Glavni prenos in diferencial sta glavni elementi zadnje osi menjalnika. Naloga glavnega prenosa je povečati prestavno razmerje prenosa stroja. V tem članku bomo poskušali ugotoviti, zakaj lahko reduktor zadnje osi ne uspe in poskuša odpraviti težave s svojimi.

Reducer zadnje osi, menjalnik zadnje os

Kot smo navedli zgoraj, je zadnja redu reduktor sestavljena iz dveh glavnih delov.

Eden od teh delov je glavni prenos.

Odvisno od naprave so glavni prenosi razdeljeni na eno in dvojno.

Eno glavno orodje prenaša navor od motornega motorja na kolesa z enim zobomnim par.

V skladu s tem ima dvojni glavni prenos dva zobata paroma. Dvojni glavni prenos je lahko kot osrednji (bolj preprost dizajn, ima veliko prestavno razmerje, ampak tudi veliko obremenitev na sistemskih elementov), \u200b\u200bin razmik (to je bolj zapletena zasnova, je kompakten in učinkovitejši v delovanju, kompakt omogoča da povečate avto lumen).

Natančneje razmislite o enakih glavnih orodjih, ki so različnih sprememb:

- Ko se lokacija prestave vodne ravnine imenuje enotna glavna orodja cilindrična. Te prestave imajo največjo učinkovitost in prestavno razmerje med 3,5 do 4,2;

-Če orodja so pravokotne na drug drugega, taka enotna glavna orodja se imenujejo stožčasta. Konični prenosi imajo visoko učinkovitost, vendar bolj razsuti obliko in zasedajo veliko prostora;

-Forny Enotni glavni programi so se izkazali za tiho delo in kompaktnost. Slabosti vključujejo nizko učinkovitost in kompleksnost v proizvodnji;

- Hipoidna enotna glavna orodja imajo majhno velikost, zato je oblikovanje svetloba. Takšni transferji zanesljivo prenašajo motorje na zadnjo os, vendar imajo povprečno učinkovitost.

Naslednji element sestavnega dela zadnje orodja je diferencial.

Pred diferencialom je naloga distribucije navora med vodilnimi kolesi in vodilnimi mostovi.

Če stroj začne drsniti ali dolarjev, bo diferencial pomagal s pomočjo različnih vrtljajev rotacije.

Regulator zadnje osi, zakaj lahko ne uspe

Šibka povezava, ki je predvsem menjalnik, ki ne uspe, ležaje, ležaji sami izdelani iz brona in so v nogavicah, nogavice so neposredno pritrjene na same reduktor.

Če ležaji ne uspe, so nogavice opisane. Vse to vodi do upogibanja gredi, in zaradi ovinke gredi, se lahko glavna oprema premakne.

Zaradi seksw v prestavi se lahko zobje domnevajo ali oblikujejo čipe. Iz tega razloga se lahko sama reduktor zagozdi in v primeru, da gred leti iz njenega kraja, lahko prekine telo menjalnika.

Strokovnjaki verjamejo, da če ne nalijte olja v Reducer zadnje osi, potem odsotnost olja ali slabe kakovosti olja, zaradi pozne zamenjave, lahko povzroči razgradnjo prestav. Lastnik avtomobila ne bi smel pozabiti na pravočasnost storitve in zamenjavo olja vsaka 35.000 kilometrov kilometrov.

Reducer zadnje osi, kako zaznati okvaro in se popravite z lastnimi rokami

Če se hrup pojavi v območju zadnje osi, se hrup pojavi, ko je hitrost naprave nastavljena, z ostrim upočasnitvijo ali pri obračanju - najverjetneje je menjalnik kakršno koli okvaro.

Navdušenci avtomobilov, ki vse, kar ima vse z lastnimi rokami, bodo lahko popravili zadnjo reduktorjem.

Kot primer, vzemite klasični avtomobil VAZ.

Postavite na jamo, združite olje iz menjalnika zadnje osi, s pomočjo Jack Dvignite zadnji del avtomobila, varno varno.

Nadalje:

- kardanska gred, prednastavitev položaja položaja kardanske gredi;

- zadnja kolesa;

-Tee zavorni bobni;

-Produkcijska razstavljanje polsis;

- zaposliti vijake pritrjevalnega menjalnika z mostom;

- Sam prestavite;

"Shranite nov menjalnik, pri delu in postavite novo kartonsko tesnilo.

Nato naredimo delo v obratnem vrstnem redu, nalijte olje v menjalnik.

Posebno pozornost namenjamo prirobnici in ležajah menjalnika, vse mora biti v teku, na vašem mestu.

Kmalu se pravljica vpliva, vendar ne prej. Lahko pride do odstranjevanja zavornih bobnov.

Med operacijo na tem mestu se lahko pojavi rje in kovino lahko zelo pritisnete (za zapisovanje).

Kako odstraniti zavorni boben, ne da bi ga poškodoval, poglejte videoposnetek:

Reducer zadnje osi Kako prilagoditi

Če se tresenje začne motiti od zadnje osi zadnje osi, se ta HUM ponavadi pojavi pri hitrosti 30 km / h.

Hum se lahko pojavi zaradi velikih preobremenitev, zaradi izletov priklopnika ali zaradi kakršnih koli mehanskih poškodb.

V primeru videza pečenja je potrebno pregledati menjalnik.

Če so bile izrabljene nekakšen sestavni element (tesnila, prirobnice, ležaji, sateliti in njihove osi), je treba vse te elemente odstraniti, pregledati in zamenjati z novimi.

Po pregledu vseh podrobnosti, bomo začeli zbirati menjalnik v naslednjem vrstnem redu:

- vodilo, ki ga vodi svinčeno orodje;

-Regulacijski pralni stroj;

- rokav iz osvetlitve z ležaji;

-flange.

Matica je zategnjena s tesno, s posebnim stikalom, ki je vgrajen v dinamometer.

Matica mora biti zategnjena na 1N, prirobnica mora biti nepremična (pritrjena s pomočjo specializiranega ključa z distančniki).

Ko je matica zaostrila, se preklopi na ravni (v diferenčnem telesu) in vijaki se zategnejo.

Zdaj je treba prilagoditi varnostno kopijo.

Po namestitvi celotnega mehanizma je treba matice zategniti na minimalno zaustavitev in obrnite pogonsko opremo.

Opozarjamo na majhno povratno, za to opremo prisegamo od strani do strani.

Zrak mora biti obvezen, vendar majhen.

Med gibanjem se menjalnik segreje in majhen pokrov ustvarja zalogo za širitev kovine.

Končna faza je prišla.

S pomočjo čeljusti je razdalja med vijaki preverjena, vse je treba natančno preveriti, oreški je treba zategniti na isto vrednost, tako da ni nalepk, postopoma zategnite, na primer en utor.

Oglejte si orodja na hrbtni strani, po zaostritvi vijakov, mora biti zaostanek ostal enak, kot ste ga nastavili.

Končali ste delo, čestitke!