Vozila, ki so nastale danes, postajajo vse bolj zapletene v tehničnih pogojih. Dobro vpliva na vožnjo avtomobila, ki postaja vse bolj udobno. Težko si je predstavljati, da takšna naprava kot sinhronizator ni bila vedno prisotna v avtomobilski kontrolni obliki. Prej se je prestavno prestavo uporabljalo dvojno sklopko. Prvič, oprijem stisnemo, da odklopite menjalnik z ročično gredjo, nato pa nasprotno, za njihovo povezavo. Vendar pa čas prihaja. Mehanika in strojništvo je stopilo v prihodnost. Videz sinhronizatorja PPC je znatno povečal življenjsko dobo mačke kot celote, kot tudi svoje ločene komponente. To je bolj priročno za nadzor vozila je postal tako voznik. O tem v članku.

Sinhroniziran menjalnik to pomeni

Danes so dejansko sinhronizirane vse mehanske in robotske škatle. Če želite vklopiti hitrost v poljih te vrste, je predpogoj poravnava hitrosti vrtenja prestave in gredi. Sinhronizacija zagotavlja takšno napravo kot sinhronizator. Poleg gladkih preklopnih hitrosti lahko zmanjša hrup pri preklapljanju hitrosti, zmanjša obrabo mehanske povezave in s tem povečajte življenjsko dobo menjalnika. Sinhronizatorji so opremljeni z vsemi prenosi PPC potniškega vozila, vključno s prenosom obratnega.

Načelo ukrepanja sinhronizarja

Ko je vzvod za škatlo v nevtralnem položaju, se sklopke sinhronizatorjev zasedajo povprečni položaj, se zobniki na suženjski gredi prosto vrtijo, prenos sile ni izdelan. Ko voznik izbere potreben prenos, vtič premakne sklopko v smeri prestave. Skupaj s sklopko, premik superstarjev, ki vplivajo na blokirni obroč, ki je pritisnjen proti generiju.

Na površini se ustvari trenja sila, obrnite obroč, dokler se obroči ne ustavijo v ribah utori (obroč se bo ustavil iz obračanja). V tem položaju blokirni obroč ne dovoljuje sklopke Sinhronizatorja, da se premakne vzdolž osi gredi, saj se konci rež sklopke nahajajo nasproti koncev reže blokiranja obroča.

Potem pod vplivom tornih sil poganja gredi in orodja sinhroniziramo. Ko so hitrosti poravnane, se blokirni obroč pod vplivom rež sklopke obrne na drugo stran, je odstranjena ključavnico sklopke, reže sklopke prosto prehajajo na krono prestave. Sekundarno drevo KP je togo priključeno na prestavo. Kljub množici poslovanja celoten proces vključevanja prenosa in sinhronizacije vzame delitev sekunde.

Sinhronizator CPP, naprave, oblikovne funkcije

Sestavni del katerega koli sinhronizatorja je središče, ki ima posebne reže, ki so znotraj, s katerimi se poveže s sekundarno gredjo KP, kar vam omogoča, da se premaknete v aksialno smer. Zunanje reže so zasnovane tako, da povezujejo vozlišče z vključitvijo sklopke. Neposredno na pestu Obstajajo trije dodatni utori, ki se nahajajo pod kotom 120 stopinj - so krekerji. So spomladi in so namenjeni za učinkovitejšo kodo PIN sklopke v postopku sinhronizacije.

CP Sinchronizer sklopka je zasnovana tako, da zanesljivo seznanimo prestavo in gred na kontrolni točki. To je na vozlišču in je opremljen z notranjimi utori. S pomočjo kreckerjev in pršnega utora sta oba podatkov elementa varno povezana. Z zunanjim sklopke je sklopka že povezana neposredno z vilicami iz menjalnika.

Blokirni obroč je namenjen seznamu in ne dovoljuje, da se sklopka zapre, dokler se hitrost gredi in orodja ni identična. Notranji del obroča je izdelan v obliki stožca in sodeluje z trenjem stožec, ki se nahaja neposredno na prestavi.

Multiconus Sinhronizatorji, za katere so nameščeni na kontrolni točki

Za prenose, da se bolj gladko preklopijo, pa se uporabljajo Multiconus Sinchronizers, na primer dve ali trimestni. Razlike s tremi stojali so najtežja, vendar najbolj trajna. Uporabljajo se predvsem v avtomatskih robotskih škatlah. Nameščene so tudi na nekaterih tujih avtomobilih.

Sinhronizatorji in načini za njihovo odpravo

Če pride do kakršnih koli težav, večina lastnikov avtomobilov, ki imajo vsaj osnovno znanje naprave in načelo menjalnika, verjamejo, da je sinhronizator vin. Pogosto se izkaže, da je res, čeprav mora biti okvara sklopke vnaprej določena, kar prav tako pogosto povzroča težave pri delovanju ročnega prenosa, ko sistem deluje z določenim vnosom in tako naprej.

Če preskus ni odkril kršitev, je mogoče sumiti na težave s sinhronizatorjem s takšnimi simptomi:

1. S spontano zaustavitvijo je treba najprej posvetiti pozornost na preklopno sklopko in orodja, ki jih je mogoče izvesti.
2. Če se je hrup pojavil pri preklapljanju hitrosti, je identifikacija, ki je nemogoča in ki se uporablja za razčlenjevanje, to lahko nakazuje ukrivljenost blokiranja obroč ali da je njegov konični del obrabljen.
3. Kompleksna prestavna prestava, ko morate veliko prizadevanj in narediti več poskusov, je dejansko zagotovljena o neuspehu sinhronizatorja.

Takoj je treba reči, da je popravilo te naprave zelo zahtevno in dejansko nerealno, da ga sami izpolnijo. To bo zahtevalo strokovno opremo in veliko časa, zato je zaželeno, da bi to podjetje zaupali strokovnjakom. Poleg tega je vredno, da je zelo pogosto tak pojav, saj je slika zobnih zob, taka nevarnost, je najbolj dovzetna za lastnike tovornega prometa in ljubiteljev nenadnega začenja od kraja. Delovanje take škatle je neveljavno.