จนถึงปัจจุบันมีข้อพิพาทจำนวนมากเกี่ยวกับโช้คอัพที่ดีกว่า ท้ายที่สุดแล้วเจ้าของรถมีความคิดเห็นที่แตกต่างกันมากมาย ดังนั้นเมื่อเลือกโช้คอัพระบุคำตอบสำหรับคำถามเดียวที่ทั่วไปมีการออกแบบเหล่านี้ทั้งหมด? คำตอบนั้นค่อนข้างชัดเจน งานหลักของโช้คอัพทั้งหมดในอุปกรณ์ขนส่งคือการสร้างเงื่อนไขที่รถยนต์ขี่จะสะดวกสบายและปลอดภัย นักออกแบบดูแลเกี่ยวกับมันอย่าลืมไดรเวอร์

รถโช้คอัพ, งานอะไรที่ทำงานโช้คอัพ

โช้คอัพรถเป็นอุปกรณ์ที่เปลี่ยนพลังงานเชิงกลของการเคลื่อนไหว (การแกว่ง) ถึงความร้อน พวกเขาได้รับการออกแบบมาเพื่อทำความสะอาดการแกว่งและการดูดซับแรงกระแทกและเขย่าเบา ๆ ที่ทำหน้าที่บนกรอบของรถ โช้คอัพใช้ร่วมกับองค์ประกอบยืดหยุ่น - สปริงหรือสปริงหมอนแรงบิดและอื่น ๆ

งานหลักของโช้คอัพคือการถือครองล้อรถยนต์ในการสัมผัสอย่างต่อเนื่องกับถนนเพื่อหลีกเลี่ยงการสูญเสียการควบคุมยานพาหนะ นั่นคือพวงมาลัยส่วนใหญ่และเบา ๆ ไปรอบ ๆ สิ่งกีดขวางและกลับไปที่ถนนอย่างรวดเร็วและชัดเจนให้กับคลัทช์ที่จำเป็น น้ำหนักของรถยนต์ในเวลาเดียวกันถือสปริงส่วนใหญ่หรือสปริง

โช้คอัพเป็นหนึ่งในองค์ประกอบหลักของการระงับรถยนต์เนื่องจากมีผลต่อความปลอดภัยของการเคลื่อนไหว

โช้คอัพเป็นหนึ่งในองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดของการระงับของยานพาหนะเนื่องจากมีผลต่อการทำงานของพฤติกรรมของรถเมื่อขับรถจากความปลอดภัยการจราจรที่ขึ้นอยู่กับ

นั่นคือเหตุผลที่เมื่อซื้อโช้คอัพโฟกัสไม่ได้อยู่ในแบรนด์และค่าใช้จ่าย แต่ในผลลัพธ์ของการทดสอบต่าง ๆ ที่เผยแพร่เป็นระยะ ยิ่งไปกว่านั้นการเลือกโช้คอัพสำหรับรถอย่าขี้เกียจและ "เยี่ยมชม" ฟอรัมของผู้ขับขี่รถยนต์สำหรับรุ่นยานพาหนะของคุณ ลักษณะใด ๆ ของโช้คอัพจากผู้ผลิตเป็นอัตนัยสำหรับเรา

โช้คอัพของ KAYAB, Monroe, Bilstein - รถทดสอบเบรกที่ความเร็ว 40 กม. / ชม. โช้คอัพอินฟราเรดบนเส้นทางเบรกที่มีการเบรกฉุกเฉิน

โช้คอัพโช้คอัพที่มีข้อผิดพลาดหรือต่ำเมื่อเล่นเบรกกับรถยนต์ตลก Culley โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากติดตั้งระบบ ABC บนยานพาหนะ เมื่อระบบถูกทริกเกอร์โช้คอัพไม่เห็นด้วยกับการแยกรถ

ท้ายที่สุดเมื่อเคลื่อนย้ายระบบ ABC จะชะลอตัวลงจากนั้นเพื่อป้องกันการปลดปล่อยตัวอักษรล้อ ในขณะเดียวกันรถไม่เพียง แต่ช้าลง แต่ยังแกว่งไปมานั่นคือภาระถาวรจะดำเนินการในช่วงล่าง และมากกว่าแอมพลิจูดของการกำหนดเส้นทางมากขึ้นประสิทธิภาพจากการกระตุ้นเบรกนั้นน้อยกว่า เป็นผลให้ - ในกรณีที่เบรกฉุกเฉินมีการเพิ่มขึ้นของเส้นทางเบรก

ดังนั้นผลการทดสอบที่ความเร็วของสี่สิบกิโลเมตรต่อชั่วโมงต่อไปนี้:

1. Bilstein โช้คอัพ (Bilstein, B-4 Series): เส้นทางเบรก - แปดเมตร
2. KAYABA Exel-G โช้คอัพ (KAYABA): เส้นทางเบรก - เก้าเมตร
3. โช้คอัพมอนโรต้นฉบับ: เส้นทางเบรก - แปดและครึ่งเมตร

ในหลักการความแตกต่างมีขนาดเล็กบางเมตรครึ่งหนึ่ง แต่ระยะทางนี้กับคนบนท้องถนนทั้งก่อนที่กันชนของรถคันก่อนมีบทบาทสำคัญ

โช้คอัพ Kayaba, Monroe, Bilstein - ทดสอบการผ่านที่สูงชัน

นอกจากนี้ยังเป็นไปได้ที่จะทำการซ้อมรบที่คมชัดบนถนนในรายละเอียดของอุปสรรค เมื่อพลิกการหมุนแรงเหวี่ยงแรงเหวี่ยงจะสร้างม้วนตัวถังรถยนต์ ดังนั้นการเปลี่ยนแปลงความดันในยางและเป็นผลให้การด้ามจับที่มีการเปลี่ยนแปลงปืนใหญ่บนถนน

การเพิ่มขึ้นล้อพยายามที่จะแยกออกจากถนน ผลที่ได้คือการสูญเสียวิถีวิถีและ ... การทำรัฐประหารหรือการรื้อถอนจากถนน นี่คือความสำคัญของโช้คอัพซึ่งช่วยลดผลกระทบของแรงเหวี่ยงบนตัวถังรถยนต์ไม่อนุญาตให้ล้อแตกออกจากถนน

ตามการทดสอบการรื้อถอนของเพลาล้อหลังของรถในเก้าสิบองศาเกิดขึ้น:

1. Bilstein Shock Absorbers - ด้วยความเร็ว 59 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
2. KAYAB โช้คอัพ - ด้วยความเร็ว 52 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
3. Montro Shock Absorbers - ด้วยความเร็ว 48 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

โช้คอัพของ KAYAB, Monroe, Bilstein - ความเสถียรทางรถยนต์บนถนนที่ไม่สม่ำเสมอ

ในความเป็นจริงความต้านทานของรถบนถนนที่ไม่สม่ำเสมอขึ้นอยู่กับการทำงานร่วมกันของโช้คอัพและสปริง ฤดูใบไม้ผลิทำให้เกิดความผิดปกติจากความผิดปกติของถนนและโช้คอัพดับการแกว่ง

ที่จริงแล้วไม่มีการร้องเรียนต่อผู้อภินิหารของ Monroe, Bilstein และ Kayaba สำหรับตัวบ่งชี้นี้ รถยนต์จริง ๆ แล้ว "ถือ" ถนน

โช้คอัพ Kayaba, Monroe, Bilstein - ความสะดวกสบายขณะขับรถ

ตัวบ่งชี้นี้เป็นอัตนัยดังนั้นคุณสามารถใช้เฉพาะเมื่อคุณตัวเองจะได้สัมผัสกับความสะดวกสบายในขณะขับรถกับโช้คอัพอื่น ๆ

เคล็ดลับศาสตราจารย์: โช้คอัพที่เลือกขึ้นอยู่กับวิธีการขับขี่

หากคุณต้องการที่จะขี่อย่างรวดเร็วรวดเร็วและจัดการ - ตัวเลือกที่ดีที่สุดจะเป็นโช้คอัพ Bilstein แต่คุณต้องอดทนสั่นและความแข็งแกร่ง ต้องการที่จะขี่สะดวกสบายสำหรับระยะทางไกล - เป็นที่พึงปรารถนาที่จะให้ความพึงพอใจกับโช้คอัพ monro ถ้าเมื่อคุณเลือกคุณมักจะประนีประนอมโซลูชั่น - เลือกโช้คอัพ KAYAB