นอกจากเครื่องมือที่ใช้ในการซ่อมยานพาหนะแล้วคุณต้องใช้เครื่องมือในการตรวจสอบ ในบรรดาเครื่องมือการวินิจฉัยประเภทนี้ Pneummeter มีความโดดเด่น

pneummeteter วัตถุประสงค์

Pneummexter ช่วยให้คุณกำหนดความน่าจะเป็นของการรั่วไหลในถังและสถานะของกลไกในเครื่องยนต์โดยเฉพาะอย่างยิ่งความหนาแน่นของกล้องและยังไม่รวมการแตกประเภทนี้ การลดลงของความดันที่ตกลงไปในกระบอกสูบผ่านรูเทียนวัดโดยใช้นิวเมติก) ดังนั้นจึงตรวจพบความผิดปกติ

เมื่อทำงานกับ pneummetter คุณมีโอกาสที่จะกำหนดสถานะของกลุ่ม Cylindrophone ความสมบูรณ์ของปะเก็นของ GBC และความหนาแน่นของการปรับวาล์ว นอกจากนี้ด้วยความช่วยเหลือของ pneummetter คุณสามารถประเมินความรัดกุมของมุมมองภายในของถังมอเตอร์

ที่น่าสนใจก็เป็นไปได้ที่จะทำงานกับ pneummexter ในบางส่วนที่ไม่ทำงานบางอย่างไม่ทำงานเช่นเดียวกับการเริ่มต้นที่ไม่ทำงาน

อุปกรณ์และหลักการของการทำงานของนิวเมติก

pneummetter - อุปกรณ์วินิจฉัยที่เรียบง่าย แต่มีประโยชน์มาก อุปกรณ์ของมันง่ายและสะดวกสบาย pneummeter จากหลอดที่มีกล้องสองตัวระหว่างที่มีการติดตั้งก้อน มาตรวัดความดันจะถูกติดตั้งที่ทางเข้าและทางออกและมาตรวัดความดันซึ่งมีความปลอดภัยในการส่งออกมีแรงกดดันในเปอร์เซ็นต์

สำหรับ gibler มันถูกเลือกเพื่อให้ในระดับหนึ่งของความดันถ้าทางเข้าเปิดอย่างสมบูรณ์มาตรวัดความดันแสดงให้เห็นถึงการรั่วไหลร้อยเปอร์เซ็นต์และถ้าปิดสนิท - เป็นศูนย์เปอร์เซ็นต์ กล่าวอีกนัยหนึ่งในเงื่อนไขของพื้นที่โดยรอบที่ปิดผนึกอย่างเต็มที่ตัวบ่งชี้ของมาตรวัดความดันจะเป็นศูนย์เปอร์เซ็นต์

หลักการการทำงานของ pneummexter คือการตรวจสอบความผิดพลาดที่เป็นแบบอย่าง ภายใต้เงื่อนไขของทางเข้าอย่างเต็มที่ตัวบ่งชี้จะเป็นหนึ่งร้อยเปอร์เซ็นต์และต่อหน้ากดดันมีค่าเท่ากัน นี่ไม่ได้หมายความว่าไม่มีลูกสูบในกระบอกสูบหมายความว่าระดับของ looser และการรั่วไหลในพื้นที่ Epipal เหมือนกับเส้นผ่าศูนย์กลางของทางเข้าของ pneummeter

pneummetter จากส่วนประกอบดังกล่าว:

• การติดตั้งอินพุตอากาศอัดจะถูกส่งไปยังเซ็นเซอร์
• การติดตั้งเอาท์พุท
• มาตรวัดความดันความดัน
• Manometer ควบคุมการรั่วไหลของอากาศ มันมีแรงกดดันในพื้นที่ Epipal ของกระบอกสูบ
• ตรวจสอบวาล์ว
• เครื่องปรับความดันอากาศซึ่งให้บริการ
• อะแดปเตอร์พิเศษและท่อที่เชื่อมต่อกับรูเทียน

วิธีใช้ pneummexter

pnumummexter ค่อนข้างใช้งานง่าย เป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องรู้ว่าก่อนที่จะเชื่อมต่อกับคอมเพรสเซอร์หรืออุปกรณ์อัดอากาศอัดอีกเครื่องหนึ่งมีความจำเป็นที่เครื่องปรับความดันอยู่ในตำแหน่งซ้ายสุด การทดสอบการรั่วไหลเป็นอย่างไร

1. ก่อนอื่นให้อุ่นมอเตอร์จนถึงอุณหภูมิที่สะดวกสบายจากนั้นระบายและปิดการจุดระเบิด
2. คลายเกลียวเทียน
3. ติดตั้งลูกสูบกระบอกสูบในจุดบนของการแข่งขันการบีบอัด
   
4. ล็อคเพลาข้อเหวี่ยง สำหรับ MCPP - เปิดการส่งผ่านสูงสุดและกระชับเบรกจอดรถ สำหรับการส่งอัตโนมัติ - ถือเพลาข้อเหวี่ยงของมอเตอร์ด้วยการล็อคหรือปุ่มพิเศษ
5. ตรวจสอบว่าคุณต้องการอะแดปเตอร์ในการเชื่อมต่อท่อ pneummex และเชื่อมต่อกับรูสกรูของกระบอกสูบที่ต้องการหากมอเตอร์เป็นน้ำมันเบนซินหรือในเครื่องยนต์ดีเซล - ไปที่หัวฉีด แต่จนกว่าคุณจะเชื่อมต่อท่อนี้กับ pneummetelate
6. ถัดไปบนเกจวัดความดันด้านซ้ายติดตั้งเครื่องควบคุมความดันของอากาศที่ให้อยู่ในระดับต่ำสุดซึ่งจะป้องกันมาตรวัดความดันในระหว่างการตัดอากาศ
7. จากนั้นคุณสามารถเชื่อมต่อ pneummetexter กับเครือข่ายนิวเมติกหรือคอมเพรสเซอร์เผยให้เห็นความดัน 6-10 ATM
8. การใช้เครื่องควบคุมความดันเพิ่มแรงดันอย่างราบรื่น หากความดันในการทำงานถูกตั้งค่าเป็นอุปกรณ์ตามกฎแล้ว 2-6 ATM เราตั้งค่าที่ต้องการ

   

9. เราแนบกับ pneummetelater ท่อนิวเมติกที่เชื่อมต่อกับกระบอกสูบที่ต้องการ เราลบผลลัพธ์จากเกจวัดแรงดันอื่นที่มีตัวบ่งชี้สามารถวัดได้ทั้งใน ATM และเป็นเปอร์เซ็นต์ของการรั่วไหลตามค่าความดันซึ่งให้มา ตัวบ่งชี้สีไม่ค่อยพบหมายถึง "ดี", "สำคัญ" และ "น่าพอใจ" ของรัฐรั่วไหล
10. เมื่อตรวจจับการรั่วไหลที่สำคัญทำการวิจัยเพิ่มเติม
11. ก่อนที่จะตัดการเชื่อมต่อ pneummexter จากกระบอกสูบหรือคอมเพรสเซอร์ลดเครื่องควบคุมอากาศที่ปรับได้เป็นค่าต่ำสุด
12. ตัดการเชื่อมต่อ Pneummeter จากกระบอกสูบหรือหัวฉีดทำซ้ำขั้นตอนนี้สำหรับแต่ละข้อมูลขององค์ประกอบเครื่องยนต์

เราประเมินประจักษ์พยานของ pneummeter

แม้แต่รถใหม่จะไม่ให้ความหนาแน่นหนึ่งร้อยเปอร์เซ็นต์เพราะในมอเตอร์ในกรณีใด ๆ มีช่องว่างที่สร้างสรรค์ที่อนุญาตให้ระดับการรั่วไหล 15-20 เปอร์เซ็นต์ ในระหว่างการทำงานของรถตัวบ่งชี้เหล่านี้เพิ่มขึ้นเป็น 30-40 เปอร์เซ็นต์ ตารางนี้จะช่วยให้คุณนำทางในประจักษ์พยานของ pneummexter

หากตัวบ่งชี้การรั่วไหลกะพริบเป็นสีแดงคุณต้องหาเหตุผลสำหรับตัวบ่งชี้ดังกล่าวในรายละเอียดเพิ่มเติมและกำหนดสถานที่การรั่วไหล ในการทำเช่นนี้ทำสิ่งต่อไปนี้:

1. ถอดฝาปิดของหม้อน้ำถังขยายเปิดฝาปิดการแตะน้ำมันและใช้โพรบน้ำมัน และถ้าคุณมีคาร์บูเรเตอร์ให้ถอดฝาครอบกรองอากาศออก
2. เราติดตั้งความดัน ATM 2-6 ที่เครื่องวัดความดันอินพุต
3. ตอนนี้คุณสามารถกำหนดสถานที่ที่มองเห็นที่ใบอากาศหรือเสียงรบกวนซึ่งอากาศสร้างขึ้นเมื่อคุณออก:
   หากมันออกมาจากรูน้ำมันหรือรังของโพรบน้ำมันสิ่งนี้จะแสดงถึงความกดดันของคู่ของกระบอกสูบลูกสูบปัญหาใด ๆ กับวงแหวนลูกสูบหรือเกี่ยวกับการทำลายลูกสูบ
   อากาศจากระบบ Inlet ออกมา - สิ่งนี้บ่งชี้ว่าคู่ของ "วาล์วไอดี - อานวาล์ว" นั้นดูดี เป็นไปได้มากที่สุดในการทำงานของกลไกวาล์ว
   อากาศจากใบท่อไอเสีย - สิ่งนี้บ่งบอกถึงการรั่วไหลของ "อานของวาล์ว - วาล์วไอเสีย" เป็นไปได้มากที่สุดในการทำงานของกลไกวาล์ว
   อากาศออกจากหลุมเทียนที่อยู่ติดกัน - รอยแตกในกระบอกสูบหรือกดปะเก็นของ GBC
   การเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในระดับของของเหลวในหม้อน้ำหรือถังขยายตัว (ฟองอากาศสามารถสังเกตได้) บ่งบอกถึงจุดเริ่มต้นของปะเก็นของ GBC รอยแตกไปที่ GBC หรือมีความเสียหายต่อบล็อกตัวเอง
   นอกจากนี้คุณยังสามารถยกเว้นการรวมกันของความเสียหายประเภทนี้ทั้งหมด