva poveča, lastnik avtomobila začne iskati načine za zmanjšanje "apetita" svojega vozila. O tem v članku.

Vrste avtomobilskih motorjev

Prva polnopravna vrsta DVS je bila zasnovana leta 1806 in je pripadala bratu Niepiece. Po tem pomembnem zgodovinskem mestu je prišlo do kratkega miru. Vendar pa je v XIX stoletju tri legendarni Nemci zaznamovali začetek avtomobilske industrije - Wilhelm Maybach, Gottlieb Daimler in Nicholas Otto. Po tem je motor prejel številne možnosti in spremembe, ki veljajo za ta dan.

Danes obstajajo štiri glavne vrste DVS:

• Bencinski motorji.
• Dizelske enote.
• Električni motorji.
• Hibridne instalacije.

plinski motor

Bencinski DVS so motorji, katerih prehrana je bencin. Gorivo se hrani iz rezervoarja za gorivo z uporabo črpalke (električne ali mehanske) na sistemu injiciranja. Bencinski motorji so uplinjač in injekcijo.

Prvi primitivni uplinjač ima skoraj stoletje razvojne zgodovine in je bil razvit na koncu XIX stoletja v Nemčiji. Urburji imajo lahko od enega do šestih komor (1, 2, 4 ali 6 kamer). Poleg tega je kar nekaj prototipov.

Načelo delovanja uplinjača je precej preprosto: črpalka za gorivo zagotavlja gorivo v float komoro, v kateri je bencin mehansko prenesen skozi curke (količina injiciranega goriva regulira voznik s pedalom plin) in vstopi sesalni razdelilnik. Slabosti uplinjača vključujejo dejstvo, da je precej občutljiv na prilagoditve in ne izpolnjuje mednarodnih okoljskih standardov.

Injektor DVS je vrsta naprave za vbrizgavanje goriva v jeklenke napajalne enote. Injekcijo injektorja je razdeljena in mono. Do danes se ta sistem vse bolj nadgrajuje, da zmanjša emisije CO2 v ozračje. Treba je omeniti, da se šobe uporabljajo za injiciranje, ki se je še prej začela uporabljati na dizelskih motorjih.

S prehodom v ta sistem so avtomobili začeli opremiti elektronske krmilne enote, da bi prilagodili sestavo mešanice zrak-goriva in obveščanje napak v sistemu.

dizelski motor

Dizelski motor je vrsta električne enote, poraba dizelskega goriva. Motorni elementi in osnovni sistemi so enaki bencinu "Brother", razlika je vnašati zmes in sistem za vbrizgavanje. V dizelskem motorju ni vžigalnih svečk, saj vžig delovne mešanice ni potrebna iz iskre.

Na motorjih tega tipa so plinske sveče nameščene, segrevajo zrak v zgorevalni komori, večji od temperature vnetljivosti. Potem, s šobli, se spray gorivo hrani, ki gori, ki ustvarja dovolj pritiska, da aktivirajo bat, predenje ročične gredi.

električno vozilo

Električna vozila so TC opremljena z električnimi motorji. Za delo, taki motorji potrebujejo električno energijo v baterijah, ki imajo majhno posodo, zato imajo taki avtomobili nizko stopnjo kap. Ta okoliščina se šteje za pomanjkanje električnih vozil, ki omejujejo njihovo široko uporabo. Vendar pa je zaradi poslabšanja ekologije, razvoj poteka v tej smeri, in je verjetno, da bo zelo kmalu vtičnico za polnjenje električnih vozil bo blizu bencinske črpalke.

hibridni motor

Hibridi so verjetno najbolj želeni motorji v našem času. To je mešanica električnega motorja in bencinskega motorja.

Obstaja več različic takega motorja:

• Električni motor in funkcija motorja hkrati, kar omogoča varčevanje porabe goriva.
• Motor poteka na nadomestnem prehrani. Sprva se gibanje izvaja na bencinu, dokler generator zaračuna baterija. Potem lahko motorist gre na napajanje.

Glavni vzroki povečane porabe goriva (podrobno)

Razlogi, zakaj TC začne porabiti več goriva, namesto da bi navedli v potnem listu, ali na ravni, določeni za določeno obdobje, je mogoče pogojno razdeliti na subjektivno in objektivno.

Slednja kategorija vključuje izključno tehnične težave vozlišč, ki se uporabljajo, ne uspejo in ne morejo več delovati normalno.

Subjektivni razlogi vključujejo t. N. Človeški dejavnik, ko se lahko poveča poraba goriva zaradi preobremenitve avtomobila, slog vožnje, namestitev na dodatno opremo in tako naprej.

Razlikovati je mogoče nekaj najpogostejših tehničnih razlogov za povečanje porabe dizelskega motorja ali bencina:

1. Kasneje vžig. Tudi če je premestitev predhodnega kota vžiga nepomemben (za 1 stopnjo), se lahko poraba goriva poveča za 1 odstotek. V skladu s tem se več ta kot premakne, večja poraba goriva se poveča.
   
2. Objemke v svečah. Razlog za večjo porabo je lahko nepravilno izpostavljena vrzeli v svečah (tj. Kršitev najmanjše razdalje med elektrodami in srednjim), ki vključuje prekinitve pri delovanju sveč in povečanje porabe goriva za štiri odstotke.
   
3. Nizka oh temperatura. Če je temperatura hladilnega sredstva pod izračunano, motor uporablja več goriva za ogrevanje, zaradi česar se poraba goriva lahko poveča za povprečno deset odstotkov.
   
4. Nosite z cilindrofonom. Zaradi sproščanja vozlišč skupin v cilindrih (praviloma se to zgodi na velikih vožnjah ali z dolgim \u200b\u200buporabe goriv za slaba kakovost), poraba goriva se v veliki meri povečuje.
   
5. mehanizem ročice. Zaradi izhoda batnih obročev, obraba valja in bata zmanjšuje stiskanje v jeklenkah, ki pade moč motorja. Da bi povečali moč, voznik pogosto predstavlja pritisk na pedal za plin, ki vključuje povečano porabo goriva.
   
6. Oblačila sklopke. Ko lomljenje vozlišč sklopke in torej, zdrsne, nenehno gorivo, ki neizogibno pomeni povečanje porabe goriva.
   
7. Amortizacija mehanizma porazdelitve plina. Pod pogoji obrabe tega mehanizma, jeklenke izgubijo svojo tesnost, zaradi katerih se zmanjšuje pritisk na začetku širitvenega talnika, kot tudi konec stiskalnega taka. To pomeni izgubo moči motorja in izboljšanje porabe goriva.
   
8. Konvergenca.. Ni prilagojene konvergence propada povzroča izgubo krmiljenja, hitro abrazijo pnevmatik in žil vozila na cesti, kar posledično vpliva na stroškovno učinkovitost.
   
9. Zračni filter. Kršitev občasti za zamenjavo filtra lahko povzroči tudi povečanje goriva "apetit" motorja, saj je dosežen filter posega v pretok zraka, ki je potreben za učinkovito izgorevanje gorljive zmesi.
   
10. Zmanjšan tlak v pnevmatikah. Nizki tlak v pnevmatikah vodi do visokega kotalnega upora, to pa pomeni večjo porabo bencina.
    
11. Nepravilno delovanje termostata. Razčlenitev te enote lahko, zlasti pozimi, pomeni nezadostno ogrevanje motorja na obratovalno temperaturo, zato se poraba goriva poveča.
    
12. Onesnaževanje vbrizgavanja goriva. Zaradi videza smolnih sedimentov na šobah šobe (nastanejo pri uporabi nizko kakovostnega goriva), je njihova tesnost motena, zato gorivo vstopi v jeklenko v nezadostnih količinah in gori dovolj učinkovito. In to med drugim vodi k povečanju porabe goriva.
    
13. Nestabilno delovanje motorjev elektronskega krmiljenja. Kot posledica napak, nastavitev senzorjev kisika, dohodnih merilnikov pretoka zraka, DPDZ, napačne informacije o delovanju glavnih vozlišč motornih motorjev se prenašajo na ECU. Zaradi tega napajalna enota prejme obogateno ali izčrpano gorljivo zmes, kar vodi do povečanja porabe goriva in izgubo notranjega izgorevanja.
    

Do subjektivnih razlogov, zaradi katerih se poraba porabe goriva poveča, se lahko pripišemo:

1. TC preobremenitev. Z nalaganjem avtomobila nad ukrepom, vas, izzvati povečanje porabe goriva. Vsak sto kilogramov preobremenitve poveča porabo goriva za deset odstotkov, prazen strešni prtljažnik poveča porabo za pet odstotkov in naloži 40%. Hkrati gradnja prtljažnega prostora vpliva na porabo goriva, aerodinamičnost, kot tudi hitrost vozila.
   
2. Gibanje z odprtimi okni. Pod pogoji neprekinjene vožnje z odprtimi okni s hitrostjo več kot 50 kilometrov na uro, aerodinamične lastnosti vozila se slabšajo, in poraba goriva se poveča za štiri odstotke.
   
3. Ostro pospeševanje / zaviranje. Takšen slog v obliki skoka pomeni močno povečanje porabe goriva, saj motor nenehno doživlja težke obremenitve in zato zahteva več goriva.
   
4. Namestitev dodatne opreme (spojlerji, telesa). Vsi podatki, ki jih proizvajalec ne zagotovi, kršijo aerodinamične parametre avtomobila, ki vodi do povečanega goriva "apetit".
   
5. Stalna klimatska naprava / snemanje s kasetorjem. Prehrana podnebnih ali elektronskih sistemov je velika količina goriva. Tako se lahko pri premikanju z največjo močjo, klimatska naprava poraba goriva, se lahko poveča za 15 odstotkov, in pri vožnji z nenehnim vključenim multimedijskim sistemom - za 7 odstotkov.
   
6. Uporaba tekočin in olj z neprimernimi za parametre prenosa in motorja.Proizvajalec ne ve, kako nalijemo v prenos ali motor tekočine in olja s specifičnimi parametri viskoznosti - v številnih testih, je vrsta olja, ki je najbolj primerna za te agregate. Če se lastnik avtomobila izbere, na primer olje z viskoznostjo bolj priporočljivega, se lahko poraba poveča na 15 odstotkov.
   
7. Uporaba žarometov na dolge razdalje. Treba je omeniti, da lahko nenehno vključena daleč svetloba povzroči povečanje pretoka od desetih odstotkov, medtem ko se tesno poveča stroške za pet odstotkov.
   

Načini za odpravo povečane porabe goriva (podrobno)

Začnimo z objektivnimi dejavniki:

1. Če želite popraviti delovanje vžiga, nastavite vogale pred kotom vžiga. Pravilna namestitev kotov vžiga se preveri z uporabo specializiranega diagnostičnega bralnika in je reguliran s stroboskopom.
   
2. Napačna vrzel med osrednjimi in stranskimi elektrodami vžigalnih sveč je izločena z uporabo posebnega orodja z zadevami. Pred prilagajanjem vrzeli izmerite njihovo vrednost s pomočjo žičnega kroga. V odsotnosti takega orodja, se obrnite na servisno postajo.
   
3. Z obrabo Cylindrofneum skupin vozlišč (batni prsti, obročki, bati), bodo zamenjani.
   
4. Vzroki za nizko temperaturo hladilnega sredstva so lahko več. Preverite sistem za tesnost in zamenjajte izpušne elemente. Možno je, da je hladilno sredstvo zastarelo in se ne more spopasti s svojo nalogo, zato ga je treba zamenjati.
   
5. Z obrabo elementov mehanizma, ki povezuje ročico (priključni palici in avtohtoni ležaji), bo treba zamenjati.
   
6. Če sklopka ne uspe, jo bo treba zamenjati, saj pogosto ni predmet popravila.
   
7. Preden odstranite škodo na distribucijskem mehanizmu plina, je treba izvesti diagnostiko za odkrivanje vzrokov okvare pri njegovem delovanju. Nato distribucijski mehanizem plina razstaviti in spremeniti obrabne elemente.
   
8. Prilagoditev podobnosti-kolapsa se izvede na servisni postaji, ki ima popravljalno kabino podobnosti in posebno diagnostično opremo. Nemogoče je določiti pravilne vogale koles koles brez uporabe posebne opreme.
   
9. Treba je sistematično (po možnosti po vsakem polnjenju goriva) izvajati testiranje tlaka v pnevmatikah in jih pravočasno črpati. Če so pnevmatike obrabljene ali okvarjene napihnjene ventil, jih spremenite na nove. Priporočamo tudi namestitev pnevmatik, ki imajo nizko upor.
   
10. Zamenjava zračnega filtra je priporočljiva za vsako zamenjavo motornega olja, kot tudi glede na pogoje delovanja avtomobila. Težje pogoje, v katerih se vozilo upravlja, pogosteje je treba spremeniti zračni filter.
    
11. Če je delo termostat nepravilno, ga razstavite, predhodno izčrpajte iz sistema hladilnega sredstva in preverite delovanje ventila. Če ventil spodbuja tako v vmesnih in v ekstremnih položajih, ga očistite pred kontaminacijo. Če ne pomaga, zamenjajte termostat.
    
12. Če so šobe kontaminirane, boste morali izvesti postopek rezanja. Izvaja se na dva načina: s pomočjo dodatkov pri gorivu posebnih dodatkov za čiščenje ali servisno postajo s pranjem sistema za gorivo s posebnimi tekočinami, ki se dobavljajo na tlačni sistem.
    
13. Delo izvršnih mehanizmov ECU in senzorjev je diagnozo posebne elektronske opreme - računalniški skener. Nato na podlagi teh informacij se določi, ki je posebej neželeni senzor, in ga zamenja ali popravi.
    

S subjektivnimi razlogi za povečanje porabe goriva se lažje borimo - dovolj je, da se spomnite osnovnih pravil, ki bodo pomagale pri ublažitvi "apetita" avtomobila:

1. Poskusite ne preobremeniti vozila nad ukrepom, za katerega morate vedeti največjo nosilnost avtomobila. Če je prtljažnik redko, je zaželeno, da ga razstavimo.
   
2. Ne odpirajte širokih oken. Pustite samo razpokane vrzeli. In potem samo za kratke časovne intervale.
   
3. Izdelajte mirno in gladko vožnjo. Ni vam treba dramatično razbiti, nemoteno preklopiti prenosa in nadaljujte do najvišje hitrosti čim prej. Uporabite zaviranje in premikanje motorja.
   
4. Če je mogoče, se izogibajte montaži na spojlerjih avtomobilov, Kenguryatnikov in zmaji, ki poslabšajo aerodinamične značilnosti vozila.
   
5. Pri delu Multimedijski sistem je priporočljivo vzeti odmore. Če vklopite klimatsko napravo, ne pustite, da dela dolgo časa pri največji moči. To je še posebej pomembno pri vožnji v mestu, saj se pri vožnji po avtocesti, kjer motor deluje na visoki hitrosti, izbor električne energije za kompresor ni takolen kot v mestu (izjeme se prehitevajo, pod katerimi je zaželeno Onemogoči klimatsko napravo, če motor ni zelo močan).
   
6. Za mazanje prenosa in motorja je zaželeno, da se nanesejo tekočine in olja, katerih parametri viskoznosti ustrezajo priporočemu proizvajalcu.
   
7. Malo verjetno je, da vsak od voznikov nenehno uporablja veliko luči, in se zahteva gibanje z lučko v skladu s prometnimi pravili. Torej v tem primeru ne bo mogoče izogniti porabe goriva, razen za izgradnjo LED dnevnih luči na avtu, ki porabijo manj energije kot navadne svetilke.
   

Koristen nasvet

Kot lahko vidite, masa dejavnikov, objektivnih in subjektivnih, vpliva na povečanje porabe goriva. Zato je treba sistematično izvajati diagnostiko teh sistemov, pa tudi za spremljanje nasvetov, ki bodo omogočili zmanjšanje stroškov goriva. Hkrati pa ne pozabite, da kombinacija številnih dejavnikov, ki vplivajo na večjo porabo goriva, ne bo povzročila povečanja pretoka. Na primer, pri premikanju z obremenjenim trupom, zamašene šobe, vključenih v bližnje svetlobo in odprta okna, poraba goriva se ne bo povečala za skupno 60 odstotkov, saj bo vse odvisno od teže debla, stopnjo kontaminacije šob in drugi dejavniki.