ยานพาหนะเป็นอุปกรณ์ที่ค่อนข้างซับซ้อนการออกแบบซึ่งรวมถึงมวลของกลไกและองค์ประกอบต่าง ๆ ในระหว่างการทำงานส่วนประกอบทั้งหมดมีปฏิสัมพันธ์ซึ่งกันและกันซึ่งเป็นสาเหตุที่เกิดแรงเสียดทาน ระยะเวลาของกระบวนการนี้เมื่อเวลาผ่านไปสามารถทำให้เกิดความเสียหายต่อส่วนประกอบของโหนดเดียวกันดังนั้นเพื่อหลีกเลี่ยงสถานการณ์ดังกล่าวน้ำมันหล่อลื่นต่าง ๆ ที่ใช้ในโหนดเชิงกล องค์ประกอบเหล่านี้รวมถึงน้ำมันเกียร์ส่วนใหญ่ใช้ในการหล่อลื่นองค์ประกอบของการส่งผ่านรถยนต์และกลไกพวงมาลัย เกี่ยวกับเรื่องนี้เพิ่มเติมในบทความ

น้ำมันเกียร์, แอปพลิเคชัน, ข้อกำหนดที่กำหนดไว้ในน้ำมันเกียร์

น้ำมันเกียร์ถูกนำมาใช้ในโหนดยานพาหนะต่อไปนี้:

1. กรณีโอน
2. การแพร่เชื้อ.
3. สะพานชั้นนำและระดับกลาง
4. Racred และ Gears Worm ของการบังคับเลี้ยว

น้ำมันเกียร์ถูกออกแบบมาเพื่อทำหน้าที่ต่อไปนี้:

1. เติมความร้อนจากพื้นผิวแรงเสียดทาน
2. ป้องกันการคิดค่าเสื่อมราคาของพื้นผิวแรงเสียดทานและลดการสูญเสียแรงเสียดทาน
3. ลดภาระการช็อตบนเกียร์เสียงและการสั่นสะเทือน
4. การป้องกันการกัดกร่อนและการกำจัดผลิตภัณฑ์ที่สวมใส่จากพื้นที่เสียดทาน

ข้อกำหนดต่อไปนี้จะถูกนำเสนอต่อน้ำมันเกียร์:

1. การขาด
2. อันตรายจากไฟไหม้ต่ำ
   
3. คุณสมบัติ antipaic ที่ดีที่สุด
4. ความมั่นคงเมื่อใช้และเก็บไว้
5. คุณสมบัติการหล่อลื่นที่ดีที่ไม่ทำลายผลิตภัณฑ์ยางและไม่ทำให้เกิดการกัดกร่อน
6. อุณหภูมิน้ำค้างแข็งต่ำ
7. อุณหภูมิที่ดีและลักษณะความหนืด

เกณฑ์หลักสำหรับการเลือกน้ำมันเกียร์คืออะไร

น้ำมันเกียร์ก่อนอื่นจำแนกตามระดับความหนืด (SAE) นอกจากนี้ระดับของการปฏิบัติตามเงื่อนไขที่ยานพาหนะดำเนินการ (โดย APL) มีความสำคัญอย่างยิ่ง

น้ำมันเกียร์ SAE แบ่งออกเป็นสามประเภท:

1. น้ำมันเกียร์ทุกฤดูกาล (80W-140, 75W-90)
2. น้ำมันเกียร์ฤดูร้อน (250W, 140W, 90W, 85W, 80W)
3. น้ำมันเกียร์ในฤดูหนาว (85W, 80W, 75W, 70W)

ตาม APL น้ำมันเกียร์แบ่งออกเป็นเจ็ดกลุ่ม แต่พบได้บ่อยที่สุดต่อไปนี้:

1. GL-4 - เหมาะอย่างยิ่งหากการส่งกำลังดำเนินการภายใต้เงื่อนไขของการโหลดขนาดเล็ก
2. GL-5 - มีไว้สำหรับเงื่อนไขการดำเนินงานที่เข้มงวดเท่านั้น

น้ำมันส่งแร่ศักดิ์ศรีและข้อเสีย

ข้อดีของน้ำมันส่งแร่:

1. ประสิทธิภาพ.
2. ความสามารถในการละลายสูง
3. ราคาถูก.
4. ป้องกันการปรากฏตัวของผลิตภัณฑ์แลคเกอร์

การขาดน้ำมันส่งน้ำแร่หนาที่อุณหภูมิต่ำ

น้ำมันเกียร์สังเคราะห์ศักดิ์ศรีและข้อเสีย

ประโยชน์ของน้ำมันส่งสังเคราะห์:

1. ความมั่นคงไฮโดรไลท์
2. ช่วงที่เหมาะสมของอุณหภูมิการทำงาน
3. การประหยัดความลื่นไหลที่อุณหภูมิต่ำ
4. ดัชนีความหนืดสูง
5. ความมั่นคงไฮโดรไลท์

ข้อเสียของน้ำมันส่งสังเคราะห์:

1. ถัดจากลักษณะของผลิตภัณฑ์เคลือบด้านข้าง
2. การละลายต่ำของสารเติมแต่ง
3. ต้นทุนค่อนข้างสูง

ความหนืดของน้ำมันเกียร์บทบาทของความหนืดของน้ำมันที่โหมดอุณหภูมิที่แตกต่างกัน

ความหนืดที่เหมาะสมของน้ำมันเกียร์มีผลต่อความสามารถในการหล่อลื่นพื้นผิวของกลไกอย่างต่อเนื่องและต่อเนื่องรวมถึงตำแหน่งขององค์ประกอบของกันและกัน มันเป็นลักษณะทางเทคนิคเหล่านี้ของการส่งสัญญาณเนื่องจากภาระบนฟันและความเร็วลื่นตรวจสอบว่าควรใช้ของเหลวของความหนืดหรือไม่ แน่นอนในเงื่อนไขของการเพิ่มขึ้นของความหนืดคุณสมบัติน้ำมันหล่อลื่นอาจแย่ลง นอกจากนี้ความหนืดยังส่งผลกระทบต่ออายุการใช้งานขององค์ประกอบ - น้ำมันที่มีความหนืดที่ต้องการขยายชีวิตของพวกเขาอย่างมีนัยสำคัญ

น้ำมันที่มีลักษณะความหนืดที่ต้องการให้ความเป็นไปได้ของยานพาหนะที่จะสัมผัสจากสถานที่ที่อุณหภูมิอากาศต่ำสามารถลดการสูญเสียไฮดรอลิลดการใช้เชื้อเพลิงและเพิ่มประสิทธิภาพการส่งผ่าน หากความหนืดของน้ำมันไม่เหมาะสมจากนั้นแยกรายละเอียดของคลัตช์และกล่องเกียร์เป็นไปได้

อุณหภูมิแช่แข็งของน้ำมันเกียร์

อุณหภูมิของความเรียบง่ายของน้ำมันเกียร์คืออุณหภูมิที่น้ำมันสูญเสียความคล่องตัว (ลื่นไหล) อย่างสมบูรณ์ ตามกฎแล้วน้ำมันเกียร์ฤดูร้อนจะถูกแช่แข็งที่อุณหภูมิ -5 องศาเซลเซียสและฤดูหนาว - ที่ 20 องศา

ชั้นเรียนของน้ำมันเกียร์

จนถึงปัจจุบันมีการจำแนกประเภทน้ำมันเกียร์ในต่างประเทศ ที่มีชื่อเสียงที่สุดของพวกเขาคือ API และ SAE ในประเทศของเราสำหรับการแยกกลุ่มการดำเนินงานและชั้นเรียนความหนืดเช่นเดียวกับการกำหนดการกำหนดมาตรฐาน GOST-17479.2-85 ภายใต้มาตรฐานนี้น้ำมันเกียร์ขึ้นอยู่กับมูลค่าของความหนืดภายใต้อุณหภูมิ 100 องศาเซลเซียสแบ่งออกเป็น 4 คลาส - 9, 12, 18, 34 และตามพื้นที่การใช้งานที่เป็นไปได้และระดับของอสังหาริมทรัพย์ในการดำเนินงาน - โดย 5 กลุ่ม: 1, 2, 3, 4, 5

สิ่งที่น้ำมันเกียร์ในการทำเครื่องหมาย API เหมาะสำหรับรถยนต์ส่วนใหญ่

API ที่ทำเครื่องหมายขั้นสูงเป็นคลาสต่อไปนี้ - GL4 และ GL5 สิ่งเหล่านี้นำเสนอข้อกำหนดที่เข้มงวดสำหรับคุณสมบัติป้องกันการสึกหรอและต่อต้าน สำหรับรถยนต์ที่ทันสมัยมีความจำเป็นต้องเติมเต็มของเหลวด้วยการทำเครื่องหมายอย่างน้อย GL4 และสำหรับรถยนต์ต่างประเทศใหม่ล่าสุด - GL5

น้ำมันเกียร์สำหรับเกียร์อัตโนมัติไม่ว่าจะเหมาะสำหรับเกียร์ธรรมดา

น้ำมันสำหรับการส่งสัญญาณอัตโนมัติแตกต่างจากน้ำมันสำหรับ "กลศาสตร์" เนื่องจากมีการนำเสนอด้วยความต้องการพิเศษสำหรับการเกิดฟองและความหนืด สิ่งที่สำคัญที่สุดคือการเกิดฟอง น้ำมันสำหรับ "Automata" ตรงกันข้ามกับ "กลศาสตร์" ไม่มีมาตรฐานสากลที่ซับซ้อน ผู้ผลิตยานยนต์ชั้นนำได้พัฒนาความต้องการและการจำแนกประเภทของตนเอง นอกจากนี้ ATF (น้ำมันสำหรับเกียร์อัตโนมัติ) มีคุณสมบัติเดียว หากต้องการบังเอิญไม่ได้ใช้กับ "กลศาสตร์" ซึ่งพวกเขาอยู่ในหลักการไม่ได้มีวัตถุประสงค์พวกเขามีสีเฉพาะกับสีที่เห็นได้ชัดเจนเป็นกฎสีแดง

เคล็ดลับ

เพื่อให้การตั้งค่ากับน้ำมันเกียร์หนึ่งหรืออีกหนึ่งน้ำมันดังต่อไปนี้จากเอกสารทางเทคนิคไปยังรถ เป็นที่น่าสังเกตว่าในรถยนต์หลายคันช่วงเวลาในการเปลี่ยนน้ำมันในกระปุกเกียร์เท่ากับชีวิตของหน่วยพลังงานมากที่สุด แต่เป็นที่พึงปรารถนาที่จะเปลี่ยนน้ำมันเกียร์อย่างน้อยทุกๆ 5-6 ปี