Prvi prevoz pogona na vsa kolesa se je pojavil na začetku 20. stoletja. To so bili osebni avtomobili, katerega namen je sodelovati v dirki off-road in avtocesti. Ob izumu se je občinstvo ohladilo in taki avtomobili niso dobili distribucije. Zdelo se je, da je bila ideja umrla, vendar je na začetku prejšnjega stoletja, je oblikovalci izgnali z razvojem tovornih avtomobilov na tovornem vozilu. In tu so imeli razvijalci vprašanje - kako razdeliti navor med vodilnimi mostovi. Jasno je bilo, da standardni menjalnik ne bo rešil tega problema. Po številnih manipulacijah se je pojavila popolnoma nova enota, ki bo obravnavana v tem članku.

Razdeljevanje škatle, ki jo distribuira, zakaj je razdeljevalna škatla

Transport pogona na vsa kolesa, v nasprotju z monotriferjem, je opremljen s takšno napravo kot razdeljevalno polje. Njegov namen je pravilna porazdelitev navora med osi avtomobila, pa tudi njeno povečanje na prehod prostorov brez dela (ne na vseh vozilih).

Razdeljevalna škatla je nameščena po menjalniku ali ločeni enoti, včasih pa z menjalnikom.

Naprava za oblačenje

Oblikovanje "distribucija" se lahko razlikuje glede na vrsto celotnega pogonskega sistema, vendar lahko opazite splošne strukturne elemente "distribucije":

1. Pogonske gredi za zadnje in sprednje osi.
2. Svinčena gred.
3. Brezšivni ali verižni prenos.
4. Znižanje na nižji stopnji.
5. Razlika med semenom.
6. Mehanizem blokiranja diferenciala srednjega scena.

Distribucijska škatla, vrste razdeljevanja škatel

Po moderni klasifikaciji obstajajo takšne različice razdeljevanja škatel:

• Na umestitev pogonskih gredi (z nepooblaščenimi in koaksialnimi gredi).
• Po vrsti vodilnih mostov (blokiranega ali diferencialnega pogona).
• Po številu orodij (enostopenjske, dvostopenjske in tristopenjske).

Škatle za odstranjevanje in njihov namen

Razmislite o več imenovanju različnih vozlišč "distribucije".

razlika med semenom (namen, vrsta)

To vozlišče je odgovorno za porazdelitev navora sredi sita in omogoča, da se pogonska gred odpravi na različne kotne hitrosti, ki je še posebej pomembna med vožnjo, saj kolesa prenese različne razdalje in, kot rezultat, se mora vrteti pri različnih hitrostih . Če "distribucija" ni opremljena s takšno vozliščem, potem lahko navedba kolesa z možnostjo vrtenja pri različnih hitrostih, lahko le z odklopom ene osi.

Omeniti je treba, da so razlike med osi simetrične in asimetrične. Slednje sodeluje tako, da je navor razdeljen na določen delež, prvi pa mu daje enako dve osemi.

blokirni mehanizem mehanskih diferencialnih (vrst in namen)

Za polnopravno prodajo z avtomobilom svojih terenskih priložnosti, je inter-osi diferenciala opremljena z zaklepnim mehanizmom, katerega namen temelji na prisilno prisiljevanje koles obeh osi, da se vrti z enotno hitrostjo. Odvisno od variacije mehanizma se lahko blokiranje pojavi ali prisilno ali ročno.

Do danes se uporabljajo te vrste ključavnic:

1. Sklopka viskoznosti (Viscounts).
2. Diferencialni samozakleni torn.
3. Multidisk sklopka.

Viska za blokiranje (dostojanstvo in slabosti)

To je najlažja naprava, ki vam omogoča, da samodejno blokirate diferenco medseka. Njeno načelo ukrepanja je: znotraj viskotcev, perforirane plošče so potopljene v silikonsko tekočino, nekatere diske so priključene na ohišje, medtem ko drugi - s središčem. Med zdrsom koles ene od osi se del diskov začne rotirati hitreje kot drugi, in silikonska tekočina, ogrevanje, debelo, kot da lepljenje ohišja s pestom.

Glavna prednost tega sistema je nizka cena. Minusi so veliko večje: sprožitev se izvede s potrdilom, zato lahko vozilo prelomi skozi kolesa osi; od dolgega dela se sistem pregreje; Diferencialna ključavnica ni popolna; Takšno vozlišče ni združljivo z sistemom ABS.

Različni torški mehanizem samozapornega bloka (naprava, prednosti in slabosti)

Ta zasnova je sestavljena iz sklopa črnih orodij - sužnje in vodilnih. Načelo delovanja te naprave je: Če so vsa kolesa "obdržana" cesta normalno, diferenčni izenačevalnik daje osi navor. Kljub temu, ko se ena od osi začne zdrs, se trenutek premakne na drugo os, zahvaljujoč moči trenja na črvi. Razmerje med prizadevanjem včasih pride do 20:80. Glavna pomanjkljivost take rešitve je omejitve na moči strukture. Zato torsen ni nameščen na SUV, njegovi serijo so prehodi.

Trajanje Multidisk sklopka kot mehanizem za blokiranje (načelo delovanja, dostojanstvo in pomanjkljivosti)

To je niz tornih diskov, ki imajo kontrolirano kompresijsko razmerje. Takšna sklopka omogoča, da se trenutek razdeli med osi, odvisno od pogojev območja. Če so ti pogoji običajno, je navor enakomerno razdeljen. Med zdrsom ene od osi se pojavi sklopke, diferenciala pa je delno blokirana. Za zagotovitev dela je sklopka opremljena z elektronskim krmilnim sistemom in hidravličnim ali električnim pogonom. Razlika med polprijemko lahko blokira tudi z električnim, hidravličnim, pnevmatskim ali mehanskim pogonom. Mnogi avtomobili imajo možnost, da blokirajo diferencialno ali samodejno ali ročno.

Verižna menjalnik

Namen tega vozlišča temelji na prenosu navora na pogonski gredi sprednje osi vozila, da se zagotovi zmogljivost polnega pogona. Sestavljen je iz pogonske verige in par zobnikov (suženj in vodilnih). Poleg menjalnika verige se "distribucija" včasih uporablja zobata, ki je sestavljena iz cilindričnih prestav.