Pri upravljanju avtomobila, kot posledica obrabe elementov, se lahko pojavi velik prosti premik pedala sklopke, razlog, zaradi katerega je praviloma izbrisati torjene obloge diska ali kršitve prilagoditev vzvoda ohišja. Samo za odpravo teh napak je precej preprosta. O tem v članku.

Avtomobilska sklopka, naprava

Ta naprava je nameščena v ohišje, ki je nastavljena med kontrolno točko in napajalno enoto. V njem PPC vključuje vodilno gred in z motorja - vztrajnik. Poleg tega vztrajnik vključuje terminal vodilne gredi, da ustreza natančnosti med pogonsko gred PPC in ročične gredi.

Glavni element sklopke je košara, v kateri se nahaja pogonska diska. Ta disk je vzmetno obremenjen, vendar ima sposobnost, da se nato premakne skozi te vzmeti, kot tudi vzvodi. V osebnih avtomobilih je membranska vzmet povezana z vzvodi.

Košarica z vijačnim spojem je toga vztrajnika. Med njimi je postavljen podrejeni disk. PPC gred štrluje os za ta disk, medtem ko so povezane s pomočjo reže, vzdolž katere se diska premakne.

Načelo dela sklopke

Ker je košarica trdno pritrjena na vztrajnik, zaznava navor motorja v celoti. Vendar pa ni povezana z škatlo, zaradi česar ne posreduje ta trenutek. Toda pogon disk je povezan s kontrolno točko, saj je zasajena na vodilni gredi. Za prenos trenutka je potrebno močno spopestiti podrejeni disk med vztrajnikom in pogonskim diskom, za katerega so odgovarjali vzmeti, ki so stisnjeni pogonski disk.

Če je potrebno, v ločitvi motorja in kontrolne točke, je treba vplivati \u200b\u200bna vzmeti, ki jih pritisnete pogonska diska. Posledično se napor zmanjša, disk, odhod, preneha pritisniti na suženjski disk na vztrajnik - trenutni prenos se ne proizvaja več.

Z drugimi besedami, za odklop motorja iz PPC morate delovati na izviru pogonskega diska, za katerega je primerna zasnovani lezaj. In se nahaja za košarico na pogonski gredi kontrolne točke. Navigacija prirobnice, ležaj sproščanja vpliva na vzmeti košarice, vendar je za to potrebno, da se ta trud premaga njihovo odpornost. Ta prizadevanja se vzamejo iz noge voznika, pritiskanje pedala sklopke. Njegova prizadevanja se prenese na nosilni sistem in vstopi v delo.

Obraba diska sklopke, razlogi

V središču dela sklopke je moč trenja med različnimi materiali, in v primeru avtomobilov - trenja in kovine. Vendar, kjer obstaja trenje, je tudi povišana obraba. Zlasti se poveča na začetku avtomobila, ko je CAT povezava postopoma.

Vse to sčasoma vodi do obrabe glavnih elementov sklopke, zlasti diskov, se zmanjša njihova debelina, in gibanje izhodnega ležaja in disks povečujejo. Kot rezultat, oprijem doživlja večjo obrabo, ki vodi do absolutne obrabe pomožnega diska in v skladu s tem, da je treba potrebo po zamenjavi.

Ko spreminjate sklopko

Da bi natančno vedeli, ali je sklopka obrabljena, vklopite tretji ali celo četrti menjalnik, po katerem se premakne 50-60 kilometrov na uro in s stiskalno sklopko močno potisnemo pedal za plin. Če bo motor pridobil zagon in hitrost avtomobila, in se ne bo ujemal, potem se oprijem izčrpa. Motor bo izdal prekomerne popravke zaradi šibkega stika sklopke z vztrajnikom.

Ni priporočljivo, da se za volanom avtomobila z obrabljenim sklopko, kot povečanje porabe goriva in znatno izgubo moči, bo upoštevano. Poleg tega ga lahko obrabljena sklopka v celoti zlomi, kar ne izključuje verjetnosti loma na večini časa nezmožnosti.

Prilagoditev sklopke, zakaj morate narediti nastavitev sklopke

Kot posledica obrabe diskov se spremeni sprememba nosilne kapi in diskov. Zato bi moralo redno prilagajati sklopko, da odstrani oblikovana razdalja.

Brezplačna poteza pedala sklopke, kakšna je velikost prostega obračanja v običajnem avtu

Tudi z optimalno delovanje sklopke je treba zamrzniti prosti premik pedala vsaj enkrat na leto. Z delovno sklopko mora biti ta poteza 30-35 milimetrov, ne glede na vrsto pogona - hidravlične, kabelske ali mehanske.

Sprememba velikosti tega napredka je praviloma odvisna od načina vožnje z voznikom. Z agresivnim načinom, ko se sklopka aktivno uporablja, se obraba tornih oblog in diskov izvede hitreje.

Prosti premik pedala sklopke, kako izmeriti prost tečaj pedala na vašem avtomobilu, podrobno

Preverjanje prostega potovanja se izvaja z običajno linijo. Eden od roba počiva v tleh, druga je substituirana s pedalom. Nato, rahlo kliknite na pedala, izvedete vzorec vseh vrzeli. Pedala, medtem ko se premika brez odpornosti. Ko so izbrane vrzeli, se bo gibanje pedala začelo preprečiti, da se bodo pojavitve košarice in odpornosti. Ta obračanje in ga je treba izmeriti pred začetkom odpornosti, mora biti 30-35 milimetrov.

Prilagajanje prostega premika, navodila po korakih

Na vseh avtomobilih z različnimi pogoni sklopke se nastavitev izvede na enem mestu - točka priključitve pogona in ležajnega vtiča, za katerega obstaja nit z dvema posebnim maticam na zatiči delovnega valja, potiska ali kabla. S tem PIN, pogon vstopi v vtič in pritrjen z maticami.

Zato je prilagoditev prostega premika izdelana s spreminjanjem dolžine vhoda v oči vilic. Dovolj je, da oslabimo ključavnico in s pomočjo druge matice, da spremenite dolžino vhoda PIN z odvijanjem ali zvijanjem matice. Po tem se izvede še ena meritve dolžine prostega kap. Če ustreza normi, je treba prilagajati matico. Če je vrzel v neskladju, je treba nadalje prilagoditi.

Nasveti PROFI, kako preveriti delo sklopke

Če želite preveriti delovanje sklopke, večkrat pritisnite pedal sklopke, motor, kjer je treba vklopiti. Pedal ne sme jesti. Tuje zvoke morajo biti odsotne - škripanje, mletje, potrkanje in več.

Nato zaženite motor in ga vzdrževajte v prostem teku. Nato stisnite sklopko in vklopite zadnjo prestavo. Če je opaziti krč ali kateri koli drug oster ločen zvok, to pomeni, da je tlak ali pogon dick sklopka napačna. Če se prenos sploh ne vklopi, potem adhezija ni uspela in potrebujejo nujna popravila.