รถทันสมัยเป็นกลไกที่ซับซ้อนและไม่ใช่แค่ยานพาหนะสำหรับการเคลื่อนไหว ความต้องการของความสะดวกสบายเศรษฐกิจและความปลอดภัยทำให้ผู้ผลิตรถยนต์ตลอดเวลามองหาโซลูชั่นทางเทคนิคใหม่ นั่นคือเหตุผลที่รถยนต์เปลี่ยนไปตั้งแต่ปีถึงปีและวิวัฒนาการ อย่างไรก็ตามแม้จะมีบางหน่วยในยานพาหนะยังคงไม่เปลี่ยนแปลงแม้ว่าจะมีการอัพเกรดอย่างมีนัยสำคัญ

เราสามารถพูดได้ว่าหน่วยดั้งเดิมมากที่สุดนับตั้งแต่เปิดตัวรถคันแรกด้วยเครื่องยนต์ของการเผาไหม้ภายในเป็นกระปุกเกียร์ แม้จะมีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในการออกแบบ แต่กล่องเกียร์จะทำงานฟังก์ชั่นเดียวกัน - ส่งแรงบิดออกจากมอเตอร์ไปยังล้อในโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพ อย่างไรก็ตามหากแคมเปญ MCPP ถูกปล่อยออกมาก่อนหน้านี้รถยนต์ในปัจจุบันใกล้กับกีฬาเสร็จสมบูรณ์ด้วยการส่งผ่านเครื่องจักรกล จากกล้องพวกเขาแตกต่างกันในความไม่สามารถเมื่อเปลี่ยนเพื่อกระโดดผ่านการส่งผ่านหนึ่งครั้ง นอกจากนี้ MCPP ที่มีการยึดเกาะคู่ได้รับความนิยมอย่างมาก แม้ว่าผู้ผลิตต่างประเทศส่วนใหญ่ผลิตเกียร์อัตโนมัติในรัสเซียและยูเครนความชุกที่ยิ่งใหญ่ที่สุดยังคงมีกล่องประเภทเครื่องจักรกล แต่มันก็คุ้มค่าที่จะบอกว่าการทำงานของยานพาหนะกับ MCP ต้องการทักษะและทักษะบางอย่าง

เครื่องพร้อมกล่องเกียร์ด้วยตนเอง

กล่องเกียร์แบบแมนนวลสามารถทำได้ในแนวคิดสองช่องทางหรือไม่สำคัญ กล่องของประเภทแรกส่วนใหญ่ติดตั้งบนไดรฟ์ล้อหน้าและยานพาหนะด้านหลังและหลังใช้กับเครื่องขับเคลื่อนล้อหลัง รูปแบบการเปลี่ยนแปลงของแต่ละประเภทมีความแตกต่างบางอย่างของตัวเองดังนั้นควรพิจารณาแยกต่างหาก

รูปแบบของเกียร์ความน่าเชื่อถือหมายถึงการปรากฏตัวของสามเพลา - ผู้นำเสนอระดับกลางและทาส ในเกียร์ธรรมดาที่ทันสมัยทั้งสามเพลาอยู่ในการสัมผัสกับเกียร์ เพลา Slave ในระหว่างการส่งที่เป็นกลางที่ได้รับการรวมนั้นไม่ได้รับการแก้ไขและหมุนได้อย่างอิสระ อันเป็นผลมาจากการส่งสัญญาณ Synchronizer ถูกย้ายไปอยู่ในแนวยาวกับเกียร์ซึ่งให้คลัทช์แข็งของเพลาทาสและกล่องเกียร์ทั้งหมดกับมอเตอร์ สิ่งนี้ทำให้สามารถเริ่มส่งแรงบิดที่ต้องการบนล้อได้ เพื่อเปิดย้อนกลับซึ่งเป็นเพลาแยกต่างหากที่ใช้กับแต่ละเกียร์

โดยปกติแล้วกระปุกเกียร์เล็กน้อยมีเกียร์ osostic ซึ่งช่วยให้มั่นใจถึงความต้านทานการสึกหรอของพวกเขาไม่มีเสียงและความทนทาน

ในกล่องเกียร์สองช่องบนเพลาขับที่เชื่อมต่อกับคลัตช์วางไว้เมื่อเทียบกับเกียร์คงที่ ความแตกต่างที่สำคัญกับการออกแบบล่วงหน้า - ไม่มีเพลาระดับกลางเนื่องจากขนานกับเพลาชั้นนำไปทันทีทาสนอกจากนี้ยังได้รับการย้ายเกียร์ซึ่งจะติดต่อกับส่วนประกอบของเพลาขับได้อย่างต่อเนื่อง

กล่องเกียร์อุปกรณ์

MCPP มีดังนี้:

1. ที่ด้านล่างของกล่องคือคาร์เตอร์
2. ภายในเพลาหลักระดับกลางและมัธยมศึกษาด้วยเกียร์
3. นอกจากนี้ในการส่งเครื่องจักรกลยังมีเพลาเพิ่มเติมและเกียร์ถอยหลัง
4. จากด้านบนกล่องคือกลไกการเปลี่ยนเกียร์พร้อมอุปกรณ์ล็อคและล็อค
5. ซิงโครไนเซอร์
6. ในห้องโดยสารมีก้านเกียร์เปลี่ยนเกียร์
   

คาร์เตอร์ร่วมกับที่อยู่อาศัยมีชิ้นส่วนหลักและโหนดทั้งหมด มันเต็มไปด้วยน้ำมันเกียร์ที่จำเป็นสำหรับการหล่อลื่นกลไกด้านในตั้งแต่เมื่อกระปุกเกียร์กำลังทำงานกล่องเกียร์อาจมีภาระมากและต้องหล่อลื่นอย่างต่อเนื่องเพื่อให้ชิ้นส่วนเย็นและไม่รวมแรงเสียดทาน

ในข้อเหวี่ยงแบริ่งถูกกดที่เพลาหมุน ในเพลาของกระปุกเกียร์มีชุดเกียร์ขนาดใหญ่ที่มีความหลากหลายของฟัน

Synchronizers จำเป็นสำหรับการเลื่อนเกียร์ที่ราบรื่นและเงียบโดยปรับความเร็วเชิงมุมของเกียร์

ระบบเกียร์เปลี่ยนได้รับการออกแบบมาเพื่อแทนที่การส่งและควบคุมจากร้านเสริมสวยด้วยคันโยก ในเวลาเดียวกันอุปกรณ์ล็อคไม่อนุญาตให้คุณรวมถึงการส่งสัญญาณสองครั้งพร้อมกันและการล็อคไม่ได้ให้การส่งสัญญาณไปสู่การปิดเองตามธรรมชาติ

ขับรถด้วยเกียร์ธรรมดา

การจัดการ MCPP ดำเนินการโดยใช้คันโยกสวิตช์และคันเร่งควบคุม

การส่งสัญญาณแต่ละครั้งจะสอดคล้องกับตำแหน่งคันโยกที่เฉพาะเจาะจง พวกเขาควรจดจำด้วยใจดังนั้นในระหว่างการสลับจะไม่ถูกรบกวนจากการจัดการยานพาหนะ กล่องเกียร์นี้ต้องใช้ยานยนต์ของความเร็วในการเลือกตนเองและช่วงของการส่งผ่านแต่ละครั้ง เป็นที่น่าสังเกตว่าเมื่อใช้งานยานพาหนะที่มีเกียร์ธรรมดาการส่งสัญญาณที่ลดลงมีความเร็วที่น้อยกว่า แต่พลังที่ยิ่งใหญ่กว่า ดังนั้นพวกเขาจึงถูกนำไปใช้อย่างมีประสิทธิภาพมากที่สุดด้วยโหมดการขับขี่ที่มีปัญหา - สัมผัสการเคลื่อนไหวจากสไลด์ภายใต้สไลด์และอื่น ๆ ดังนั้นการส่งสัญญาณที่เพิ่มขึ้นจะใช้ในการขับเคลื่อนด้วยความเร็วสูงบนถนนสายราบ การเปลี่ยนเกียร์ทันเวลาเมื่อขับรถทำให้สามารถเคลื่อนย้ายการเคลื่อนไหวที่สะดวกสบายและราบรื่นโดยไม่มีการทำงานของมอเตอร์ในการหมุนเวียนของเขตแดน

ความเร็วในการเกียร์ธรรมดา

1. เกียร์แรก - สูงสุด 15 - 20 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
2. สอง - สูงสุดถึง 30 - 40
3. ที่สาม - สูงสุด 50 - 60
4. ที่สี่ - สูงถึง 80
5. เกียร์ห้า - มากกว่า 80

วิธีการสัมผัสกับเกียร์ธรรมดา

1. ก่อนอื่นมีความจำเป็นต้องปรับตำแหน่งของที่นั่งเพื่อให้คนขับสามารถบีบเหยียบคลัทช์โดยไม่มีอุปสรรคใกล้เบรก
2. จากนั้นจำเป็นต้องตั้งค่าก้านกล่องกลไกต่อการส่งที่เป็นกลางก่อนหน้านี้กดคลัตช์ก่อนหน้านี้ สิ่งนี้ทำก่อนเริ่มมอเตอร์ เป็นที่น่าสังเกตว่าการเปลี่ยนเกียร์โดยไม่ต้องบีบคลัทช์ที่ยอมรับไม่ได้ การทำอย่างต่อเนื่องเจ้าของรถจะเปิดเผยความล้มเหลวด้วยตนเอง
3. ต่อไปเราเริ่มมอเตอร์เปลี่ยนกุญแจบนน้ำ
   
4. เป็นที่พึงปรารถนาที่จะอุ่นเครื่องให้อบอุ่นกับอุณหภูมิในการทำงาน
5. เพื่อให้รถเริ่มเคลื่อนย้ายมีความจำเป็นต้องยกเท้าจากคลัตช์และคลิกที่แก๊ส จะต้องทำเมื่อลดการหมุนเวียนของมอเตอร์ คนขับต้องเรียนรู้วิธีการปรับสมดุลเหยียบอย่างเหมาะสม เพื่อให้ยานพาหนะไม่ "ยืน" เมื่อปล่อยคลัทช์เครื่องยนต์ควรมีการปฏิวัติมากพอ เพื่อเพิ่มพวกเขาคลิกที่คันเร่ง

วิธีการขี่บนเกียร์ธรรมดา

1. เมื่อเปลี่ยนเป็นเกียร์สามขึ้นไปแล้วปล่อยคลัทช์เร็วกว่าที่จุดเริ่มต้นของการเคลื่อนไหวหรือเมื่อเปลี่ยนเป็นความเร็วที่สอง
2. ยิ่งความเร็วของการขับขี่ที่สูงขึ้นเส้นทางเบรกจะยิ่งยาวขึ้นเท่านั้น
3. เมื่อเปิดการส่งกำลังที่สี่ยานพาหนะจะต้องโอเวอร์คล็อกอย่างน้อย 60 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
4. เมื่อการส่งสัญญาณที่ห้าเปิดใช้งานความเร็วของยานพาหนะควรอยู่ที่ 90 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
   

วิธีการเบรกในเกียร์ธรรมดา

มอเตอร์เบรก มันถูกใช้เมื่อจำเป็นต้องรีเซ็ตการหมุนเวียนของเครื่องยนต์และอยู่ในสภาพอากาศที่ยากลำบาก (ในสายฝนหรือน้ำแข็ง):

1. เราปล่อยก๊าซไป
2. กดเบรกช้าๆ
3. ก่อนหยุดให้สมบูรณ์บีบคลัทช์อย่างรวดเร็วมิฉะนั้นมอเตอร์จะแผงลอย
4. เปิดการส่งที่เป็นกลางและปล่อยเหยียบคันเร่ง

เบรกในสภาพอากาศแห้ง หากผู้ขับขี่ต้องชะลอตัวลงอย่างมากขณะขับรถบนยางมะตอยแห้ง:

1. ปล่อยก๊าซอย่างสมบูรณ์
2. คลิกเพื่อเหยียบคลัทช์ครึ่งหนึ่ง
3. คลิกที่เบรกจนกว่ายานพาหนะจะหยุด

เบรกที่ราบรื่น:

1. เราปล่อยก๊าซไป
2. เราคลิกที่เบรกสักพักไม่ใช่เหยียบคลัทช์ที่สัมผัส จำเป็นต้องทำอย่างราบรื่นอย่างนุ่มนวลและระมัดระวัง
3. เมื่อรีเซ็ตความเร็วให้บีบคลัตช์และเปิดการส่งที่จำเป็น