เจ้าของรถที่มีเกียร์ธรรมดารู้ว่าสำหรับการทำงานที่มีคุณภาพสูงของเกียร์ธรรมดามีความจำเป็นที่โหนดที่สำคัญอื่นให้ทำหน้าที่อย่างต่อเนื่อง - คลัตช์ เมื่อเดินทางคนขับใช้อย่างต่อเนื่องเมื่อคุณต้องการเปลี่ยนการส่งผ่าน

ด้ามจับคืออะไร?

คลัตช์เป็นหนึ่งในองค์ประกอบของการส่งยานยนต์ ขอบคุณเขาการตัดการเชื่อมต่อระยะสั้นของมอเตอร์ทำงานจากไดรฟ์ส่งสัญญาณ หลังจากสลับความเร็วคลัตช์ได้อย่างราบรื่นรวมถึงชุดนี้กลับสู่การทำงาน

คลัตช์อยู่ที่ไหน

ที่ตั้งแผนผังของคลัตช์คือช่องว่างระหว่างหน่วยพลังงานและกล่องเกียร์ โหนดนี้ทำให้สามารถหลีกเลี่ยงการโหลดพลังงานสูงในการเกียร์รวมและยับยั้งการแสดงความผันผวน

ฟังก์ชั่นคลัทช์รถยนต์

clutch coupling เป็นหนึ่งในองค์ประกอบการส่งข้อมูลที่โหลดมากที่สุด ฟังก์ชั่นหลักมีดังนี้:

• ตัดการเชื่อมต่ออย่างราบรื่นและเชื่อมต่อเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์
• ส่งแรงบิดโดยไม่สูญเสีย
• ชดเชยการโหลดและการสั่นสะเทือนจากมอเตอร์ที่ไม่สม่ำเสมอ
• ลดภาระในองค์ประกอบของหน่วยพลังงานและการส่งผ่าน

ส่วนประกอบของการมีเพศสัมพันธ์คลัตช์

การออกแบบของคลัตช์มาตรฐานของคลัตช์ที่ใช้กับรถยนต์ส่วนใหญ่ที่มี MCPP รวมถึงองค์ประกอบพื้นฐานดังกล่าว:

• คลัตช์ส้อม
• ไดรฟ์คลัทช์
• แบริ่งเต้าเสียบคลัทช์
• มอเตอร์มู่เล่ (ดิสก์ไดรฟ์)
• ตะกร้าคลัทช์ (I.E. ดิสก์แรงดัน)
• คลัทช์ปิดการเชื่อมต่อ
• แผ่นคลัตช์ทาส

บนดิสก์ทาสทั้งสองด้านคือซับในแรงเสียดทาน ฟังก์ชั่นของมันคือการถ่ายโอนแรงบิดโดยใช้แรงเสียดทาน Damper การสั่นสะเทือนที่น่าทึ่งซึ่งฝังอยู่ในร่างกายดิสก์ทำให้การเชื่อมต่อกับมู่เล่รวมถึงการดับเพลิงและการสั่นสะเทือนจากการทำงานที่ไม่สม่ำเสมอของมอเตอร์

ดิสก์ไดอะแฟรมสปริงและแรงดันได้รับอิทธิพลจากดิสก์ทาส Assemble เป็นโหนดเดียวที่เรียกว่า "ตะกร้าคลัตช์" สำหรับดิสก์คลัตช์ทาสมันตั้งอยู่ระหว่างมู่เล่และตะกร้าและเชื่อมต่อกับกระปุกเกียร์หลักที่มีความช่วยเหลือของสล็อตมันสามารถเคลื่อนที่ได้

กระเช้าสปริงไดอะแฟรมเป็นไอเสียหรือหลักการของการกระทำของการกระทำ ความแตกต่างนั้นขึ้นอยู่กับทิศทางของการประยุกต์ใช้ความพยายามจากไดรฟ์คลัตช์: จากมู่เล่หรือมู่เล่ การออกแบบของสปริงไอเสียทำให้สามารถใช้ตะกร้าความหนาที่น้อยลงอย่างมีนัยสำคัญซึ่งทำให้โหนดมีขนาดกะทัดรัดที่สุด

หลักการของงานคลัทช์

หลักการของการดำเนินการคลัตช์ขึ้นอยู่กับการเชื่อมต่ออย่างหนักของมู่เล่มอเตอร์และดิสก์ทาสของคลัตช์เนื่องจากแรงเสียดทานที่ปรากฏจากความพยายามที่สร้างขึ้นโดยสปริงไดอะแฟรม คลัตช์มีสองโหมด: "ปิด" และ "เปิดใช้งาน" การดำเนินการหลักของมู่เล่ถูกกดกับดิสก์ทาส มู่เล่ส่งแรงบิดไปยังแผ่นดิสก์ที่ขับเคลื่อนด้วยและส่งผ่านวิธีการเชื่อมต่อ Slotted ไปยังเพลาหลักของ PPC

หากต้องการปิดการมีเพศสัมพันธ์ผู้ขับขี่ให้กดคันเร่งที่เชื่อมต่อกับส้อมไฮดรอลิกหรือไดรฟ์กล ปลั๊กเคลื่อนย้ายแบริ่งปล่อยและมันโดยการกดกลีบของสปริงไดอะแฟรมหยุดแรงกดดันบนดิสก์ความดันซึ่งปลดปล่อยทาส ในขณะนี้มอเตอร์ถูกตัดการเชื่อมต่อด้วยการส่ง

เมื่อรวมเกียร์ที่ต้องการผู้ขับขี่รถยนต์จะเปิดตัวเหยียบคลัตช์ปลั๊กจะสิ้นสุดลงที่จะมีอิทธิพลต่อแบริ่งปล่อยและในทางกลับกันในฤดูใบไม้ผลิ ต่อไปกดไดรฟ์กดไปยัง Slave มู่เล่ หน่วยพลังงานเชื่อมต่อกับการส่งผ่าน

สายคลัตช์พันธุ์

จากช่วงเวลาแห่งการเกิดขึ้นของการขนส่งมอเตอร์และอุปกรณ์วิศวกรรมเฉพาะทางเลือกหลายอย่างสำหรับโหนดนี้ถูกคิดค้น เหล่านี้ส่วนใหญ่แบ่งออกเป็นแรงเสียดทานและไฮดรอลิก นอกจากนี้ยังมีแม่เหล็กไฟฟ้า แต่ในสาระสำคัญพวกเขาเป็นประเภทของแรงเสียดทาน พิจารณาพวกเขาในรายละเอียดเพิ่มเติม

คลัตช์ไฮดรอลิก

ในคลัตช์ดังกล่าวระหว่างทาสและไดรฟ์ซึ่งมีใบมีดหมุนเวียนของเหลว ความเร็วของล้อทาสขึ้นอยู่กับปริมาณของของเหลวนี้ หากคุณลบมันอย่างสมบูรณ์หยุดทาสจะหยุด คลัตช์ดังกล่าวเพิ่มความราบรื่นของการเคลื่อนไหวของยานพาหนะ แต่มีความซับซ้อนในการออกแบบ

คลัทช์แม่เหล็กไฟฟ้า

เมื่อฟิลด์แม่เหล็กไฟฟ้าปรากฏขึ้นแรงขับเคลื่อนและส่วนนำของคลัทช์ชนิดแม่เหล็กไฟฟ้าจะเชื่อมต่อโดยตรงหรือผ่านผง ferromagnetic ที่สูญเสียความคล่องตัวภายใต้อิทธิพลของสนามแม่เหล็กไฟฟ้า clutches ดังกล่าวถูกใช้กับยานพาหนะที่มีไว้สำหรับคนพิการ ทุกวันนี้คลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าไม่ค่อยใช้ในการติดตั้ง Climatic TC

คลัตช์แรงเสียดทาน

บ่อยครั้งที่ใช้คลัตช์ประเภทนี้ใช้กับรถยนต์ แรงบิดในคลัตช์แรงเสียดทานจะถูกส่งโดยใช้แรงเสียดทานซึ่งเกิดขึ้นระหว่างทาสและชิ้นส่วนไดรฟ์ของคลัตช์

ในการขนส่งคุณสามารถตอบสนองทั้งคลัทช์แรงเสียดทานชิ้นเดียวและสองแผ่นและมัลติดิสก์รวมกันซึ่งดิสก์สามารถทำงานในของเหลว (คลัตช์เปียกที่เรียกว่า) และไม่มีมัน (นั่นคือคลัตช์แห้ง)

โดยทั่วไปแล้วคลัทช์แรงเสียดทานสามารถแบ่งออกเป็นเกณฑ์ต่อไปนี้:

• ตามประเภทไดรฟ์ (ควบคุม)
• โดยประเภทของแรงเสียดทาน
• ด้วยจำนวนดิสก์ทาส
• ด้วยจำนวนการหมุนการหมุนกระแส

คลัตช์แห้ง

หลักการดำเนินงานของคลัทช์ดังกล่าวขึ้นอยู่กับแรงเสียดทานซึ่งเกิดขึ้นในการมีปฏิสัมพันธ์ของพื้นผิวที่แห้ง: ทาสความดันและดิสก์ไดรฟ์ซึ่งช่วยให้มั่นใจถึงการเชื่อมต่อที่เข้มงวดของมอเตอร์และกระปุกเกียร์ คลัตช์ชิ้นเดียวแห้งเป็นประเภทที่พบมากที่สุดที่ใช้กับยานพาหนะที่มี MCPP

คลัตช์เปียก

คลัตช์ประเภทนี้เกี่ยวข้องกับการทำงานขององค์ประกอบการถูในอ่างน้ำมัน เมื่อเปรียบเทียบกับคลัตช์แห้งโครงการดังกล่าวสามารถให้การสัมผัสที่ราบรื่นมากขึ้นของแผ่นดิสก์โหนดได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นเนื่องจากการไหลเวียนของของเหลวและส่งแรงบิดที่มากขึ้นไปยังการส่งผ่าน

คลัตช์เปียกตามกฎแล้วใช้กับกล่องเกียร์หุ่นยนต์ที่ทันสมัยพร้อมจับคู่ คุณสมบัติของการทำงานของคลัทช์ดังกล่าวคือแรงบิดของมอเตอร์จะถูกส่งไปยังคี่และความเร็วของกระปุกเกียร์จากดิสก์ทาสที่แตกต่างกัน สำหรับไดรฟ์ยึดเกาะที่นี่มันเป็นไฮดรอลิกและควบคุมโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ การส่งสัญญาณจะถูกเปลี่ยนเมื่อช่วงเวลาที่คงที่ในการส่งสัญญาณโดยไม่ทำลายกระแสไฟฟ้า การออกแบบนี้มีความซับซ้อนมากขึ้นในการผลิตและราคาแพง

ด้วยจำนวนการส่งกระแสการหมุนเวียน

บนตัวบ่งชี้ระบบนี้สามารถแบ่งออกเป็น ทางเดียว และ สองไหล. สำหรับเธรดเดียวในกรณีแรกการหมุนของ DVS จะถูกส่งไปยังองค์ประกอบเดียวเท่านั้น คลัทช์สองไหลมักใช้กับอุปกรณ์พิเศษ ความแตกต่างของพวกเขาจากการโกหกแบบเกลียวเดี่ยวในความจริงที่ว่าการหมุนจะถูกส่งไปยังสองเพลาสำหรับสิ่งนี้การออกแบบประกอบด้วยดิสก์ Slave สองตัว บ่อยครั้งที่ตัวเลือกคลัทช์แบบสองทางถูกใช้กับรถแทรกเตอร์ สำหรับการขนส่งผู้โดยสารประเภทนี้พบว่าใช้ในรถยนต์ที่มีด่านหุ่นยนต์

ตามจำนวนดิสก์ทาส

Oneodyskaya องค์ประกอบตามกฎแล้วติดตั้งบนรถบรรทุกสินค้าและรถยนต์นั่งส่วนบุคคลซึ่งแรงบิดในการส่งสัญญาณอยู่ที่ 0.7-0.8 knm การแสวงหาผลประโยชน์ twochdiscovic ส่วนประกอบมีความเกี่ยวข้องในรถยนต์ที่มีแรงบิดสูง เกี่ยวกับ หลายแผ่น ระบบที่พวกเขาใช้ในกลไกเฉพาะตัวอย่างเช่นในกล่องอัตโนมัติคลัทช์ความปลอดภัย ฯลฯ

ตามประเภทของการจัดการ

ประเภทของไดรฟ์ถูกใช้เพื่อควบคุมโหนด:

• เกี่ยวกับไฮดรอลิก. ในกรณีนี้แรงจะถูกส่งผ่านสองกระบอกสูบ - หลักและการทำงานซึ่งเชื่อมต่อกับท่อที่เต็มไปด้วยของเหลว
• เกี่ยวกับเครื่องจักรกล. แรงเหยียบจะถูกส่งไปยังปลั๊กแบริ่งโดยใช้สายเคเบิลและระบบคันโยก
• ไฟฟ้า. ใช้ในระบบที่ควบคุมคลัตช์อัตโนมัติ ในกรณีนี้ผลกระทบต่อรายละเอียดของคลัตช์จะดำเนินการผ่านมอเตอร์ไฟฟ้าด้วยไดรฟ์เซอร์โว
• รวมกัน. รวมหลายประเภทที่ระบุไว้ข้างต้นเช่นไฮโดเมชนิค

ความต้องการจับภาพ

คลัทช์ต้องให้:

• การรวมที่ราบรื่นและปราศจากปัญหาซึ่งทำให้สามารถลดระดับการโหลดบนด่านและปรับปรุงพลวัต
• ความสะดวกสบายและความสะดวกสบายในแผนการจัดการ
• ความต้านทานการสึกหรอของส่วนประกอบพื้นผิวและอายุการใช้งานนาน
• การกำจัดความร้อนปกติเพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาเกี่ยวกับความร้อนสูงเกินไปของอุปกรณ์
• การรวมที่เชื่อถือได้ในตำแหน่งที่เปิดใช้งานซึ่งช่วยลดความเสี่ยงในการลื่นไถล
• ปิดเครื่องเต็มด้วยตำแหน่งที่ปิดการใช้งาน
• น้ำหนักและขนาดที่เหมาะสม