Iserronic เป็นชื่อทางการค้าของกระปุกเกียร์กลหุ่นยนต์ จุดตรวจนี้รวมความสะดวกสบายของ "เครื่อง" และประโยชน์ของ "กลศาสตร์" การออกแบบนี้ได้รับการพัฒนาร่วมกับ บริษัท Luk และ Opel และรวมอยู่ในแพ็คเกจของรุ่น Opel Zafira, Astra และ Corsa

EasyTronik มันแตกต่างจากกล่องเกียร์ที่เหลือคืออะไร

ในรถยนต์ที่มี ISERRONICS ไม่มีคันคลัทช์และบทบาทของมันจะดำเนินการโดยไดรฟ์ระบบไฟฟ้า ในการออกแบบกล่องดังกล่าวมีการใช้งานสองโหมดการทำงานในครั้งเดียว - อัตโนมัติและกึ่งอัตโนมัติ ในระหว่างการดำเนินการหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ควบคุม PPC อย่างสมบูรณ์โดยอัตโนมัติ นั่นคือ PPC นั้นมีพฤติกรรมเหมือนกับการทำงานปกติ แต่การดำเนินการ PP และดำเนินการเป็นส่วนหนึ่งของการทำลายแรงฉุด

อุปกรณ์และหลักการดำเนินงาน

อัลกอริทึมการควบคุม ECU ทำในลำดับนี้:

1. แรงบิดมีขนาดเล็กลง
2. คลัตช์ถูกปิด
3. เกียร์ที่เลือก
4. การซิงโครไนซ์เกิดขึ้น
5. การถ่ายโอนรวมอยู่ด้วย
6. คลัตช์เปิดอยู่
7. แรงบิดมากขึ้น

เมื่อเลือกโหมดกึ่งอัตโนมัติสวิตช์ความเร็วจะดำเนินการโดยไดรเวอร์ด้วยตนเอง โหมดนี้จะเปลี่ยนการส่งผ่านตามลำดับโดยใช้ก้านตัวเลือก โหมดการสลับโหมดแบบแมนนวลใน ISITRONICS เรียกว่า "Active Select" และเป็นประเภทที่คล้ายคลึงกันของ Typotone

IITronic, ประวัติความเป็นมาของการประดิษฐ์

ค่าใช้จ่ายสูงและความซับซ้อนของ "Automata" ดั้งเดิมเป็นที่รู้จักกันดีสำหรับผู้ขับขี่ที่ทันสมัยทั้งหมด ตามธรรมชาติคำถามเกิดขึ้น: "เป็นไปได้ในระดับที่ทันสมัยของการพัฒนาเทคโนโลยีไม่มีความเป็นไปได้ที่จะลดและทำให้การออกแบบนี้ง่ายขึ้น?" นี่เป็นโอกาสและถูกพบโดยวิศวกรของ บริษัท Opel ที่พัฒนาจุดตรวจที่ไม่เหมือนใครและการส่งสัญญาณซึ่งขึ้นอยู่กับเทคโนโลยีใหม่ของพวกเขาเรียกว่า "IITronic"

ความคิดของการพัฒนานี้ค่อนข้างง่าย หากมีการออกแบบตราสารหนี้ของการส่งผ่านด้วยตนเองทำไมไม่ติดตั้งข้อมูลแมวโดยระบบควบคุมอัตโนมัติอย่างไรก็ตามปัญหาเกิดขึ้นในอัลกอริทึมการควบคุม หากในการส่งสัญญาณอัตโนมัติแบบคลาสสิกความแตกต่างทั้งหมดที่เกิดขึ้นในการเชื่อมต่อกับเงื่อนไขต่าง ๆ ของการโหลดและการเคลื่อนไหวที่ประสบความสำเร็จถือว่าไฮโดรรันสเตอร์ฟอร์เนอร์ซึ่งช่วยให้มั่นใจถึงความราบรื่นของการสลับจากนั้นในหุ่นยนต์ MCPP หวังเพียงความถูกต้องสูงสุดของความคิดเห็นเท่านั้นเนื่องจากการยึดเกาะยังคงอยู่ และดังนั้นปัญหาที่เกี่ยวข้อง ดังนั้นแม้จะมีการวิจัยโลกครั้งใหญ่จนกระทั่งเมื่อเร็ว ๆ นี้แทนที่งานของบุคคลอัลกอริทึมการจัดการของหุ่นยนต์ไม่ได้ผลิตการผลิตรถยนต์ใด ๆ

อย่างไรก็ตามวิศวกรของ บริษัท ที่มีชื่อเสียง Opel สามารถแก้ไขปัญหานี้ได้ พื้นฐานของมันคืออัลกอริทึมแบบปรับตัวที่ "ยุ่งยาก" ซึ่งมีความสามารถในการก้าวเข้าสู่ขั้นตอนของตนเอง การส่งสัญญาณด้วยตนเองในขณะที่โครงสร้างยังคงเหมือนเดิมเท่านั้นเสริมด้วยไดรฟ์สามตัวเท่านั้น - คลัตช์รวมเกียร์และก้านกะ การควบคุมการทำงานร่วมกันพร้อมกันของไดรฟ์เหล่านี้ทำโดยหน่วยควบคุมที่ได้รับสัญญาณจากส่วนใหญ่ของเซ็นเซอร์พิเศษ - คันเร่ง, การปฏิวัติเพลาข้อเหวี่ยง, การเร่งความเร็ว, ความเร็วและอื่น ๆ เป็นผลให้โซลูชันที่จะเปลี่ยนการถ่ายโอนนั้นทำโดย "สมอง" ของจุดตรวจ ISITRONICS เป็นที่น่าสังเกตว่ามันเกิดขึ้นอย่างรวดเร็วและรวดเร็วพอสมควรซึ่งทำให้เป็นไปได้ที่จะลืมปัญหาหลักของกล่องเกียร์นี้ - การหยุดชะงักของพลังงานเมื่อเปลี่ยน

Izitronik ทำไม บริษัท Opel เท่านั้นที่ใช้

จนถึงปัจจุบัน OPEL ใช้การพัฒนานี้เป็นเกือบทุกรุ่น - Zafira, Astra และ Corsa AutoContracene ของ Fiat ยังไม่ได้อยู่ข้างๆ ผู้ผลิตอื่น ๆ ของรถยนต์ส่วนใหญ่ชอบเกียร์อัตโนมัติคลาสสิกหรือ Variators สิ่งนี้เกิดขึ้นด้วยเหตุผลหลายประการ ครั้งแรกอันเป็นผลมาจากการหยุดจ่ายไฟ ประการที่สองเนื่องจาก "เอนทิตี้" เชิงกลของ Isitronics มีความต้องการการบำรุงรักษาค่อนข้างบ่อย เป็นผลให้คุณต้องเปลี่ยนคลัตช์ ควบคุมไดรฟ์ของกระปุกเกียร์และอื่น ๆ สิ่งนี้ควรทำไม่เกินกว่า "กลศาสตร์" แต่ไม่ได้เปรียบเทียบกับโปร่งใสอัตโนมัติคลาสสิก

Iserronic, ข้อดีและข้อเสีย

PPC Izitronic เป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมสำหรับเจ้าของรถยนต์ที่เคารพความสะดวกสบายชอบที่จะบันทึกและใช้ในการขับขี่อย่างสงบ เป็นไปได้มากที่สุดคนขับรถในกระบวนการของการขับขี่ก็จะไม่รู้สึกถึงความแตกต่างระหว่างการเกียร์อัตโนมัติและ isitronized ในเวลาเดียวกันความแตกต่างในราคาของพวกเขาชัดเจนมาก นอกจากนี้ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานกับไมล์สะสมขนาดใหญ่ (การเปลี่ยนคลัทช์) ที่ผู้ชนะของ Isitronics จะมีนัยสำคัญต่อการ "อัตโนมัติ" อย่างมีนัยสำคัญ

สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ที่คุ้นเคยกับสไตล์การขี่แบบ "ฉีกขาด" และการเร่งความเร็วที่รุนแรงเมื่อใช้ Isitronics พวกเขาอาจเผชิญกับความผิดหวังเนื่องจากรู้สึกว่าการเร่งความเร็วจะไม่น่าพอใจมากและการซ่อมแซมอาจจำเป็นต้องเร็วกว่าที่คาดไว้

เคล็ดลับ Profi วิธีการยืดอายุการใช้งานของกล่องส่งสัญญาณ ISITRONICS

ครั้งแรกเมื่อเปลี่ยนการถ่ายโอนนั้นจำเป็นต้องปล่อยคันเร่งก๊าซมิฉะนั้นอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะรีเซ็ตการปฏิวัติซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมกระตุกและความล้มเหลวจะปรากฏขึ้น

ประการที่สองเมื่อหยุดแปลก้านตัวเลือกไปยังตำแหน่งที่เป็นกลางซึ่งจะขยายความรัดกุมของด้ามจับ

ประการที่สามติดตามสุขภาพของสัญญาณหยุดเนื่องจากด้วยโซ่เปิดเป็นผลมาจากหลอดไฟเบลอหุ่นยนต์ไม่สามารถหาได้ว่ากดแป้นเบรก

ประการที่สี่ บริษัท Opel อย่างเด็ดขาดห้ามมิให้ยานพาหนะในลานจอดรถที่เปิดใช้งานการส่งผ่าน รถที่จอดอยู่จะต้องถูกทิ้งไว้ในที่เป็นกลางด้วยเบรกจอดรถที่มีอยู่ (Handbone)

นอกจากนี้สามพันกิโลเมตรแรกกำลังทำงานอยู่ดังนั้นจึงจำเป็นต้องขี่ด้วยความแม่นยำเป็นพิเศษ