บล็อกกระบอกสูบเป็นส่วนที่ใหญ่ที่สุดและใหญ่ที่สุดของเครื่องยนต์สันดาปภายใน มันทำจากอลูมิเนียมเหล็กหล่อหรือโลหะผสมของพวกเขา ข้อกำหนดหลักสำหรับบล็อกกระบอกสูบเป็นสิ่งอำนวยความสะดวกความร้อนความแข็งแรงและความทนทาน

บล็อกกระบอกสูบเครื่องยนต์วัตถุประสงค์ของบล็อกกระบอกสูบ

บล็อกกระบอกทำหน้าที่เป็นคอนเทนเนอร์สำหรับรายละเอียดของกลุ่ม Cylindropore

ภายในบล็อกมีกลไกวิศวกรรมข้อเหวี่ยง (CSM) ประกอบด้วย: ลูกสูบ, นิ้วลูกสูบ, แท่งเชื่อมต่อและแท่งเชื่อมต่อ, แหวนลูกสูบ (การบีบอัดและการใช้น้ำมัน), เพลาข้อเหวี่ยง, รัด

กลไกการเชื่อมต่อข้อเหวี่ยงเป็นกลไกหลักของเอ็นจิ้นการเผาไหม้ภายในซึ่งช่วยให้มั่นใจว่าการแปลงพลังงานการเผาไหม้ของเชื้อเพลิงผ่านการเคลื่อนย้ายลูกสูบของลูกสูบในการเคลื่อนที่แบบหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง

ตามที่ตั้งที่สร้างสรรค์ของกระบอกสูบบล็อกกระบอกคือ:

• แถว
• v - เป็นรูปเป็นร่าง
• ตรงข้าม

มีบล็อกของกระบอกสูบและสายพันธุ์ที่สร้างสรรค์อื่น ๆ แต่ส่วนใหญ่มักใช้สามประเภทนี้กับรถยนต์

ระบบระบายความร้อนกระบอกสูบกระบอก

นอกเหนือจากกลไกการเชื่อมต่อข้อเหวี่ยงแล้วบล็อกกระบอกสูบยังมี "เสื้อ" ที่เย็นลง

มันทำหน้าที่เพื่อหมุนเวียนสารหล่อเย็นนั่นคือความร้อนของพลังงานความร้อนจากเครื่องยนต์

สิ่งนี้ทำให้มั่นใจได้ว่าอุณหภูมิการทำงานที่ดีที่สุดจะได้รับการบำรุงรักษา เสื้อเชิ้ตระบายความร้อนถูกตัดภายในบล็อกกระบอกสูบด้วยเครื่องมือพิเศษ

เพื่อหลีกเลี่ยงการอุดตันและการปิดกั้นของเหลวระบายความร้อนควรเปลี่ยนหลังจากเวลาที่กำหนดตามเอกสารกำกับดูแลและเทคนิคสำหรับการทำงานของรถ

มันถูกสร้างขึ้นโดยผู้ผลิต

กระบอกสูบอุปกรณ์บล็อก

กระบอกสูบตัวเองถูกตัดในบล็อกโดยใช้เครื่องกลึง

พวกเขาจะต้องราบรื่นและทนต่อการสึกหรอและอุณหภูมิสูง ความราบรื่นติดอยู่โดยใช้ขั้นตอนการกลับบ้านความแข็งแรง - ด้วยความช่วยเหลือของการรักษาความร้อนความร้อน

บนเครื่องยนต์ของตัวอย่างเก่ากระบอกสูบ "galilized" - แขนถูกเสียบเข้าไปในหลุมเจาะกระบอกสูบภายในซึ่งลูกสูบทำการเคลื่อนไหวแบบลูกสูบ

บนรถยนต์สมัยใหม่ถัง "แขน" เฉพาะในกรณีที่สำคัญของการยกเครื่องของ DVS

ปัญหาเกี่ยวกับบล็อกส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการกระทำของผนังของกระบอกสูบในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์

เพื่อหลีกเลี่ยงการสึกหรอของผนังที่เพิ่มขึ้นของกระบอกสูบรวมถึงรายละเอียดของกลุ่ม Cylindrophone จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นและวัสดุกรองเป็นประจำ

เมื่อพิจารณาการสึกหรอของกระบอกสูบคำว่า "การพัฒนากระบอกสูบ" จะใช้

มันวัดจากเครื่องมือพิเศษ - nutometer ที่สามารถ ...

หากรุ่นเกินค่าสูงสุดที่อนุญาตบล็อกกระบอกสูบจะถูกส่งไปยังที่น่าเบื่อจนกระทั่งการซ่อมแซมลูกสูบต่อไป

หากกระบอกสูบสวมใส่มากจนน่าเบื่อไม่ได้ช่วยพวกเขากำลังขับรถ

อย่างไรก็ตามมันไม่ค่อยได้ใช้วิธีนี้และบล็อกจะถูกแทนที่ด้วยใหม่อย่างสมบูรณ์

หลังจากที่น่าเบื่อของบล็อกให้แน่ใจว่าได้ตรวจสอบด้วยโทเครีภายใต้ขนาดของลูกสูบที่ถูกบดขยี้กระบอกสูบ (ถ้าคุณไม่ได้พูดเกี่ยวกับมัน) เพื่อรับลูกสูบของขนาดซ่อมที่ต้องการ

มิฉะนั้นบล็อกจะไม่คงอยู่เป็นเวลานานและหลังจากสองสามพันกิโลเมตรคุณจะกลับมาเพื่อเปิดเปลี่ยน

จำไว้ว่าเมื่อซ่อมบล็อกข้อผิดพลาด 0.1 มม. อาจกลายเป็นอันตรายถึงชีวิต ดังนั้นล่วงหน้าให้อดทนและเครื่องมือที่จำเป็น มันสำคัญอย่างยิ่งที่จะต้องมีไมโครมิเตอร์อยู่ในมือ