Hub je element šasije vozila, ki zagotavlja povezavo kolesa z osjo. Zahvaljujoč ležajem koles, ki delujejo kot vmesna povezava med osjo in zvezdiščem, kolesa se vrtijo z minimalno odpornostjo.

Gradnja in princip delovanja kolesnih ležajev

Ležaji Hub so eden najbolj visoko obremenjenih delov avtomobila. Imajo pritisk celotne mase vozila, pa tudi večsmerne obremenitve, ki se pojavijo pri vožnji po nepravilnostih, pospeševanju in zaviranju. Zato so ta vozlišča predložila resne zahteve, saj so odvisne od varnosti vožnje.

V zasnovi avtomobila v vozliščih nanesite valjarne ležaje. Vrste ležajev so različni, čeprav je njihova oblika enaka. Sestavljeni so iz več delov:

• Ločilo.
• Telesa.
• Zunanji in notranji sponki (obroči).

Obroči ležajev podpirajo površine za tekoče telesa, ki so nameščene med obročki. Z notranjim obročem, ležaj na osi, in zunanja je nameščena v luknjo pesta.

Če želite enakomerno distribuirati vozno telo okoli oboda, se uporablja separator. Druga naloga separatorja je odpraviti stik podatkov organov. Pri oblikovanju nekaterih vrst ležajev Hub se dodatno uporabljajo, ki preprečujejo vstop umazanije in prahu. Takšna vozlišča so zaprta.

Sorte ležajev Hub

Voskalna telesa v ležajih pesta so kroglice in valjčki (konični ali cilindrični). Okrogle vrstice so lahko ena ali dva. Pridobljeni so bili radialni (cilindrični valjček in kroglice) in radialno odporni ležaji (konični valj).

Kar se tiče sodobnih modelov, opremljeni ABS, je ležaj vozlišča v njih sestavni del samega zvezdišča. Zaprto je in vzdrževana, njegov vir pa je identičen življenjski dobi vozila. Ko je vozlišče izhoda, je treba spremeniti sklop zvezde.

Radialni ležaji so nameščeni enega za drugim na vozlišču. Oni so brez vzdrževanja in zaprte, ne zagotavlja prilagajanja zanje, in možne povratne se odstranijo z iztovarjanjem na osi in v vozlišču z močno napetostjo.

Radialni-trmasti ležaji se ne redko montirajo na dva na vozlišču. Takšna vozlišča so odprta in pristajajo z majhno napetostjo. Ta zasnova omogoča izvedbo prilagoditve za odpravo povračila.

Radialni odporni ležaji se uporabljajo na podrejeni osi in na vodilnega - radialni šok. Na primer, na VAZ 2107 naprej na vozlišču so nameščeni na dva konični ležaj, in za eni krogli. In na VAZ 2108 se spredaj uporablja dvovrstna cilindrična komponenta, konična pa je nameščena na zadnjo os.

Življenjska doba kolesnih ležajev, znakov obrabe, diagnostika

Za življenjsko dobo ležajev neposredno vpliva na značilnosti delovanja avtomobila, pravočasno vzdrževanje in kakovost proizvodnje vozlišč. Praviloma je ležajni vir sto tisoč kilometrov kilometrov. Pogosto gibanje v slabih cestah, kot tudi ignoriranje prilagajanja, da se odstranijo povratne (v ležajih stožčastega tipa), vključuje izboljšano obrabo valjanih vezi, kot tudi njihove skladbe na klimam. Zaužitje peska in prahu zmanjšuje vir ležajev.

Vendar pa je nemogoče dovoliti kritično obrabo vozlišč, sicer je tveganje ležaja uničenja primerno, ki ga spremlja zagozdenje koles ali njegova razčlenitev iz osi. Glavni znak obrabe ležajev HUB je nastanek ločenega humva pri vožnji iz kolesa. Z nepomembno obleko je Hum tiho, vendar se bo sčasoma povečal. Avto lahko uporabite s takšnimi simptomi, vendar je zaželeno, da se diagnostika kolesnih ležajev čim prej opravi in \u200b\u200bprilagodi ali zamenja.

Kritični signal obrabe - pojav krčenja. To kaže na uničenje ležaja. S temi funkcijami je nemogoče upravljati vozilo, poškodovano vozlišče pa je treba zamenjati.

Diagnostika ležajev vozlišča - dogodek ni težak, vsak ga lahko izvede. Potrebno je obesiti kolo in ga zavrtite, da ugotovite, ali ni poddelov in marmelade. Nato dvignite kolo, ga držite navzdol in na vrhu. Igra na radialnih cilindrih izdelkov ni dovoljena, vendar je lahko prisotna na radialnih odpornih ležajih, vendar je zanemarljiv.

Plošča v cilindričnih izdelkih kaže na močno obrabo in potrebo po zamenjavi, kot se neregulirajo. Vendar se lahko odpravi povratne plošče v ležajih stožčaste vrste.

Prilagoditveno delo

Za izvajanje nastavitvenega dela bodo potrebni izvijači, kladivo, prehod in standardni sklop tipk. Prilagoditev na vseh avtomobilih je dejansko enaka in se razlikuje le v nekaterih podrobnostih.

1. Na pestu, ki jo morate prilagoditi, popustite kolesni vijake.
2. Z vtičem, objavi in \u200b\u200bodstranite kolo.
3. Izkoristite kladivo in izvijač, zaženite zaščitno pokrovček, nameščen v središču vozlišča.
4. Z uporabo prehoda je upognjen brki zamašku in ga izvlecite.
5. Zategnite matico pesta, dokler se ne ustavite, potem se vrnite nazaj na ¼ zavoj.
6. Preverite enostavnost vrtenja vozlišča. Zlahka se vrti brez zapor.
7. Zberite vse nazaj in preverite nazaj.

Če s pomočjo prilagoditve ni bilo mogoče odpraviti zraka ali ob vrtenju, opazite krč in subflunnking, je potrebno zamenjati ležaj.

Nasveti Profi, nianse pri zamenjavi ležaja vozlišča

Nadomestna tehnologija ležaja vozlišča ni zapletena, vendar zahteva posebno opremo - pritisnite ali zmogljive vodovodne vice. Metoda z zamašitvijo vozlišča s kladivom z mentorjem ni primerna za delo s vozlišča, saj obstaja velika nevarnost, da je na sedežu vozlišča.

Pri namestitvi novega ležaja bodite pozorni na enostavnost njenega pristanka. Ležaj mora biti zelo tesen v vozlišču in majhna odpornost priča na obrabo pristanišča. V tem primeru je vozlišče predmet zamenjave. Med iztovarjanjem novega ležaja bodite pozorni na njeno centriranje, sicer, ko namestite, obstaja tveganje, da bo šla na naknadno in poškodovala površino pristaniškega mesta. Več o zamenjavi zvezdic, ki ga lahko naučite iz tega videa.