การทำงานอย่างต่อเนื่องของเครื่องยนต์เป็นกุญแจสำคัญในระยะเวลาการดำเนินงานที่ยาวนานของรถยนต์ใด ๆ การดำเนินงานของเครื่องยนต์ที่ไม่ถูกต้องใด ๆ สามารถนำไปสู่ความยาวและที่สำคัญกว่านั้นคือการซ่อมแซมราคาแพง ดังนั้นจึงมีความสำคัญในเวลาและดำเนินการบำรุงรักษาเครื่องยนต์อย่างเหมาะสมและตรวจสอบการสึกหรอของชิ้นส่วนเนื่องจากการสึกหรอของชิ้นส่วนเป็นหนึ่งในสาเหตุที่บ่อยที่สุดของการสลาย การเปลี่ยนแปลงน้ำมันล่าช้าสามารถนำไปสู่การพังทลายอย่างรุนแรงและการสึกหรอของชิ้นส่วนเครื่องยนต์มากเกินไปไม่ต้องพูดถึงการเพิ่มขึ้นของการใช้เชื้อเพลิง เช่นนี้ดูเหมือนว่าขั้นตอนง่าย ๆ คือการเปลี่ยนอย่างเหมาะสมและการเลือกน้ำมันที่ถูกต้องในบางครั้งเพิ่มอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ใด ๆ

การจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่อง

จำแนก น้ำมันเครื่อง เป็นไปได้โดยลักษณะหลัก:

• พื้นที่การใช้น้ำมัน (มีไว้สำหรับเครื่องยนต์เบนซินหรือเครื่องยนต์ดีเซลหรือสากล)
• ความหนืด (การจำแนกความหนืดน้ำมัน (คำนึงถึงการเปลี่ยนแปลงบัญชีความหนืดของน้ำมันเมื่อการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิโดยรอบ) แยกแยะทุกฤดูกาล (ยอดนิยมใน CIS และยุโรป), ฤดูหนาวและฤดูร้อนน้ำมัน)
• พิมพ์ (พิจารณาขึ้นอยู่กับวิธีการผลิตและวัตถุดิบที่มาแยกแยะระหว่างน้ำมันแร่กึ่งสังเคราะห์และน้ำมันสังเคราะห์)

การจำแนกน้ำมัน

น้ำมันแร่ประกอบด้วยส่วนผสมของไฮโดรคาร์บอนต่างๆ

น้ำมันเครื่องแร่ทำจากเศษส่วนน้ำมันต้มสูง

เพื่อปรับปรุงคุณภาพของน้ำมันแร่จึงอยู่ภายใต้การประมวลผลพิเศษในการปรับโครงสร้างโมเลกุล (เรียกว่า hydrocracking) ของอุณหภูมิสูงและแรงดันสูงด้วยการเพิ่มตัวเร่งปฏิกิริยาและไฮโดรเจน กระบวนการนี้ปรับปรุงให้ดีขึ้นตลอดเวลาและน้ำมันแร่ที่ทันสมัยนั้นแตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญคุณภาพสูงกว่าเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนของพวกเขาที่ผลิตเมื่อ 10 ปีขึ้นไป

น้ำมันสังเคราะห์ผลิตโดยการสังเคราะห์ทางเคมี น้ำมันสังเคราะห์แตกต่างจากแร่ที่มีความสม่ำเสมอที่สูงขึ้นและเพิ่มเสถียรภาพ

ตัวอย่างเช่นคุณสามารถพิจารณาผลกระทบของอุณหภูมิในคุณสมบัติของแร่ธาตุและน้ำมันสังเคราะห์

น้ำมันแร่อาจมีผลกระทบต่ออุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นและต้องการการใช้สารเติมแต่งพิเศษ แต่สิ่งนี้นำไปสู่การลดลงของชีวิตของน้ำมันและเป็นผลให้เปลี่ยนบ่อยขึ้น น้ำมันสังเคราะห์ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิน้อยลงและให้ความหนาแน่นเพียงพอและความหนืดทั้งสองภายใต้อุณหภูมิเชิงลบและมีการยกระดับซึ่งช่วยลดการสึกหรอของชิ้นส่วนและโดยทั่วไปทำให้ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงได้

มีความจำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันสังเคราะห์น้อยลงอย่างไรก็ตามราคาน้ำมันดังกล่าวมักจะเป็นลำดับความสำคัญที่สูงขึ้นเมื่อเทียบกับน้ำมันเครื่องชนิดอื่นเนื่องจากค่าใช้จ่ายสูงที่ใช้ในการผลิตวัตถุดิบและอุปกรณ์

แม้จะมีข้อได้เปรียบทั้งหมดของการใช้น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ แต่ก็สามารถใช้ไม่ใช่สำหรับเครื่องยนต์ทั้งหมด

ตัวอย่างเช่นสำหรับรถยนต์เก่า (กับเครื่องยนต์ที่มีช่องเสียบต่อม) การใช้น้ำมันดังกล่าวไม่สามารถยอมรับได้

นอกจากนี้ยังมีประเภทที่สาม (กลาง) - น้ำมันเครื่องกึ่งสังเคราะห์ที่ได้รับจากการผสมน้ำมันแร่และน้ำมันสังเคราะห์ น้ำมันดังกล่าวในลักษณะทางเทคนิคของพวกเขานั้นดีกว่าแร่ (เหนือดัชนีความหนืดน้อยกว่าความบกพร่องในการก่อตัวของเงินฝากในระหว่างการดำเนินงานที่อุณหภูมิสูง ฯลฯ ) น้ำมันกึ่งสังเคราะห์ให้การป้องกันเครื่องยนต์ที่ดีขึ้น (เมื่อเทียบกับน้ำมันแร่ที่สะอาด) และลดการใช้เชื้อเพลิง (โดยเฉลี่ย 3-5%) ราคาน้ำมันกึ่งสังเคราะห์อยู่ใต้สังเคราะห์ซึ่งทำให้พวกเขาเป็นที่นิยมมากในหมู่ผู้บริโภค

สารเติมแต่งน้ำมันในเครื่องยนต์

ความต้องการสูงสำหรับคุณภาพของการหล่อลื่นลักษณะของน้ำมันเครื่องนำไปสู่การปรากฏตัวของสารเติมแต่งจำนวนมากซึ่งถูกเพิ่มเข้าไปในน้ำมันเพื่อปรับปรุงคุณสมบัติของมัน

บ่อยครั้งที่น้ำมันสามารถมีสารเติมแต่งหลายประเภทในคราวเดียวซึ่งกันและกันมีผลต่อคุณสมบัติน้ำมันที่เฉพาะเจาะจง

ตัวอย่างเช่นการเพิ่มสารเติมแต่ง "ผงซักฟอก" ไม่อนุญาตให้มีการเผาไหม้ชิ้นส่วนโดยเฉพาะแหวนลูกสูบ ฯลฯ และชำระล้างและลดเงินฝากในรายละเอียดของฟิล์มน้ำมันที่เรียกว่า "วานิช" การต่อต้าน - สารเติมแต่งที่ช่วยให้คุณลดการสึกหรอของชิ้นส่วนถูปลอมแปลงฟิล์มน้ำมันที่ทนต่อพื้นผิวที่มีแรงเสียดทาน

คุณสามารถเลือกน้ำมันเครื่องที่ดีที่สุดได้ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับเป้าหมายและความต้องการของเครื่องยนต์ที่เหมาะสมกับคุณสมบัติที่จำเป็นเนื่องจากการผสมผสานที่เลือกอย่างเหมาะสมของสารเติมแต่ง

ในตลาดที่ทันสมัยลูกค้าจะได้รับสารเติมแต่งและสารเติมแต่งที่แตกต่างกันมากมายที่สามารถเพิ่มเข้าไปในน้ำมันเครื่อง อย่างไรก็ตามด้วยสารเติมแต่งดังกล่าวควรระมัดระวังอย่างยิ่งเนื่องจากการปรับปรุงคุณสมบัติหนึ่งของน้ำมันเครื่องเราสามารถแย่ลงอย่างมาก ตัวอย่างเช่นการเพิ่มสารเติมแต่งซักผ้าเพื่อทำความสะอาดเครื่องยนต์เราสามารถแย่งกับคุณสมบัติของน้ำมันป้องกันการสึกหรอและเป็นผลให้เกิดการสึกหรอของส่วนประกอบเครื่องยนต์มากเกินไป

การจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องด้วยความหนืด

ความหนืดน้ำมัน กำหนดตามวิธีการของสมาคมวิศวกรยานยนต์ SAE

การทำเครื่องหมายตามการจำแนกประเภท SAE ประกอบด้วยตัวอักษรและตัวเลขหรือตัวเลขเท่านั้น

พิจารณาวิธีการถอดรหัสการทำเครื่องหมายนี้และน้ำมันที่มีความหนืดให้เลือกสำหรับรถของคุณ

เกรดฤดูร้อนของน้ำมันเครื่องมีเพียงตัวเลข (20, 30, 40, 40, 50 และ 60) ในการติดฉลากความหนืด ตัวอักษร W (จากคำภาษาอังกฤษ Worder - Winter) - บ่งชี้ว่าน้ำมันในฤดูหนาว SAE J300 มาตรฐานรายการ 6 คลาสความหนืดสำหรับความหลากหลายของน้ำมัน (OW, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W)

เป็นที่น่าสังเกตว่าน้ำมันแร่อุณหภูมิการแช่แข็งเป็นลำดับของขนาดที่สูงขึ้นเมื่อเทียบกับน้ำมันสังเคราะห์และควรคำนึงถึงเมื่อเลือกน้ำมันในภูมิภาคที่มีฤดูหนาวที่รุนแรง

ตัวอย่างเช่นในภูมิภาคที่ในฤดูหนาวอุณหภูมิอาจลดลงต่ำกว่า -30 ° C ขอแนะนำให้ใช้น้ำมันสังเคราะห์หรืออย่างน้อยครึ่งสังเคราะห์เพื่อป้องกันการแช่แข็ง

น้ำมันสังเคราะห์บางชนิดสามารถเปิดตัวเครื่องยนต์และที่ -40 ° C เนื่องจากมีอุณหภูมิแช่แข็งต่ำกว่า -50 ° C ในขณะที่น้ำมันแร่หนาและสามารถแช่แข็งได้อย่างสมบูรณ์ที่ -30-35 ° C

ไดรเวอร์เฉลี่ยส่วนใหญ่เปลี่ยนน้ำมันโดยเฉลี่ยปีละครั้งดังนั้นความหลากหลายของน้ำมันเครื่องทุกฤดูกาลจึงเป็นที่นิยมและแจกจ่ายในประเทศที่มีภูมิอากาศที่อบอุ่นและอุณหภูมิตามฤดูกาลที่ค่อนข้างเล็ก

การทำเครื่องหมายของน้ำมันทุกฤดูกาลมีทั้งตัวบ่งชี้ความหนืดในฤดูหนาวและฤดูร้อนซึ่งมักจะระบุผ่านเส้นขีดยาวยัติภังค์หรือพื้นที่ (เช่น SAE 10W30, SAE 15W-40, ฯลฯ )

เป็นที่ควรค่าแก่การให้ความสนใจกับน้ำมันสังเคราะห์นั้นไหลได้มากขึ้นพวกเขากระจายได้ง่ายขึ้นผ่านระบบน้ำมันและสามารถแทรกซึมเข้าไปในช่องว่างได้ง่ายขึ้นและสารประกอบหนาแน่นไม่เพียงพอและตรวจจับการรั่วไหลของน้ำมันเป็นวิธีที่ง่ายที่สุดในการใช้น้ำมันเครื่องสังเคราะห์

ตัวอย่างเช่นการรั่วไหลรั่วไหลซึ่งหลายคนถูกตัดออกไปบนความก้าวร้าวจากน้ำมันที่มากเกินไปมักจะส่งสัญญาณการสึกหรอของข้อมือและจำเป็นต้องเปลี่ยนมัน

เมื่อใช้น้ำมันแร่หรือน้ำมันกึ่งสังเคราะห์มันคุ้มค่าที่จะเอาใจใส่มากขึ้นในการตรวจสอบองค์ประกอบของเครื่องยนต์สำหรับการสึกหรอและความหนาแน่นของการเชื่อมต่อ

การจำแนกประเภทตามระดับของอสังหาริมทรัพย์ในการดำเนินงานและสภาพน้ำมัน

นอกเหนือจากความหนืดและประเภทของน้ำมันแล้วยังมีการจำแนกประเภทของอสังหาริมทรัพย์ในการดำเนินงานและเงื่อนไขการใช้น้ำมัน

การจำแนกประเภทนี้ถูกเสนอโดย API (American Petroleum Institute - American Oil Institute) ในปี 1947

ร่วมเพศการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยและการเพิ่มการจำแนกประเภทนี้ใช้จนถึงทุกวันนี้

ตามการจำแนกประเภทนี้น้ำมันแบ่งออกเป็น 2 ประเภท: "S" (บริการ) และ "C" (เชิงพาณิชย์)

น้ำมันที่มีการทำเครื่องหมายจะใช้สำหรับเครื่องยนต์เบนซินสี่จังหวะและด้วยการทำเครื่องหมาย C - สำหรับเครื่องจักรกลการเกษตรอุปกรณ์ก่อสร้างถนนและยานพาหนะขนาดใหญ่อื่น ๆ

หมวดหมู่ "S" แบ่งออกเป็นหลายคลาสที่ต้องการมากขึ้นสำหรับลักษณะน้ำมันที่มีคุณภาพ: API SA, API SB, API SD, API SD, API SF, API SF, API SG, API SH และ API SJ, API SL, API SL, API SL ในวันที่ไม่ได้ใช้หมวดหมู่ที่ระบุไว้ทั้งหมดบางส่วนของบางส่วนได้รับการยอมรับว่าล้าสมัยแล้วและไม่ได้ใช้อีกต่อไป

โดยเฉพาะอย่างยิ่งคลาสต่อไปนี้ของหมวดหมู่ "S" ไม่ได้ใช้อีกต่อไป:

• SA (น้ำมันที่ไม่มีสารเติมแต่งเพิ่มเติมที่เหมาะสมสำหรับใช้ในเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล)
• SG (สำหรับเครื่องยนต์เบนซินที่เปิดตัวในช่วงปลายยุค 80 - ต้น 90s)
• SB (น้ำมันที่มีการป้องกันสารต้านอนุมูลอิสระและป้องกันการสึกหรอสำหรับเครื่องยนต์เบนซินพลังงานต่ำ)
• SF (สำหรับเครื่องยนต์เบนซินของการเปิดตัว 80s)
• SC (สำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลของตัวอย่างเก่าซึ่งเปิดตัวในยุค 60)
• SE (สำหรับใช้ในเครื่องยนต์เบนซินของการเปิดตัว 72-79 ปีนอกจากนี้ยังมีในสารเติมแต่งจาก Nagar, การกัดกร่อนและการเกิดออกซิเดชัน)
• SD (สำหรับเครื่องยนต์เบนซินของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในตอนท้ายของยุค 60)

นอกจากนี้ยังมีอีกสองที่สัมพันธ์กับคลาสน้ำมันใหม่สำหรับรถยนต์สมัยใหม่ - SL และ SM

น้ำมันน้ำมัน SL สามารถใช้ในเครื่องยนต์หลายห้องเทอร์โบชาร์จได้ (โดยเฉพาะการใช้น้ำมันนี้โดยเฉพาะเมื่อทำงานกับส่วนผสมของเชื้อเพลิงที่หมดลง) คลาส SM นั้นโดดเด่นด้วยสารต้านอนุมูลอิสระที่สูงขึ้นและคุณสมบัติป้องกันการสึกหรอเนื่องจากการปรากฏตัวของสารเติมแต่งเพิ่มเติม

หมวดหมู่ "C" รวมถึงสิบคลาส: CA, SV, SS, CD, CD-II, CE, CF, CF-2, CF-4 และ CG-4 Classes API CA, API CB, API CC, API ซีดี, CD-II API ถือว่าล้าสมัยแล้วและไม่ได้ใช้ในขณะนี้อีกต่อไป

อย่างไรก็ตามบนชั้นวางของร้านค้ายังคงเป็นไปได้ที่จะตอบสนองน้ำมันที่มีการทำเครื่องหมายในชั้นเรียนล้าสมัยเนื่องจากรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เก่ายังคงดำเนินงานอยู่และดังนั้นผู้ผลิตจึงยังคงผลิตน้ำมันเครื่องสำหรับพวกเขา

นอกจากนี้ยังมีการทำเครื่องหมายสองครั้ง (ตัวอย่างเช่น SF / CC, SG / CD, SJ / SF-4, ฯลฯ ) ซึ่งถูกแสดงโดยน้ำมันสากลซึ่งสามารถใช้งานได้อย่างปลอดภัยด้วยประสิทธิภาพเดียวกันทั้งบนเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล .

การจำแนกประเภทของน้ำมันตามวิธีการทดสอบ

ตั้งแต่ปี 1996 สมาคมยานยนต์ของยุโรป (ACEA) ซึ่งรวมถึงยักษ์ใหญ่ในอุตสาหกรรมรถยนต์ทั่วโลกเป็นคำพิพากษา, เปอโยต์, BMW, Volksvagen, Porsche, General Motors ยุโรป, Volvo, ฯลฯ ได้รับการแนะนำการจัดหมวดหมู่ใหม่ของน้ำมันขึ้นอยู่กับการทดสอบ วิธีการ

การจำแนกประเภทของ ACEA-98 มี 3 ประเภทของน้ำมันเครื่องขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ของพวกเขา - A, B และ E:

• หมวดหมู่ที่ใช้ในการกำหนดระดับคุณภาพน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน หมวดหมู่นี้ประกอบด้วยสามหมวดหมู่ย่อย - A1, A2, A3
• หมวดหมู่ B ถูกใช้เพื่อกำหนดระดับคุณภาพน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลในรถตู้ขนาดเล็กและรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

หมวดหมู่นี้ประกอบด้วยสามหมวดหมู่ย่อย - B2, B3 และ B4

• หมวดหมู่ E ใช้เพื่อระบุระดับคุณภาพน้ำมันสำหรับใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลหนักซึ่งมักใช้ในยานพาหนะขนส่งสินค้าขนาดใหญ่

หมวดหมู่นี้ประกอบด้วยสามหมวดหมู่ย่อย - E1, E2, E3 และ E4

แนวทางพื้นฐานสำหรับการเลือกน้ำมันเครื่อง

เนื่องจากน้ำมันหลากหลายในตลาดจึงเป็นสิ่งสำคัญมากที่จะสามารถเลือกน้ำมันที่เหมาะสมได้

ก่อนอื่นมีความจำเป็นต้องได้รับคำแนะนำจากคำแนะนำสำหรับการเลือกน้ำมันในคู่มือการใช้งานสำหรับรถยนต์

ลักษณะหลักที่คุ้มค่ากับการนำทางเมื่อเลือกน้ำมัน:

• ความหนืด (ขึ้นอยู่กับเขตภูมิอากาศและฤดูกาลของการทำงานของอุปกรณ์)
• ประเภทแอปพลิเคชัน (ขึ้นอยู่กับคำแนะนำการเลือกน้ำมันจากผู้ผลิตอุปกรณ์ที่ระบุในคู่มือการใช้งานหรืออาจเป็นหนังสือบริการรถยนต์และพิจารณาประเภทและโหมดการทำงานของเครื่องยนต์)

คำแนะนำการเลือกน้ำมันทั่วไปที่สำคัญหลายประการ:

• สำหรับรถยนต์ใหม่ (เมื่อทำงานได้ถึงหนึ่งในสี่จากทรัพยากรเครื่องยนต์ที่ระบุไว้อย่างสมบูรณ์) ขอแนะนำให้ใช้น้ำมันที่มีความหนืด 10W30 หรือ 5W30 ตลอดทั้งปี
• หลังจากหนึ่งในสี่ของหนึ่งในสี่ของทรัพยากรเครื่องยนต์ที่วางแผนไว้มันก็คุ้มค่าที่จะใช้ความหนืดน้ำมัน SAE 5W40 ตลอดทั้งปีหรือถ้าเป็นไปได้เพื่อทดแทนน้ำมันปีละสองครั้งและในช่วงฤดูร้อนใช้น้ำมันด้วยเครื่องหมาย 15W40 หรือ 10W40 และในฤดูหนาว - 5W30 หรือ 10W30
• สำหรับรถยนต์ที่รองรับ (หลังจากการวิ่งสามในสี่จากทรัพยากรที่วางแผนไว้ของเครื่องยนต์) มันคุ้มค่าที่จะเคลื่อนที่เข้าสู่น้ำมันด้วยการติดฉลาก SAE 5W40 (ทุกฤดู) หรือใช้ SAE 10W40 หรือ SAE 5W40 ในฤดูหนาวและ 20W40 หรือ 15W40 ในฤดูร้อน
• สำหรับรถยนต์ที่ดำเนินการภายใต้เงื่อนไขของฤดูหนาวที่รุนแรง (ถ้าอุณหภูมิลดลงถึงลบ 25-30 ° C และด้านล่าง) เป็นที่น่าสนใจโดยใช้น้ำมันกึ่งสังเคราะห์หรือสังเคราะห์เพื่อหลีกเลี่ยงการแช่แข็ง
• สำหรับยานพาหนะที่ดำเนินการในสภาวะที่ยากลำบากมีความจำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันบ่อยขึ้นที่ 1.5 หรือแม้กระทั่งสองครั้ง
• คุณไม่สามารถเพิ่มน้ำมันชนิดอื่น ๆ ลงในเครื่องยนต์และแม้กระทั่งน้ำมันของการติดฉลากเดียวกัน แต่ผู้ผลิตรายอื่น
• น้ำมันของหนึ่งที่ทำเครื่องหมายจากผู้ผลิตที่แตกต่างกันอาจแตกต่างกันในแง่ของจำนวนและองค์ประกอบของสารเติมแต่งในนั้นและการผสมน้ำมันชนิดต่าง ๆ สามารถทำให้ลักษณะการดำเนินงานแย่ลงได้อย่างมาก
• เป็นไปไม่ได้ที่จะผสมสังเคราะห์และแร่ธาตุเนื่องจากความหนาแน่นแตกต่างกันของพวกเขาเมื่อย้ายจากน้ำมันชนิดหนึ่งไปอีกประเภทหนึ่งก่อนที่จะเติมน้ำมันใหม่ขอแนะนำให้ล้างระบบน้ำมันโดยใช้องค์ประกอบการทำความสะอาดพิเศษ
• เมื่อเปลี่ยนน้ำมันขอแนะนำให้เปลี่ยนแผ่นกรองน้ำมัน

อย่างไรก็ตามนี่ไม่ใช่ข้อกำหนดเบื้องต้นอย่างไรก็ตามการดำเนินการตามคำแนะนำนี้สามารถขยายระยะเวลาการดำเนินงานของเครื่องยนต์ได้อย่างมีนัยสำคัญและสิ่งนี้จะช่วยหลีกเลี่ยงการอุดตันของระบบน้ำมัน