ในโลกสมัยใหม่ผู้ขับขี่รถยนต์จำนวนมากไม่สามารถจินตนาการได้ว่าพวกเขาจะไม่มีกล่องเกียร์อัตโนมัติ (เกียร์อัตโนมัติ) มือใหม่ส่วนใหญ่หวาดกลัวด้วยความคิดของการขยับอย่างต่อเนื่องและผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์จำนวนมากได้จัดการเพื่อประเมินความเป็นไปได้ของการวัดที่วัดและสงบในเครื่อง เราตัดสินใจอุทิศหัวข้อนี้ในหัวข้อนี้

ประเภทของเกียร์อัตโนมัติ

จนถึงปัจจุบันมีกล่องเกียร์อัตโนมัติสองประเภทที่มีการส่งสัญญาณอัตโนมัติ (นั่นคือ variators) และการส่งอัตโนมัติประเภทต่างๆด้วยเทคโนโลยีหุ่นยนต์อุปกรณ์ไฟฟ้าและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่กำหนด

เจ้าของรถชอบเกียร์อัตโนมัติประเภทที่สองเมื่อครั้งแรกที่หมดแรงและแม้กระทั่งการผลิตจำนวนมาก นอกจากนี้มักเป็นไปได้ที่จะตอบสนองข้อมูลเกี่ยวกับประเภทของการส่งสัญญาณตัวแปรของ tittronic และ stratronik ข้อมูลอุปกรณ์ของคุณยังคุ้มค่ากับการให้ความสนใจ อุปกรณ์ Tiptronic เป็นเกียร์อัตโนมัติโดยมีการสำรองค่าเผื่อที่อนุญาตเพื่อสลับการส่งสัญญาณด้วยตนเอง โหมดการควบคุมด้วยตนเองโดยผู้ขับขี่ทำให้การเลือกเกียร์แบบแมนนวลผ่านการผลักดันก้านตัวเลือกในทิศทางที่ต้องการ

อุปกรณ์ stratronics - กล่องอัตโนมัติที่ใช้ในรถยนต์ BMW การกำหนดค่านี้ยังมีความสามารถในการสลับการถ่ายโอนด้วยตนเอง นอกจากนี้สวิตช์ดังกล่าวดังกล่าวโดดเด่นด้วยอัตราที่เพิ่มขึ้นซึ่งในสาระสำคัญสามารถเท่ากับกล่องคู่มือ อุปกรณ์ดังกล่าวมี "จีบ" จำนวนมากซึ่งอยู่ในอนาคตอันใกล้นี้อาจดูแลรถยนต์คันอื่นได้ดี

variator เกียร์อัตโนมัติ

ตัวแปรและเครื่องคลาสสิกแตกต่างกันไปในอุปกรณ์และหลักการทำงานและทั้งหมดของพวกเขาเท่านั้น - การขาดเหยียบคลัทช์ การเปลี่ยนหมายเลขการถ่ายโอนใน Variator เป็นเครื่องสำอางโดยใช้การเปลี่ยนแปลงที่ราบรื่นในเส้นผ่าศูนย์กลางของแผ่นทาสและไดรฟ์ ในกระปุกเกียร์ที่คล้ายกันเหยียบคันเร่งบีบ "ลงไปที่พื้น" ให้ผลผลิตเครื่องยนต์ไปสู่การหมุนขนาดใหญ่ทั่วทั้งการโอเวอร์คล็อก เป็นผลให้รถยนต์เร่งความเร็วเร็วขึ้นเนื่องจากการประหยัดเวลาในการสลับขั้นตอน เป็นที่น่าสังเกตว่าโหมดการทำงานของจุดตรวจ Variator ที่สอดคล้องกับโหมดของเครื่องคลาสสิก

ในฐานะที่เป็นเกียร์อัตโนมัติแบบคลาสสิกกล่อง Variator ชอบการเปลี่ยนแปลงของน้ำมันเป็นประจำ อย่างไรก็ตามน้ำมันสำหรับตัวแปรหมายถึงกลุ่มน้ำมันที่แยกจากกันอย่างสมบูรณ์ที่หล่อลื่นพื้นผิวเชื้อเพลิงและป้องกันการลื่นไถล ในความเป็นจริงปลายทางหนึ่งควรยกเว้นอื่น ๆ แต่มันทำให้เป็นไปได้ที่จะทำให้น้ำมันสำหรับ variators ที่มีเอกลักษณ์เช่นนี้ ตรงกันข้ามกับความจำเพาะราคาน้ำมันค่อนข้างเป็นประชาธิปไตย หากคุณไม่ได้แทนที่ในเวลาที่เหมาะสมโซ่หรือสายรัดจะลื่นไถลผ่านดิสก์ค่อยๆทำลายพวกเขา

การลากจูงยานพาหนะที่มีตัวแปรสามารถทำได้ด้วยมอเตอร์เท่านั้น ด้วยเงื่อนไขนี้คลัตช์ที่เชื่อถือได้ของสายพานที่มีรอกและการหล่อลื่นของพื้นผิวการสัมผัสจะมั่นใจ หากปัญหาอยู่ในมอเตอร์และล้มเหลวในการเริ่มต้นมีการเรียกไปยังรถบรรทุกพ่วงหรือยานพาหนะที่ลากแกนโหลดบางส่วน เช่นเดียวกับเกียร์อัตโนมัติแบบคลาสสิก Variator ไม่ทนต่อการขี่ฉีกขาด การเบรกที่ราบรื่นและการเร่งความเร็วเป็นเงื่อนไขที่ดีที่สุดสำหรับการใช้งานสายพานซึ่งจะช่วยให้แน่ใจว่าโหมดมีน้ำหนักเบาของแผ่นดิสก์และจะไม่นำไปสู่การโหลดตามยาวมากเกินไป มิฉะนั้นดิสก์จะถูกสร้างขึ้นบนดิสก์ซึ่งจะนำไปสู่การดำเนินงานที่ไม่ถูกต้องของการส่งสัญญาณและเป็นผลให้การซ่อมแซมที่มีราคาแพง

อุปกรณ์เกียร์อัตโนมัติ

อุปกรณ์เกียร์อัตโนมัติมีรายการต่อไปนี้:

1. ระบบควบคุมไฮดรอลิกเป็นชุดของกลไกที่มีจุดประสงค์เพื่อควบคุมกระปุกเกียร์ดาวเคราะห์
2. The Planetary Gearbox เป็นโหนดที่ประกอบด้วยดาวเทียม "เกียร์พลังงานแสงอาทิตย์" เกียร์มงกุฎและดาวเคราะห์ขับเคลื่อน Planetaryka เป็นโหนดหลักของกล่องอัตโนมัติ
3. Torque Converter เป็นกลไกที่ให้การแปลงและการส่งแรงบิดโดยใช้ของเหลวในการทำงาน
   

ความเร็วในการส่งอัตโนมัติ

สำหรับยานพาหนะที่ติดตั้งกล่องเกียร์สี่หรือห้าความเร็วก้านตัวเลือกช่วง (RVD) มักจะมีตำแหน่งไปข้างหน้าจำนวนมาก - "D", "D1", "D2", "D3" (อาจมีข้อบ่งชี้ ในรูปแบบของตัวเลขโดยไม่มีตัวอักษร "D" - 1, 2, 3) และหนึ่ง ตัวเลขในโหมด "D1", "D2", "D3" หมายถึงการส่งสัญญาณที่เข้าถึงได้สูงสุด

1. "D1" ("L") เป็นเพียงการส่งครั้งแรกเท่านั้น โหมดนี้ใช้เมื่อความเร็วของยานพาหนะไม่สามารถพัฒนาได้มากกว่า 25 กิโลเมตรต่อชั่วโมง สำหรับความเร็วที่มากขึ้นโหมดถูกห้ามมิฉะนั้นไม่หลีกเลี่ยงการดริฟท์ที่แข็งแกร่ง ใช้เป็นตัวเลือกฉุกเฉินเมื่อขับรถในสภาพถนนที่ซับซ้อน - ป่า, พระคัมภีร์ภูเขา, พื้นที่ชุ่มน้ำ, ดิน, ถนนที่มีหิมะปกคลุม, ที่คุณต้องไปช้า (ตามกฎในกรณีเช่นนี้ใช้ "D2") ตั้งแต่นี้ โหมดอนุญาตให้ใช้การเบรกสูงสุดด้วยมอเตอร์ ในตำแหน่งดังกล่าวจำเป็นต้องดำเนินการต่อไปเมื่อยานพาหนะอยู่ในการจราจร
2. "D2" - สองโปรแกรมแรก RVD จะต้องแปลเป็นความเร็วของยานพาหนะดังกล่าวน้อยกว่าห้าสิบกิโลเมตรต่อชั่วโมง ดังกล่าวข้างต้น "D2" ใช้ในสภาพถนนหนัก
   
3. "D3" - สามโปรแกรมแรก ขั้นตอนของการส่งสัญญาณที่ลดลง ยานพาหนะเบรกในโหมดนี้มีประสิทธิภาพมากกว่าในตำแหน่ง "D" ดังนั้นจึงมีการใช้งานในสถานการณ์ที่การเคลื่อนไหวปกติเป็นไปไม่ได้หากไม่มีวิศวกรรมบ่อย - บนถนนลูกรังในการจราจรติดขัดในเมืองหรือกับการสืบเชื้อสายและเส้นซ้ำบ่อยครั้ง
4. "OD" - การส่งสัญญาณที่เพิ่มขึ้น ระดับของการรวมการส่งผ่านสุดขีดในการส่งอัตโนมัติ (สี่หรือห้า) โหมดนี้สามารถส่งผ่านได้เฉพาะหลังจากการพัฒนาความเร็ว 75 - 110 กิโลเมตรต่อชั่วโมงและจำเป็นต้องปล่อยให้ความเร็วน้อยกว่า 70 กิโลเมตรต่อชั่วโมง การส่งสัญญาณที่เพิ่มขึ้นทำให้สามารถลดการใช้เชื้อเพลิงได้อย่างมีนัยสำคัญในระหว่างการเคลื่อนไหวของมอเตอร์

โหมดเกียร์อัตโนมัติ

ตามกฎแล้วโหมดต่อไปนี้จำเป็นสำหรับรถยนต์ทุกคันที่มีกล่อง - "R", "R", "D" และ "N" การเลือกหนึ่งในโหมดเหล่านี้ทำโดยใช้ RVD คันโยกตัวเลือกการเปลี่ยนเกียร์นั้นมีความคล้ายคลึงกันในลักษณะของคันเกียร์ที่มีกลไกด้วยกลศาสตร์ ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือในกล่องอัตโนมัติสลับจากโหมดหนึ่งไปยังอีกโหมดหนึ่งทำเป็นเส้นตรง

โหมดที่ไดรเวอร์เลือกจะปรากฏขึ้นบนแดชบอร์ดโดยยานพาหนะซึ่งค่อนข้างสะดวกเนื่องจากไดรเวอร์ไม่จำเป็นต้องฟุ้งซ่านจากถนนอีกครั้งเพื่อดูตำแหน่งใดที่ RVD ถูกเลือกในขณะนี้

โหมด "P" (ที่จอดรถ) - ที่จอดรถ การเปลี่ยนคันโยกให้กับตำแหน่งนี้เกี่ยวข้องกับการปิดคอมโพเนนต์ของการควบคุมยานพาหนะดังนั้นจึงควรย้ายไปยังที่จอดรถยาวเท่านั้น นอกจากนี้มอเตอร์ยังเปิดตัวจากตำแหน่งนี้ เป็นที่น่าสังเกตว่าก่อนที่จะเปิดโหมด "P" จำเป็นต้องหยุดยานพาหนะอย่างเต็มที่และยกมือเบรกมือ

โหมด "R" (ย้อนกลับ) - ย้อนกลับ ใช้เพื่อย้ายยานพาหนะด้วยการย้อนกลับ มันเปิดขึ้นหลังจากหยุดงานเต็มของยานพาหนะเมื่อเหยียบเบรคถูกบีบ

โหมด Neutral - เกียร์ที่เป็นกลาง ในระหว่างการเปลี่ยนไปยังตำแหน่งนี้มอเตอร์จะหยุดการส่งล้อไปยังล้อนั่นคือมันเริ่มทำงานในที่น่ากลัว นั่นคือเหตุผลที่มันสมเหตุสมผลที่จะใช้การส่งสัญญาณที่เป็นกลางเพื่อหยุดเพียงในช่วงเวลาสั้น ๆ เช่นบนรถไฟข้ามรถไฟหรือการจราจรติดขัด ไม่แนะนำให้ใส่เมื่อรถเคลื่อนที่ ผู้เชี่ยวชาญบางคนแนะนำให้เปลี่ยนไปใช้การส่งผ่านนี้เมื่อลากจูง ในตำแหน่งนี้ RVD ได้รับอนุญาตให้สตาร์ทมอเตอร์

โหมด "D" (ไดรฟ์) - การเคลื่อนไหว ในตำแหน่งนี้ของตัวเลือกเกียร์ยานพาหนะคือการเคลื่อนไหวปกติ เป็นที่น่าสังเกตว่าการเปลี่ยนเกียร์สลับในขณะที่ดำเนินการโดยอัตโนมัติในขณะที่กดคันเร่งคันเร่ง

จัดการเกียร์อัตโนมัติ

ก่อนอื่นต้องจำไว้ว่าการส่งสัญญาณอัตโนมัติไม่ชอบการลื่นไถลระยะยาวของล้อและการเร่งความเร็วที่คมชัด ขั้นตอนทั้งหมดสำหรับการขับขี่ยานพาหนะและการประยุกต์ใช้กล่องอัตโนมัติประกอบด้วย:

1. เหยียบเบรคควรแห้งและตัวเลือกจากตำแหน่ง "P", "N" หรือ "R" เพื่อสลับไปที่ตำแหน่ง "D"
2. จากนั้นนำยานพาหนะออกจากเบรกแบบแมนนวล
3. ต่อไปอย่างราบรื่นปล่อยเหยียบเบรคหลังจากนั้นยานพาหนะจะราบรื่นและเริ่มเดินไปข้างหน้าอย่างช้าๆ
4. เพื่อเพิ่มความเร็วคุณต้องใช้คันเร่งมากขึ้นซึ่งจะมาพร้อมกับเกียร์ที่เพิ่มขึ้น เพื่อลดความเร็วก็เพียงพอที่จะลดแรงกดดันหรือปล่อยคันเร่งได้อย่างสมบูรณ์ การแปลจะเปลี่ยนไปในทิศทางของการลดลง
5. หากคุณต้องการชะลอตัวหรือหยุดที่สำคัญมากขึ้นคุณต้องใช้เบรกและเมื่อคุณกลับมาทำงานต่อได้ก็เพียงพอที่จะใช้คันเร่ง
   
6. ในช่วงจังหวะการเคลื่อนไหวดังกล่าวกระปุกเกียร์ควรตลอดเวลาเป็นตำแหน่ง "D" (ไดรฟ์) ซึ่งควรเปลี่ยนด้วยที่จอดรถยาวเท่านั้น

เกียร์อัตโนมัติที่ดีที่สุด

ไม่ต้องสงสัยเลยว่าเมื่อเปรียบเทียบกับกลไกการส่งอัตโนมัติมีข้อดีหลายประการ:

1. คุณไม่จำเป็นต้องติดตามตำแหน่งความเร็วตลอดเวลา - ไดรเวอร์สามารถเข้มข้นอย่างสมบูรณ์ในการควบคุมสถานการณ์ถนนและการขับขี่
2. มอเตอร์จะเริ่มต้นเฉพาะในบทบัญญัติ "P" และ "N" ซึ่งช่วยปรับปรุงความปลอดภัยอย่างมีนัยสำคัญ
3. ขี่สะดวกสบายมากขึ้น (เบรกโอเวอร์คล็อกเริ่มต้น) ลดการสึกหรอของมอเตอร์และแชสซี
4. ในรุ่นที่ทันสมัยและการส่งสัญญาณความเร็วสูงเมื่อเปรียบเทียบกับกล่องกลปริมาณการใช้เชื้อเพลิงที่ลดลง

แต่เกียร์อัตโนมัติมีข้อเสียเปรียบหลายอย่างที่สามารถระบุได้:

1. ไม่มีการเริ่มต้นยานพาหนะเป็นไปไม่ได้ที่จะเริ่มต้น
2. การเปลี่ยนแปลงการโอเวอร์คล็อกกำลังแย่ลงเล็กน้อย

คุณสามารถเรียนรู้ข้อมูลที่มีประโยชน์และน่าสนใจเพิ่มเติมเกี่ยวกับกล่องเกียร์อัตโนมัติจากวิดีโอถัดไป