Vaz 2106 รถยนต์ผลิตโดย Volzhsky Autoconecern ในปี 1976-2006 จนกระทั่งสิ้นสุดศตวรรษที่ 20 พวกเขาติดตั้งมอเตอร์คาร์บูเรเตอร์น้ำมันเบนซินที่มีปริมาณการทำงาน 1100-1600 ซม. เป็นที่น่าสังเกตว่าระบบเชื้อเพลิง "Sixters" รวมถึง carburetrators ที่แตกต่างกันหลายคนที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือคาร์บูเรเตอร์ Daaz 2107 "โอโซน" ซึ่งทำให้มั่นใจได้ว่าประสิทธิภาพสูงสุดเมื่อขับขี่ในทุกโหมด อย่างไรก็ตามหน่วยนี้ยังมีข้อเสียเช่นความน่าเชื่อถือต่ำและวิธีการที่แปลกในการเปิดห้องที่สอง ความผิดปกติหลักของอุปกรณ์นี้เกิดจากการอุดตันของช่องเจ็ทอันเป็นผลมาจากการแทนที่ส่วนประกอบการทำความสะอาดของตัวกรองอากาศและการใช้น้ำมันเบนซินที่มีคุณภาพไม่ดีการแตกสปริงและช่องว่างของไดอะแฟรม เกี่ยวกับเรื่องนี้เพิ่มเติมในบทความ

คาร์บูเรเตอร์ 2106 อุปกรณ์และหลักการดำเนินงาน

ประเภทของคาร์บูเรเตอร์นี้คืออิมัลชัน เชื้อเพลิงเข้าสู่คาร์บูเรเตอร์ผ่านวาล์วเข็มและตัวกรองตาข่ายพิเศษ วาล์วจะผูกกับโฟลตผ่านสายเคเบิลซึ่งทำให้สามารถรักษาระดับที่ติดไฟได้ในห้องลอยตามระดับที่ต้องการ ผ่านไอพ่นเชื้อเพลิงเชื้อเพลิงจากห้องลอยเข้าสู่หลอดอิมัลชันและเวลส์ซึ่งมันผสมกับอากาศซึ่งมาผ่านเครื่องบินไอพ่น ถัดไปส่วนผสมที่เกิดขึ้นจะถูกป้อนลงใน diffusers ขนาดใหญ่และขนาดเล็ก จากนั้นอิมัลชันจะถูกป้อนไปที่หลุมทับซ้อนด้วยเข็มของสกรูสกรูที่นี่มันผสมผสานกับอากาศเพิ่มเติม หลังจากนั้นส่วนผสมจะตกลงไปในท่อทางเข้า

คุณสมบัติหลักของการออกแบบคาร์บูเรเตอร์ใน VAZ 2106 คือการปรากฏตัวของอุปกรณ์สองเครื่องที่ไม่ได้ขึ้นอยู่กับซึ่งกันและกัน ฟังก์ชั่นแรกของพวกเขาที่ไม่ได้ใช้งาน (ประกอบด้วยวาล์วสูญญากาศและ Electrovacuum พร้อมกับแอร์และเชื้อเพลิงแยม) ที่สองคือกล้องสองตัวเริ่มทำงานเมื่อเปิดแดมเปอร์คันเร่งนั่นคือเมื่อคุณกดคันเร่ง

และแม้ว่าทั้งสองระบบจะทำงานได้อย่างอิสระองค์ประกอบของส่วนผสมในนั้นขึ้นอยู่กับระดับของเชื้อเพลิงซึ่งตั้งอยู่ในห้องลอย ดังนั้นการเปลี่ยนระดับน้ำมันเชื้อเพลิงโดยตรงส่งผลโดยตรงต่อการทำงานของระบบเนื่องจากการปรับตัวของพวกเขาถูกรบกวน - มอเตอร์มักจะทำงานที่ไม่ได้ใช้งานและเป็นไปไม่ได้ที่จะตั้งค่าการเลี้ยวของ XX อย่างถูกต้อง

ประเภทของคาร์บูเรเตอร์สำหรับ VAZ 2106

บนสายพานลำเลียงใน "หก" ติดตั้งห้าประเภทของคาร์บูเรเตอร์:

• Daaz 2106-1107010. ติดตั้งกับ DVS 1.6 ลิตรบน TS เปิดตัวจนถึงปี 1980
• Daaz 2103-1107010 "Weber"ติดตั้งด้วยเครื่องยนต์มอเตอร์ 1.5 ลิตรที่ปล่อยออกมาจนถึงปี 1980
  
• Daaz 2105-1107010-20 "โอโซน". ติดตั้งกับ DVS 1.1-1.3 ลิตรบนรถยนต์ที่วางจำหน่ายในปี 1980-1991
• Daaz 2107-1107010-20 "โอโซน". ติดตั้งกับ DVS 1.5-1.6 ลิตรต่อรถยนต์ที่ผลิตในปี 1980-1991
• Daaz 21053-1107010 "Solex"ติดตั้งบนรถยนต์ทุกคันตั้งแต่ปี 1991 ถึงจุดสิ้นสุดของ 90

คาร์บูเรเตอร์สองประเภทแรกสามารถแยกความแตกต่างจากหน่วยอื่น ๆ ในกรณีที่ไม่มีหัวฉีด - ท่อสีดำหรือสีเหลืองบางจากคาร์บูเรเตอร์ไปยัง Traver - ท่อของมุมของ Corrector สูญญากาศของการจุดระเบิดล่วงหน้าถูกวางไว้

คุณสามารถแยกแยะ "โอโซน" จากอุปกรณ์ประเภทอื่นโดย "จานบิน" - แอคชูเอเตอร์นิวเมติกในการเปิดห้องที่สอง หากไม่มีหัวฉีดสำหรับท่อของตัวดูดฝุ่นและมี "จานบิน" มันเป็นอุปกรณ์คาร์บูเรเตอร์ Daaz 2107-1107010-10 หน่วยนี้ค่อนข้างหายากติดตั้งเพียงร้อยเท่านั้นเพื่อแทนที่อุปกรณ์สองประเภทแรกหลังจากการสลายของพวกเขา

คาร์บูเรเตอร์ใดดีกว่าสำหรับ VAZ 2106

เนื่องจากคาร์บูเรเตอร์ของตระกูล Solex และตระกูล Weber ถูกคัดลอกอย่างสมบูรณ์ด้วยการผลิตอะนาล็อกต่างประเทศความน่าเชื่อถือของพวกเขาไม่ต้องสงสัยเลย มันเพียงพอที่จะควบคุมและทำความสะอาดมวลรวมเหล่านี้ทุก ๆ 60,000 กม. จากการทำงานและจะไม่มีปัญหากับการจัดหาเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์ของรถของคุณ

แต่ความนิยมมากที่สุดคืออุปกรณ์ของตระกูลโอโซน พวกเขาจะต้องปรับและทำความสะอาดสองครั้งบ่อยครั้ง นอกจากนี้ยังมีไดอะแฟรมที่แตกต่างกันมากมายในพวกเขาที่มักจะรีบเร่ง การสลายตัวที่พบบ่อยที่สุดของการรวมแตงนั้นไม่ได้เปิดช่องที่สองที่สมบูรณ์และความผิดปกติของปั๊มคันเร่ง

สัญญาณของปัญหาคาร์บูเรเตอร์ 2106

อาการของการแบ่งย่อยที่พบบ่อยที่สุด:

1. ฝ้ายในขณะที่กดคันเร่งคันเร่งราวกับว่าเธอยิงคาร์บูเรเตอร์
2. ฝ้ายเดียวกัน แต่แล้วยิงท่อไอเสียแล้ว
3. รถกำลังคิดมานานในระหว่างการขี่บนทางหลวง ในระหว่างการกดปุ่มแก๊สเร่งความเร็วอัตโนมัติช้าเกินไปหรือไม่เร่งความเร็วเลย
4. เปิดใช้งานที่ลอยตัว: พวกมันต่ำเกินไปแล้วสูงเกินไป
5. ในระหว่างการเปลี่ยนเป็น 2 หรือ 3 การส่งและการกดบนคันเร่งคันเร่งรถจะช้าลงก่อนจากนั้นจึงทำให้เหวี่ยงไปข้างหน้าทำให้โมเมนตัมเพิ่มขึ้นอย่างมาก

การพังทลายที่ระบุไว้ในวรรคแรกและที่สองจะปรากฏเป็นผลมาจากการระเบิด - ไมโครเวฟผสมเชื้อเพลิง หากการระเบิดเกิดขึ้นใน silencer จากนั้นส่วนผสมของเชื้อเพลิงจะรวยเกินไปมีอากาศน้อยมากในนั้น หากการระเบิดในท่อร่วมไอดีส่วนผสมที่ติดไฟได้นั้นยากจนเกินไปมีน้ำมันเบนซินเล็กน้อยในนั้นและอากาศมากเกินไป

อาการที่อธิบายไว้ในวรรค 3 หมายถึงความผิดปกติของไดรฟ์ของห้องที่สอง กำจัดโดยการแทนที่องค์ประกอบที่ใช้งานไม่ได้

สถานการณ์ที่อธิบายไว้ใน 4 คะแนนหมายถึงความจำเป็นในการปรับการทำงานที่ไม่ทำงาน

อาการที่อธิบายไว้ใน 5 จุดหมายถึงการสลายตัวของปั๊มเร่ง - จำเป็นต้องเปลี่ยนสปริงหรือไดอะแฟรม

เครื่องมือ, อุปกรณ์ติดตั้ง, วัสดุสิ้นเปลือง

ในการถอดแยกชิ้นส่วนและซ่อมแซมคาร์บูเรเตอร์คุณจะต้องใช้เครื่องมือดังกล่าว:

• ไขควงแบน
• ไขควงข้าม
• patteratia
• ค้อน.
• กุญแจสำคัญในการ "19"
• กุญแจสำคัญในการ "13"
• กุญแจสำคัญในการ "10"
• มีด.

นอกจากนี้คุณจะต้องมีเคราบาง ๆ หรือแมนเดรลที่มีความยาว 40 มม. และเส้นผ่านศูนย์กลางประมาณ 2-2.3 มม. เพื่อปล่อยแกนของลอยจากวงเล็บฝาครอบคาร์บูเรเตอร์

วิธีการถอดแยกชิ้นส่วนและกำจัดปัญหาคาร์บูเรเตอร์ 2106 (ทีละขั้นตอน)

การทำงานทั้งหมดกับคาร์บูเรเตอร์จะต้องดำเนินการบนโต๊ะทำงานที่สะอาด รายละเอียดที่ถูกลบออกจากคาร์บูเรเตอร์ควรวางเพื่อให้เมื่อการประกอบไม่สับสนพวกเขา คำสั่งของงาน:

1. เราเลื่อนการเชื่อมโยงที่ต่ำกว่าของ Telescopic Thrust เอาชนะแรงสปริงและตัดการเชื่อมต่อจากคันเกียร์สามใบ
   
2. เราเปิดสกรูยึดห้าตัวของฝาครอบคาร์บูเรเตอร์และลบออก ในเวลาเดียวกันพยายามที่จะไม่ทำลายลอยและปะเก็น หากปะเก็นเกาะติดกับร่างกายคาร์บูเรเตอร์แยกด้วยใบมีดจากที่อยู่อาศัยยกฝาเล็กน้อย เราเปลี่ยนฝาครอบคาร์บูเรเตอร์แล้วเทสกรูจากฝาครอบในมือ
   
3. หลังจากถอดฝาปิดแล้วเราจะเปิดขึ้นด้วยการลอยขึ้นมาทันทีและวางบนโต๊ะในตำแหน่งนี้เพื่อไม่ให้งอลิ้นการซื้อขายการปรับและไม่ทำลายลอยตัวเอง
4. เราตัดการเชื่อมต่อความอยากกล้องส่องทางไกลซึ่งเปลี่ยนเป็นวิธีการที่ยื่นออกมาบนแรงผลักดันและร่องของหลุมในคันเร่งใกล้เคียงกัน
   
5. เราเปิดตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงและ ...
   
6. ... เรานำตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงออกจากโพรงเชื้อเพลิงที่ยอมรับ
   
7. ลบอุปกรณ์เริ่มต้นจากฝาคาร์บูเรเตอร์ ในการทำเช่นนี้เปลี่ยนสกรูยึดสองตัวของที่อยู่อาศัยของมัน
   
8. ตัดการเชื่อมต่ออุปกรณ์เปิดตัวจากฝาปิด ต่อไปโดยการปรับใช้อุปกรณ์เป็น 90 องศาตัดการเชื่อมต่อจากแรงขับถอนออกจากร่องของไดอะแฟรมก้าน
   
9. การปีนไขควงไขควงถอดวงแหวนปิดผนึกของอุปกรณ์เริ่มต้นจากแจ็คของฝาครอบคาร์บูเรเตอร์
   
10. หากคุณต้องการถอดแยกชิ้นส่วนอุปกรณ์เริ่มต้นหมุนสกรูยึดสามตัวของผ้าห่ม
    
11. ตัดการเชื่อมต่อฝาและเคสทริกเกอร์
    
12. เรานำไดอะแฟรมออกมาพร้อมปะเก็นกระดาษแข็ง (ในภาพ) จากที่อยู่อาศัย เมื่อติดไดอะแฟรมไปยังที่อยู่อาศัยเราแยกมันออกจากใบมีดอย่างระมัดระวัง
    
13. จากหน้าปกของสตาร์ทเตอร์เราใช้ฤดูใบไม้ผลิ
    
14. เราเปิดปลั๊กของรูเกลียวที่ติดตั้งสกรูปรับ
    
15. หมุนสกรูปรับจากฝา
    
16. แกนแร็คลอยด้วยขาตั้งท่อแล้วด้วยแสงพัดด้วยค้อนบนเคราชั่งน้ำหนักแกนของลอยประมาณห้ามิลลิเมตร
    
17. ข้อความเดินออกไปที่แกนถือลอย
    
18. นำลอยออกมาด้วยเข็มหยุด
    
19. ตัดการเชื่อมต่อเข็มลอยและปิดปิดการถอดวงเล็บออกด้วยวงเล็บของเข็มไร้สาย
    
20. เราถอดปะเก็นออกจากฝาครอบคาร์บูเรเตอร์
    
21. หมุนอานวาล์วน้ำมันเชื้อเพลิงแล้วถอดซนที่ปิดผนึกของอานม้าออกจากฝาครอบ
    
22. ในการถอดแกนของเครื่องชื้นอากาศเราจึงเปลี่ยนสกรูยึดวาล์วสองตัวการหลีกเลี่ยงการกำจัดของพวกเขา ต่อไปนำ Damper ออกจากสล็อต Axis ให้วางตำแหน่งของมันเพื่อให้ในอนาคตมีการติดตั้งอย่างเหมาะสม ตอนนี้แกนสามารถลบออกได้ง่ายจากฝาครอบคาร์บูเรเตอร์
    
23. จากพินคันโยกตัดการเชื่อมต่อก้านขุดนิวเมติกบนแกนของพนังของห้องเผาไหม้ที่ 2 ในการทำเช่นนี้ใช้เครื่องซักผ้าล็อคจากเสาของพินและ ..
    
24. ... ถอดก้านลมออกจากพิน
    
25. เราเปลี่ยนสกรูสองตัวที่ยึดร่างกายของแอคชูเอเตอร์นิวเมติกไปยังคาร์บูเรเตอร์และลบการขุดนิวเมติกกับปะเก็น
    
26. หมุนสกรูยึดสามตัวของฝาครอบนิวเมติก
    
27. ตัดการเชื่อมต่อฝาของตัวกระตุ้นลมด้วยที่อยู่อาศัยและลบสปริงฟื้นตัวของไดอะแฟรมเช่นเดียวกับไดอะแฟรมที่มีก้าน
    
28. การจับไขควงอย่างระมัดระวังนำวงแหวนปิดผนึกออกจากร่องที่อยู่อาศัย
    
29. เราผ่อนคลายการกระชับของวาล์วแม่เหล็กไฟฟ้า XX และเปิดออกจากร่างกายคาร์บูเรเตอร์วาล์วที่มีเชื้อเพลิงแยม
    
30. จากที่อยู่อาศัยของวาล์วแม่เหล็กไฟฟ้าเราลบเชื้อเพลิง Buster XX (1) และลบวงแหวนปิดผนึก (2) คุณสามารถลบเชื้อเพลิงตัวเหยียดด้วย passups ห่อด้วยแถบเข็มขัดกระดาษ zhikler
    
31. แช่วาล์วให้อาหารเชื้อเพลิงสกรูสกรูเครื่องพ่นสารเร่งความเร็วสกรู
    
32. ถอดเครื่องพ่นสารเคมีปั๊มเร่งความเร็วด้วยเครื่องซักผ้าปิดผนึกและสกรูวาล์ว
    
33. จากร่องที่อยู่อาศัยเรานำเครื่องซักผ้าปิดผนึกที่ต่ำกว่าของปั๊มคันเร่งหรือเครื่องพ่นสารเคมี
    
34. แช่กล้องกรามที่ 1 หลัก
    
35. เรานำท่ออิมัลชันของกล้องตัวที่ 1 มาพร้อมกับโครเชต์ คุณสามารถสร้างเบ็ดจากคลิปเครื่องเขียนหรือลวดของเส้นผ่านศูนย์กลางที่เหมาะสม หากหลอดอิมัลชันอันเป็นผลมาจากมลพิษจำนวนมากตั้งอยู่แน่นมากและลบด้วยความช่วยเหลือของตะขอมันเป็นไปไม่ได้ที่จะสกรูสกรูตักตัวเองลงในช่องกลางของมันและถอดท่อออก ฟ้องหัวสกรู
    
36. เปิดออกจากผนังของห้องลอย Jammer เชื้อเพลิงหลักของห้องที่ 1 ของคาร์บูเรเตอร์
    
37. แช่กล้องขากรรไกรลมที่ 2 และ ...
    
38. ... นำหลอดอิมัลชันออกจากกล้องที่ 2 ตามกฎแล้วหลอดอิมัลชันของกล้องที่ 2 จะถูกลบออกได้อย่างง่ายดายเนื่องจากห้องนี้ในระหว่างการดำเนินการทำงานได้น้อยลงซึ่งเป็นสาเหตุที่เงินฝากน้อยลงที่สะสมอยู่ในอิมัลชันที่ดีของห้องนี้
    
39. แช่กล้องเชื้อเพลิงเชื้อเพลิงหลักที่ 2
    
40. การปีนไขควงไขควงเราเลื่อนตัวกระจายขนาดเล็กของห้องที่ 1 และนำออกจากที่อยู่อาศัยเอาชนะพล็อตของที่หนีบ
    
41. ในทำนองเดียวกันลบกล้องตัวสองตัวกระจายขนาดเล็ก
42. แช่ร่างกายน้ำมันเชื้อเพลิงของระบบการเปลี่ยนแปลงของกล้องที่ 2 และลบออกด้วย Jibr เมื่อต้องการให้นำ Fatter ออกจากที่อยู่อาศัยเช่นเดียวกับการทำสำหรับ Gibber Fuel XX
    
43. หมุนสกรูการปรับของอุปทานของปั๊มคันเร่ง
    
44. เราพลิกสกรูยึดสี่ตัวของฝาครอบปั๊มเร่งความเร็ว
    
45. ถอดฝาออกไปพร้อมกับไดอะแฟรมและคันโยกของไดรฟ์
    
46. ลบสปริงกลับมาของไดอะแฟรมปั๊ม
    
47. เราพลิกสกรูยึดสองสกรูของสกรูของการปรับจำนวนของส่วนผสมของระบบ xx และถอดปลอกแขนเข้าด้วยกันด้วยปะเก็นซีลและสกรู
    
48. ถอดปะเก็นและ ...
    
49. ... และเปิดสกรูปรับจำนวนส่วนผสมของส่วนผสมด้วยแหวนปิดผนึกจากปลอกแขน
    
50. เปิดคุณภาพสกรูปรับส่วนผสมของระบบ XX และนำออกไปพร้อมกับแหวนปิดผนึก
    
    ในกรณีส่วนใหญ่ไม่จำเป็นต้องถอดชิ้นส่วนคาร์บูเรเตอร์ต่อไปเนื่องจากสามารถล้างออกด้วยที่อยู่อาศัยคันเร่งที่ไม่ถอดแยกชิ้นส่วนได้อย่างทั่วถึง องค์ประกอบของกลไกคันโยกซึ่งเป็นแกนของกระโปรงปีกผีเสื้อและอวัยวะเพศหญิงสามารถลบออกได้ในคาร์บูเรเตอร์ที่ไม่ถอดแยกชิ้นส่วน จำเป็นต้องตัดการเชื่อมต่อที่อยู่อาศัยคันเร่งปรากฏขึ้นตามกฎเพื่อแทนที่ปะเก็นฉนวนความร้อนที่เสียหายหรือตัวเรือนที่ประกอบตัวเอง

การปรับตัวคาร์บูต: การติดตั้งระดับน้ำมันเชื้อเพลิง

ระดับของเชื้อเพลิงในห้องลอยมีผลต่อองค์ประกอบของส่วนผสมที่โหมดการทำงานใด ๆ ของคาร์บูเรเตอร์ความเป็นพิษของก๊าซไอเสีย, พลวัตของเครื่องยนต์และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง คำสั่งของงาน:

• คลายเกลียวสกรูยึดของฝาครอบคาร์บูเรเตอร์และติดตั้งในตำแหน่งแนวตั้ง ข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการติดตั้งคือการสัมผัสแสงของถาดของลอยและลูกเข็ม
• ลำกล้องพิเศษวัดช่องว่างระหว่างพื้นผิวด้านล่างของลอยและระนาบของฝา (ได้รับปะเก็นกระดาษแข็ง) มันเป็นสิ่งสำคัญที่ขนาดของช่องว่างคือ 6.5 + 0.25 มม.
• หากขนาดของช่องว่างไม่สอดคล้องกันขนาดจะถูกปรับโดยการปัดการซื้อขายของลอย
• ในตอนท้ายตรวจสอบขนาดของโฟลตซึ่งควรเป็น 8.0 + 0.25 มม.

ปรับการทำงานไม่ทำงาน

การเตรียมการสำหรับการปรับการใช้งาน:

• เช็ดมอเตอร์ถึง + 90 * s
• หากเครื่องยนต์ไม่เริ่มทำงานให้บรรลุการเริ่มต้นและการทำงานที่เสถียรของหน่วยพลังงานโดยหมุน "ปริมาณ" และ "คุณภาพ" ของส่วนผสมของเชื้อเพลิง

การปรับหวัง:

• หมุนสกรูที่ปรับ "หมายเลข" ของส่วนผสมที่ติดไฟได้ตั้งค่าความเร็วในการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง 820-900 รอบต่อนาที
• หมุนสกรูที่กำหนด "คุณภาพ" ของส่วนผสมที่ติดไฟได้บรรลุการทำงานของเครื่องยนต์ที่มั่นคง ถัดไปโดยการขันสกรูลดความเร็วในการควบคุมการทำงานของมอเตอร์และจากนั้นเพิ่มความเร็วอีกครั้ง จุดประสงค์ของการจัดการข้อมูลคือการติดตั้งสกรู "คุณภาพ" ไปยังตำแหน่งที่ช่วยให้มั่นใจถึงการทำงานที่ยั่งยืนของเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ส่วนผสมน้ำมันต่ำสุด
• การปฏิวัติที่ลดลงเพิ่ม "ปริมาณ" โดยการปรับสกรูและทำซ้ำการจัดการด้วยสกรูปรับนี้
• ดำเนินการข้อมูลการปรับหลายครั้ง

การตรวจสอบขั้นสุดท้ายการปรับคาร์โบไฮเดรต 2106

ในการตรวจสอบการปรับที่ปรับแล้วให้เริ่มหน่วยพลังงานและตรวจสอบประสิทธิภาพของมอเตอร์ที่ไม่ได้ใช้งาน เครื่องยนต์ไม่ควร "Trol" ในระหว่างการกดที่คมชัดหรือการปลดปล่อยคันเร่งควรไม่มี "ความล้มเหลว" มิฉะนั้นคุณต้องคลายเกลียวสกรูของ "คุณภาพ" เล็กน้อย

ด้วยการเบรกที่คมชัด DVS ไม่ควรตำหนิ แต่ถ้าสิ่งนี้เกิดขึ้นคุณต้องคลายเกลียวสกรูปรับ "คุณภาพ" ซึ่งจะช่วยเสริมคุณภาพของส่วนผสมของเชื้อเพลิง

เคล็ดลับข้อดี: การปรับวาล์ว, จุดระเบิด, คาร์บูเรเตอร์ - การจำนำเครื่องยนต์ที่ดี

การปรับคาร์บูเรเตอร์ให้การทำงานที่ถูกต้องของมอเตอร์ช่วยให้คุณสามารถปรับการใช้เชื้อเพลิงและเพิ่มพลังที่มีประสิทธิผลของเครื่องยนต์ คาร์บูเรเตอร์มีหน้าที่ในการผสมอากาศและเชื้อเพลิงซึ่งหลังจากนั้นได้รับการเลี้ยงในห้องเผาไหม้ ดังนั้นหากส่วนผสมของเชื้อเพลิงอากาศจะมีสัดส่วนที่ไม่ถูกต้องนี้จะนำไปสู่การทำงานที่ไม่น่าพอใจของเครื่องยนต์