วิธีการที่มีประสิทธิภาพและทั่วไปในการตรวจสอบกลุ่มกระบอกสูบลูกสูบได้รับการพิจารณาว่าเป็นการวินิจฉัยการบีบอัดมอเตอร์ ตามกฎแล้วมันจะดำเนินการภายใต้ 2 อย่างไรก็ตามในบางกรณีมันถูกทำผิดกฎหมาย ในความเป็นจริงการตรวจสอบนี้ไม่สามารถให้การตอบสนองที่ไม่ชัดเจนเกี่ยวกับความผิดปกติของกลุ่มกระบอกสูบลูกสูบ แต่ช่วยให้คุณตรวจจับการเปลี่ยนแปลงเชิงลบในสถานะของมันขึ้นอยู่กับการตัดสินใจเกี่ยวกับการวินิจฉัยที่เข้มข้นมากขึ้นซึ่งหมายถึงคนอื่น ๆ อุปกรณ์และถอดชิ้นส่วนที่สมบูรณ์หรือบางส่วนของมอเตอร์

โดยปกติแล้วการทดสอบการบีบอัดที่ไม่ได้กำหนดไว้จะเกิดขึ้นในสถานการณ์เช่นนี้:

1. หากการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันเครื่องเพิ่มขึ้น
2. หากหนึ่งในกระบอกสูบปิดและหยุดการเข้าร่วมในการทำงานของมอเตอร์
3. หากเครื่องยนต์ถึงจุดหนึ่งสูญเสียพลังงาน

การบีบอัดเครื่องยนต์ว่านี่คือสิ่งที่มันมีผลต่อ

การบีบอัดเป็นดัชนีความดันสูงสุดในกระบอกสูบ อย่างไรก็ตามมันถูกวัดที่ไม่ได้ใช้งานในเวลาเดียวกันส่วนผสมของอากาศไม่ควรจัดให้กับมอเตอร์ การหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงจะดำเนินการโดยใช้สตาร์ทเตอร์การติดตั้งเครื่องยนต์ไปยังขาตั้งกลิ้งหรือเลื่อนล้อไดรฟ์ระหว่างการถ่ายโอนถูกเปิดใช้งาน การบีบอัดอุปกรณ์การบีบอัดเรียกว่าบีบอัด

การบีบอัดมีผลกระทบต่อพารามิเตอร์จำนวนมากหลักซึ่งเป็นตัวเรียกใช้งานของเครื่องยนต์โดยเฉพาะที่อุณหภูมิต่ำ ในขั้นต้นนี้ใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลที่อุณหภูมิและความดันของการบีบอัดขึ้นอยู่กับว่าเชื้อเพลิงกะพริบในกระบอกสูบ อย่างไรก็ตามมอเตอร์น้ำมันเบนซินในสถานะเย็นยังมีความอ่อนไหวต่อการเปลี่ยนแปลงของการบีบอัด - มีผลต่อการระเหยของเชื้อเพลิงซึ่งเป็นเพียงทางทฤษฎีในการเริ่มต้นที่หนาวเย็นบนถนนไปยังกระบอกสูบควรระเหย ในความเป็นจริงมันเข้าสู่กระบอกสูบในรูปแบบของหยดที่ไม่เผาไหม้ของเหลว

การบีบอัดที่ลดลงมีความสามารถในการเพิ่มความดันของก๊าซเหวี่ยง ในกรณีนี้ไอน้ำมันจำนวนมากบินผ่านระบบระบายอากาศ นี่เป็นสิ่งที่ไม่เป็นที่พอใจในขณะที่มันเติบโตเป็นพิษและอัตราการปนเปื้อนของห้องเผาไหม้เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว การบีบอัดไม่สม่ำเสมอในกระบอกสูบสามารถทำให้เกิดการสั่นสะเทือนของมอเตอร์ซึ่งมีการสังเกตเห็นได้ชัดโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับความเร็วเล็ก ๆ หรือไม่ทำงานซึ่งเป็นอันตรายต่อการระงับเครื่องยนต์การส่งและเจ้าของรถยนต์เอง ในคำว่าบทบาทของการบีบอัดเป็นแอตทริบิวต์การวินิจฉัยซึ่งส่วนใหญ่เป็นลักษณะของสถานะของมอเตอร์มีขนาดใหญ่พอ

การบีบอัดแบบใดที่ควรจะเป็น

ปรากฎว่าการบีบอัดในกระบอกสูบขึ้นอยู่กับระดับการบีบอัดของมันและการพึ่งพานี้จะถูกกำหนดโดยค่าสัมประสิทธิ์เฉพาะ เป็นที่เชื่อกันว่าค่าสัมประสิทธิ์เช่นนี้คือ 1.2 - 1.3 สำหรับเครื่องยนต์เบนซินสี่จังหวะ กล่าวอีกนัยหนึ่งถ้าคุณรู้ระดับการบีบอัดของเครื่องยนต์ของคุณจากนั้นค้นหาการบีบอัดเครื่องยนต์จะง่าย (ข้อมูลนี้สามารถเห็นได้ในเอกสารทางการสำหรับยานพาหนะบ่อยกว่าข้อมูลเกี่ยวกับการบีบอัด)

อย่างไม่ต้องสงสัยในทางปฏิบัติเจ้าหน้าที่การบีบอัดเหล่านี้จะแตกต่างจากผู้ผลิตที่ประกาศอย่างเป็นทางการอย่างน้อยเพราะการบีบอัดนี้ขึ้นอยู่กับขั้นตอนการสึกหรอตามธรรมชาติของกลุ่มลูกสูบและกว่าการสึกหรอนี้มีขนาดใหญ่ขึ้นการบีบอัดจะน้อยลง อย่างไรก็ตามใบหน้าคืออะไรเมื่อการบีบอัดเป็นองค์ประกอบต่ำและเครื่องยนต์สูงสุดสามารถพิจารณาได้ดีเกินไป? เป็นที่เชื่อกันว่าเกณฑ์นี้มีประมาณสิบหรือสิบสองเปอร์เซ็นต์ของระดับของการดัดแปลงซึ่งประกาศผู้ผลิตหรือได้รับจากการคำนวณ กล่าวอีกนัยหนึ่งหากเอกสารของอัตราการบีบอัดคือ 12 กิโลกรัม / ซม ²มันไม่ยากที่จะคำนวณว่ามอเตอร์ที่มีการบีบอัดถือว่าผิดปกติน้อยกว่า 10.56 ถึง 10.8 กก. / ซม ².

เครื่องอัดอัดเครื่องดนตรีสำหรับการวัดการบีบอัดชนิดของการอัด

ในการตรวจสอบการบีบอัดคุณจะต้องมีการบีบอัดแบบบีบอัด - อุปกรณ์นี้ไม่แพงและเป็น manometer ที่มีวาล์วตรวจสอบซึ่งแก้ไขการบีบอัดสูงสุดในกระบอกสูบ มีการคอมเพรสเซอร์ดังกล่าวเกี่ยวกับการดำเนินการที่สร้างสรรค์:

1. ด้วยปลายเกลียวซึ่งสกรูแทนที่จะเป็นเทียน
   
2. ด้วยปลายยางธรรมดาที่คุณต้องใส่เทียนลงในรูค้างไว้ในเวลาที่ตรวจสอบ
   

งานเตรียมการสิ่งที่ต้องทำก่อนที่จะตรวจสอบการบีบอัดของเครื่องยนต์

ก่อนการวัดการบีบอัดในถังมอเตอร์ควรดำเนินการเงื่อนไขดังกล่าว:

1. ในการรับตัวบ่งชี้จริงคุณต้องชาร์จแบตเตอรี่ให้ดีและสตาร์ทเตอร์จะต้องเปลี่ยนมอเตอร์ด้วยความถี่อย่างน้อย 200 การปฏิวัติต่อนาที
2. ก่อนที่จะเริ่มการวัดการบีบอัดคุณต้องอุ่นเครื่องให้กับมอเตอร์เพื่ออุณหภูมิในการทำงานของ 90 ผู้เฒ่า

การบีบอัดเครื่องยนต์, การตรวจสอบการบีบอัด, ขั้นตอนการทำงาน

1. ก่อนอื่นคุณควรถอดสายเทียนทั้งหมด
2. จากนั้นคุณต้องคลายเกลียวเทียนทั้งหมดจดจำว่าเทียนจากกระบอกสูบอะไร เจ้าของรถบางคนคลายเกลียวเพียงหนึ่งเทียนในกระบอกสูบซึ่งการบีบอัดกำลังดำเนินการอยู่ อย่างไรก็ตามนี่เป็นความคิดที่ไม่ถูกต้องของการวัดเนื่องจากในที่สุดจะได้รับดัชนีการบีบอัดจะได้รับ
   
3. ต่อไปคุณต้องตัดการเชื่อมต่อสายไฟแรงดันต่ำจากคอยส์เนื่องจากสามารถเทลงได้
4. หลังจากนั้นจำเป็นต้องป้องกันเชื้อเพลิงต่อกระบอกสูบ ในการปรากฏตัวของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงเชิงกลตัดการเชื่อมต่อท่อน้ำมันเชื้อเพลิง หากปั๊มเป็นไฟฟ้าให้ถอดสายไฟออกจากหัวฉีดทั้งหมดดึงฟิวส์หรือรีเลย์ปั๊มออก
5. ในการปรากฏตัวของเครื่องอัดอัดด้วยปลายยางคุณต้องใส่เข้าไปในรูเทียนและยึดแน่น ผู้ช่วยของคุณต้องอยู่หลังพวงมาลัยและเปิดคันเร่งบีบเหยียบแก๊ส จากนั้นเขาควรหมุนเครื่องยนต์กับ Stoker จนกว่าการอ่านบนอุปกรณ์จะหยุดการเติบโต
   
6. ควรบันทึกการอ่านในกระบอกสูบนี้หลังจากนั้นเรารีเซ็ตข้อมูลบนเครื่องมือและดำเนินการตามขั้นตอนนี้ในถังที่เหลืออยู่
7. หลังจากวัดการบีบอัดในมอเตอร์คุณต้องรวบรวมทุกอย่างกลับมา

การวิเคราะห์ข้อมูลที่ได้รับ

บนมอเตอร์ของคุณการบีบอัดที่ยอดเยี่ยมถ้า:

1. การบีบอัดในกระบอกสูบประมาณ 11 - 15
2. ความแตกต่างของความดันระหว่างกระบอกสูบไม่เกินหนึ่ง

เพื่อกำหนดขีด จำกัด ของอัตราการบีบอัดอย่างแม่นยำมากขึ้นสำหรับมอเตอร์เฉพาะให้ความสนใจกับเอกสารทางเทคนิคของยานพาหนะของคุณ

หากความดันในถังบางชนิดเป็นลำดับของขนาดที่ต่ำกว่านั้นมีความผิดปกติบางอย่างมีอยู่ หากต้องการเปิดเผยการสลายในกระบอกสูบล่วงหน้าเพิ่มน้ำมันเครื่องบริสุทธิ์สิบมิลลิลิตรให้กับมันและทำให้ฉันออกมาอีกครั้ง

หากการบีบอัดเพิ่มขึ้นหรือเกินประจักษ์พยานในถังอื่น ๆ สิ่งนี้บ่งบอกถึงการสึกหรอหรือวงแหวนที่แข็งแกร่ง

หากการบีบอัดไม่เปลี่ยนแปลงอาจมีปัญหาในการหลวมของวาล์วไอเสียหรืออินเลตต์รอยแตกในลูกสูบบล็อกหรือหัวการทดสอบปะเก็นกระบอกสูบ

เคล็ดลับของมืออาชีพ

ไม่จำเป็นต้องทำการสรุปขั้นสุดท้ายตามการวัดการบีบอัดเท่านั้น ให้ความสนใจกับปัจจัยอื่น ๆ ที่สำคัญเท่ากัน