วิธีการแก้ปัญหาเกี่ยวกับก๊าซสิ่งแวดล้อมและแต่ละประเทศได้ออกกฎหมายบางอย่างที่ จำกัด ระดับมลพิษที่อนุญาตที่สร้างขึ้นโดยรถยนต์แต่ละคัน เพื่อตอบสนองความต้องการเหล่านี้ผู้ผลิตยานยนต์ได้อัพเกรดการออกแบบมอเตอร์ยานยนต์และระบบเชื้อเพลิงอย่างมีนัยสำคัญ หนึ่งในการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญที่เกิดขึ้นในปี 1975 - อุปกรณ์ใหม่ปรากฏตัวเรียกว่าเป็น Neutralizer ตัวเร่งปฏิกิริยา (ตัวเร่งปฏิกิริยาแปลง) หรือเพียงตัวเร่งปฏิกิริยา งานของมันขึ้นอยู่กับการเปลี่ยนแปลงของก๊าซไอเสียที่เป็นพิษต่อการฟื้นฟูไนโตรเจนออกไซด์รวมถึงการอยู่รอดของไฮโดรคาร์บอนที่มีอายุสั้นและก๊าซคาร์บอนมอนอกไซด์ เกี่ยวกับเรื่องนี้เพิ่มเติมในบทความ

ตัวเร่งปฏิกิริยาอุปกรณ์ที่ใช้งานได้

จากปีการศึกษาของโรงเรียนเรารู้ว่าตัวเร่งปฏิกิริยาเป็นสารที่ทำให้เกิดปฏิกิริยาเคมี แต่ตัวเร่งปฏิกิริยานั้นไม่ได้มีส่วนร่วมในปฏิกิริยานี้ นั่นคือตัวเร่งปฏิกิริยาเข้าร่วมโดยตรงในปฏิกิริยาและส่งผลกระทบต่อระยะเวลาของการไหลของมัน แต่มันไม่ใช่ผลิตภัณฑ์ปฏิกิริยาที่มันเร่งปฏิกิริยาหรือน้ำยา เอนไซม์ในร่างกายมนุษย์ยังเป็นตัวเร่งปฏิกิริยาทางธรรมชาติที่รับผิดชอบต่อมวลของปฏิกิริยาทางชีวเคมีที่จำเป็น

โดยทั่วไปตัวแปลงตัวเร่งปฏิกิริยาในงานประกอบด้วยตัวเร่งปฏิกิริยาสองประเภท - ตัวเร่งปฏิกิริยาออกซิเดชันและตัวเร่งปฏิกิริยาการแปลง ทั้งสองตัวแปรประกอบด้วยโครงสร้างเซรามิกที่ปกคลุมด้วยตัวเร่งปฏิกิริยาโลหะเป็นกฎ, แพลเลเดียม, แพลทินัมและ / หรือโรเดียม แนวคิดนี้ขึ้นอยู่กับโครงสร้างที่ให้ในการไหลของก๊าซไอเสียพื้นผิวที่ใหญ่ที่สุดของ Neutralizer และลดจำนวนตัวเร่งปฏิกิริยาที่ต้องการเนื่องจากต้นทุนวัสดุสำหรับมันเป็นอย่างมาก

ตัวแปลงที่ทันสมัยบางคนเริ่มใช้ทองคำผสมกับตัวเร่งปฏิกิริยามาตรฐาน มันเป็นทองคำโดยวิธีการที่ถูกกว่าเมื่อเทียบกับวัสดุอื่น ๆ ที่ระบุไว้ แต่มันสามารถเพิ่มการเกิดออกซิเดชันได้

รถยนต์ต่างประเทศที่ทันสมัยส่วนใหญ่มีตัวเร่งปฏิกิริยาสามองค์ประกอบ สิ่งนี้บ่งชี้ว่าพวกเขาทำให้เป็นไปได้เพื่อลดปริมาณการปล่อยมลพิษของสารที่เป็นอันตรายมากที่สุดสามชนิด - คาร์บอนมอนอกไซด์ (CO), ไฮโดรคาร์บอน (NA) และไนโตรเจนออกไซด์ (NOx)

ตัวเร่งปฏิกิริยาการกู้คืนเป็นขั้นตอนแรกของตัวเร่งปฏิกิริยา มันใช้โรเดียมและทองคำขาวเพื่อช่วยลดการปล่อยมลพิษของไนโตรเจนออกไซด์ (NOx)

ขั้นตอนที่สองของตัวเร่งปฏิกิริยา Neutralizer คือตัวเร่งปฏิกิริยาออกซิเดชั่น มันช่วยลดจำนวนของคาร์บอนมอนอกไซด์และไฮโดรคาร์บอนที่ไม่เผาไหม้เมื่อออกซิไดซ์ใน Neutralizer เนื่องจาก Palladium และ Platinum

โครงสร้างหลักที่ใช้ในตัวเร่งปฏิกิริยา - เซรามิกและเซลลูล่าร์ รถยนต์ส่วนใหญ่วันนี้ใช้โครงสร้างเซลลูล่าร์

สำหรับขั้นตอนที่สามของการทำงานของตัวเร่งปฏิกิริยามันขึ้นอยู่กับระบบควบคุมซึ่งตรวจสอบการไหลของก๊าซไอเสียและใช้ข้อมูลนี้เพื่อควบคุมระบบฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงในมอเตอร์

ความผิดปกติและสาเหตุของการสลายตัวเร่งปฏิกิริยา

1. ความเสียหายทางกล (ตกใจ) อันเป็นผลมาจากการทำลายของแกนเซรามิกที่เกิดขึ้น
   
2. การใช้เชื้อเพลิงหรือการเบี่ยงเบนที่มีคุณภาพไม่ดีในการผสมเชื้อเพลิงและอากาศ เมื่อใช้เชื้อเพลิงกับปริมาณเหล็กเกินจริงอนุภาคของโลหะจะหยุดปฏิกิริยาเป็นกลาง
3. เนื้อหาที่เพิ่มขึ้นของไฮโดรคาร์บอนในไอเสีย (มอเตอร์ที่ไม่ได้ควบคุม) และส่วนผสมที่หมดลงมากเกินไปนำไปสู่การลดลงอย่างมีนัยสำคัญในการให้บริการของตัวเร่งปฏิกิริยา พวกเขาทำลายมันจริง ๆ
   
4. การรุกของน้ำมันหล่อลื่นในเส้นทางการสำเร็จการศึกษาทำให้การอบของน้ำมันหล่อลื่นนี้บนพื้นผิวการทำงาน
5. เนื่องจากผู้เชี่ยวชาญ Sost สังเกตเห็นเมื่อใช้เชื้อเพลิงที่มีสารเติมแต่งสูงซึ่งสามารถเพิ่มอุณหภูมิของก๊าซไอเสียได้เป็นไปได้ที่จะละลายเซลล์ตัวเร่งปฏิกิริยาและความล้มเหลวของมัน
6. หากรถดึงพ่วงหรือผลักดันรถเพื่อเริ่มมอเตอร์หรือผลักดันมีความเสี่ยงของน้ำมันเบนซินที่เกิดขึ้น ในกรณีนี้ปฏิกิริยาเคมีที่ไม่พึงประสงค์เกิดขึ้นสามารถนำไปสู่การระเบิดได้
   
7. ไม่มีผลเสียต่อการสัมผัสกับน้ำเย็นน้อยลง ในกระบวนการของการเอาชนะสิ่งกีดขวางในน้ำของเหลวสามารถขึ้นไปบนเซลเซียสให้ความร้อนถึง 900 องศา

สัญญาณของการสลาย

1. ยานพาหนะคือ "Tupit" พวกเขาลอยความเร็วที่ไม่ได้ใช้งานรถจะหยุด "ดึง" ลักษณะแบบไดนามิกลดลง Neutralizer สามารถได้รับความร้อน (ตัวเร่งปฏิกิริยา Neutralizer ได้รับการทำคะแนนนั่นคือก๊าซไอเสียจะลดลง)
2. ลักษณะเขย่าและเสียงเรียกเข้า (เซลล์ตัวเร่งปฏิกิริยาร่วงลง)

ตัวเร่งปฏิกิริยาล้มเหลวสามารถซ่อมแซมได้

หากตัวเร่งปฏิกิริยาล้มเหลวคุณจะมีวิธีแก้ปัญหาสองวิธี:

1. การได้มาและติดตั้งโหนดใหม่ที่มีตัวเร่งปฏิกิริยา แม้ว่ามันจะค่อนข้างแพง แต่ในอนาคตคุณจะไม่มีปัญหาเพิ่มเติมและการปนเปื้อนของบรรยากาศจะอยู่ในระดับต่ำสุด
   
2. หรือการเคาะองค์ประกอบเก่าซึ่งนำไปสู่ผลที่ตามมา - การเพิ่มขึ้นของการใช้เชื้อเพลิงเนื่องจากการเปลี่ยนพารามิเตอร์ของเส้นทางการสำเร็จการศึกษามันจะใช้เวลาแวบวับของ ECU เนื่องจากเป็นผลมาจากการกำจัดตัวเร่งปฏิกิริยาด้วย เซ็นเซอร์ออกซิเจนระบบความผิดปกติของระบบจะได้รับตลอดเวลา ("การตรวจสอบจะเผาไหม้อย่างต่อเนื่อง")

ตัวเร่งปฏิกิริยาไม่สามารถซ่อมแซมได้ มันสามารถถูกแทนที่ด้วยสากลหรือ "พื้นเมือง" เท่านั้น นอกจากนี้ยังเป็นไปได้ที่จะแทนที่ Neutralizer ไปยังเครื่องบิน Arrester

ตัวเร่งปฏิกิริยาใหม่ทำไมเขาถึงแพงมาก

Dragmetals ใช้สำหรับการผลิต Catalytic Neutralizer - Platinum, Rhodium, Palladium ดังนั้นค่าใช้จ่ายขององค์ประกอบจึงสูงมาก มันเป็นที่น่าสังเกตว่ายิ่งประเภทของการสปัตเตอร์ที่สูงขึ้นเท่าไหร่มีการใช้โลหะมีค่ามากขึ้นนั่นคือยิ่งระดับของบรรทัดฐานที่สูงขึ้นซึ่งสอดคล้องกับการฉีดพ่น (ยูโร -2,3,4) ยิ่งมีจำนวนเท่าใด ของโลหะมีค่าจำเป็นสำหรับการเกิดออกซิเดชันเต็มรูปแบบ ตัวเร่งปฏิกิริยาราคาถูกไม่ตรงกับมาตรฐานที่ต้องการซึ่งเป็นผลมาจากการติดตั้งองค์ประกอบนี้ "ตรวจสอบ" จะเผาไหม้อย่างต่อเนื่อง

ตัวเร่งปฏิกิริยาสากลจากช่างฝีมือพื้นบ้าน

ตัวเร่งปฏิกิริยาดั้งเดิมค่อนข้างแพงซึ่งบังคับให้เจ้าของรถมองหาวิธีอื่นในการแก้ปัญหา บางคนติดตั้งบนรถยนต์ของพวกเขาเซ็นเซอร์เครื่องบินและบางคนชอบตัวเร่งปฏิกิริยาสากล

ในหลักการตัวเร่งปฏิกิริยาสากลเป็นอุปกรณ์เดียวกันเฉพาะในหมวดหมู่ราคาต่ำ เช่นเดียวกับตัวแปลงตัวเร่งปฏิกิริยาดั้งเดิมพวกเขาเป็นเซรามิกและโลหะ หลังในเวลาเดียวกันถือว่ามีความทนทานมากขึ้น งานของพวกเขาเกิดขึ้นกับหลักการดังกล่าวเช่นเดียวกับตัวเร่งปฏิกิริยาดั้งเดิมดังนั้นเมื่อใช้มันไม่จำเป็นต้องสะท้อนคอมพิวเตอร์บนกระดานของรถ

ข้อเสียเปรียบที่สำคัญของตัวเร่งปฏิกิริยาสากลคืออายุการใช้งานระยะสั้นของพวกเขา แม้แต่การรวมโลหะ "ทนทาน" ก็ไม่ค่อยทำงานมากกว่าสองปี แม้ว่าการฝึกซ้อมแม้ในช่วงเวลานี้มีขนาดใหญ่เกินไป ตามกฎแล้วในเนื้อเรื่องของการตรวจสอบทางเทคนิคครั้งที่สองระดับของสารทำลายล้างในก๊าซไอเสียเกินกว่าปกติที่ไม่อนุญาตให้ควบคุมสภาพทางเทคนิคของยานพาหนะ

มันเกิดขึ้นที่ Neutralizer ไม่รับมือกับงานที่ต้องการเป็นผลมาจากความจริงที่ว่าไม่สามารถบรรลุอุณหภูมิที่ต้องการได้ ดังนั้นเมื่อลบระดับระดับของ CO ให้ลองบังคับให้นำออกไป ตัวเร่งปฏิกิริยาสามารถนำไปสู่สภาพการทำงานโดยการเพิ่มโรเตอร์ของมอเตอร์ถือพวกเขาในระดับใหญ่ (การปฏิวัติ 5500-6,000 ต่อนาที) เป็นเวลาหลายนาที ส่วนใหญ่มักจะดำเนินการดังกล่าวตัวเร่งปฏิกิริยา "ตื่นขึ้น" ซึ่งเป็นไปได้ที่จะได้รับระดับไอเสียที่ต้องการ

Flamesteller แทนตัวเร่งปฏิกิริยา

1. ในการสร้างโลกคุณจะต้องใช้ท่อเหล็กสองท่อซึ่งเป็นเส้นผ่านศูนย์กลางที่มีเส้นผ่าศูนย์กลางควรตรงกับท่อไอเสียของยานพาหนะและอื่น ๆ ที่จะมีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ซึ่งจะเป็นที่อยู่อาศัยเครื่องบิน นอกจากนี้เราสำรองห้องครัวที่เรียบง่าย washcloths โลหะ

   

2. นอกจากนี้ทั่วพื้นที่ในท่อชั้นในเราเจาะรูที่มีเส้นผ่าศูนย์กลางประมาณสามมิลลิเมตร จากนั้นจะต้องวางในที่อยู่อาศัย (I.e. , อีกท่อมีเส้นผ่าศูนย์กลางขนาดใหญ่) ตอนนี้การต้มเบียร์หนึ่งในปาร์ตี้

   

3. ในช่วงกลางของหลอดด้านในโดยการติดตั้งเครื่องซักผ้าซึ่งควรมีรูเทียบเท่ากับเส้นผ่านศูนย์กลางของท่อขนาดเล็ก (ภายใน)

   

4. หลังจากนั้นเราผลักดันขนโลหะระหว่างท่อทั้งสอง (ดูเหมือนว่าวางไว้บนเส้นผ่าศูนย์กลางท่อขนาดเล็ก) และงัดแงะแน่น กรอกพื้นที่ทั้งหมด จะใช้เวลาประมาณ 25 washcloths จากนั้นคุณตัดขอบฟรีของท่อด้วยเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่โค้งงอและไม่ชอบ

ข้อดีและข้อเสีย Flame of the Exterior

ข้อดีของเซ็นเซอร์ระนาบ:

1. พลังงานมอเตอร์เพิ่มขึ้น
2. การรับประกันบนเครื่องบิน Arrester (เมื่อซื้อกาวสำเร็จรูปแล้วและไม่ได้ทำเป็นการส่วนตัว)
3. ความน่าเชื่อถือสูง
4. อายุการใช้งานขนาดใหญ่
5. ราคาถูก.

ข้อเสียของ Flamesteller:

1. ความต้องการกิจกรรมเพิ่มเติม (ตั้งค่า "การหลอกลวง" เฟิร์มแวร์ของหน่วยควบคุม)
2. การสูญเสียการรับประกันบนยานพาหนะ (สำหรับรถยนต์ใหม่)
3. ในก๊าซไอเสียจะเพิ่มตัวบ่งชี้ของสารที่เป็นอันตราย

Cheering Lambda Probe วิธีการหลอกลวงโพรบแลมบ์ดาเมื่อเปลี่ยนตัวเร่งปฏิกิริยาสำหรับ PlanEncitel

เมื่อลบตัวเร่งปฏิกิริยาและการติดตั้ง PlanEncitel, โพรบ Lambda ซึ่งตั้งอยู่ใกล้กับตัวเร่งปฏิกิริยา Neutralizer จะออกข้อผิดพลาดเกี่ยวกับความผิดปกติของมัน ในกรณีนี้การตัดการเชื่อมต่อของเซ็นเซอร์ออกซิเจนจากการเดินสายยานพาหนะจะไม่สามารถแก้ปัญหาได้ ดังนั้นคุณควรหรือ reprogram เซ็นเซอร์ออกซิเจนภายใต้มาตรฐานยูโร -2 หรือติดตั้งแบบอิเล็กทรอนิกส์หรือเชิงกลของเซ็นเซอร์ออกซิเจน (ควบคุม, อีมูเลเตอร์) การหลอกการไหลของการไหลของไอเสียไปยังโพรบแลมบ์ดาและแก้ไขงานของมันได้รับเงื่อนไขที่เปลี่ยนแปลงของระบบไอเสีย แต่ประสิทธิภาพของการใช้งานไม่ใช่หนึ่งร้อยเปอร์เซ็นต์เนื่องจากไม่ใช่รถยนต์ทั้งหมดของฟังก์ชั่นเซ็นเซอร์ออกซิเจนสามารถเปลี่ยนได้โดยคอนโทรลเลอร์

รับเคล็ดลับ: ในการติดตั้งเปลวไฟคุณต้องมีการตั้งค่าหลักและระบบที่ผ่านการรับรอง

ไม่ต้องสงสัยเลยว่าเซ็นเซอร์ระนาบสามารถสร้างและติดตั้งได้อย่างอิสระ แต่แม้ว่าเหตุการณ์นี้จะประสบความสำเร็จคุณจะถูกหลอกโดยการทำปฏิกิริยาแบบตัวเร่งปฏิกิริยาเช่นเดียวกับการตั้งค่าของระบบทั้งหมด ดังนั้นจึงดีกว่าที่จะเชื่อใจสิ่งนี้โดยมืออาชีพเพื่อหลีกเลี่ยงปัญหากับระบบไอเสียในอนาคต