เมื่อใช้รถที่มีเกียร์ธรรมดาผู้ขับขี่ต้องใช้คันโยก PPC อย่างต่อเนื่องเพื่อรักษาความเร็วที่ต้องการ เขาต้องการตรวจสอบความเร็วของรถยนต์และภาระของมอเตอร์ตลอดเวลา การส่งอัตโนมัติช่วยลดความจำเป็นในการใช้งานอย่างถาวรของคันโยกสวิตช์ การเปลี่ยนเกียร์เกิดขึ้นโดยอัตโนมัติขึ้นอยู่กับความเร็วในการเคลื่อนย้ายรถยนต์โหลดของมอเตอร์และความต้องการของผู้ขับขี่

อุปกรณ์อัตโนมัติ

เกียร์อัตโนมัติประกอบด้วยองค์ประกอบดังกล่าว:

1. Hydrotransformer - ในความเป็นจริงในทุกอย่างสอดคล้องกับการยึดเกาะในเกียร์ธรรมดา แต่ไม่จำเป็นต้องมีการควบคุมส่วนบุคคลจากผู้ขับขี่รถยนต์
   
2. ซีรี่ส์ดาวเคราะห์ถูกออกแบบมาเพื่อเปลี่ยนอัตราทดเกียร์เมื่อเปลี่ยนการส่งสัญญาณไปยังเกียร์อัตโนมัติและสอดคล้องกับกระปุกเกียร์
   
3. แรงเสียดทานด้านหลังเทปเบรกแรงเสียดทานด้านหน้า - องค์ประกอบที่ดำเนินการเปลี่ยนเกียร์
   
4. ระบบควบคุม. โหนดนี้ประกอบด้วยปั๊มเกียร์กล่องวาล์วและตัวแยกน้ำมัน
   

ตัวแปลงแรงบิดถูกออกแบบมาเพื่อส่งแรงบิดจาก "เครื่องยนต์" ไปยังส่วนประกอบเกียร์อัตโนมัติ มันติดตั้งในท่อกลางระหว่างจุดตรวจและ "เครื่องยนต์" และดำเนินการตัวเลือกของคลัทช์ธรรมดา เมื่อทำงานโหนดนี้ซึ่งเต็มไปด้วยของเหลวในการส่งผ่านความเร็วที่ความเร็วสูงและบรรทุกหนัก

มีความสามารถไม่เพียง แต่จะส่งแรงบิดให้ราบเรียบและดูดซับการสั่นสะเทือน "เครื่องยนต์" แต่ยังรวมถึงปั๊มน้ำมันที่อยู่ในที่อยู่อาศัย PPC ปั้มน้ำมันเติมไฮโดรรันเนอร์ด้วยน้ำมันและแบบฟอร์มในระบบควบคุมและระบบควบคุม

ดังนั้นจึงเข้าใจผิดว่ายานพาหนะที่มีเกียร์อัตโนมัติสามารถประสานงานได้โดยไม่ต้องใช้สตาร์ทเตอร์ ปั๊มเกียร์อัตโนมัติได้รับพลังงานจากมอเตอร์เท่านั้นและหาก "เครื่องยนต์" ไม่ทำงานแรงดันในระบบควบคุมและการควบคุมไม่ได้เกิดขึ้นไม่ว่าจะเป็นวิธีการเลือกโหมดการเลือกโหมดการขับขี่ ดังนั้นการหมุนภาคบังคับของเพลาคาร์แคนไม่สามารถบังคับให้มอเตอร์หมุนได้และกระปุกเกียร์คือการทำงาน

ชุดดาวเคราะห์ การส่งสัญญาณอัตโนมัติในทางตรงกันข้ามกับเกียร์ธรรมดาซึ่งใช้เกียร์และเพลาขนานซึ่งกันและกันใช้โดยการส่งสัญญาณดาวเคราะห์

ในที่อยู่อาศัยของ CPT มีกลไกดาวเคราะห์หลายแห่งที่ให้อัตราส่วนเกียร์ที่จำเป็น การส่งแรงบิดผ่านกลไกดาวเคราะห์จาก "เครื่องยนต์" กับล้อนั้นเกิดจากความแตกต่างของดิสก์ดาวเคราะห์และอุปกรณ์อื่น ๆ การจัดการอุปกรณ์เหล่านี้ทำโดยการควบคุมและควบคุมโดยใช้ของเหลวส่งกำลัง

กล่องวาล์วเป็นระบบของช่องที่มีเสียงสะท้อนและวาล์วที่ดำเนินการควบคุมและตัวควบคุมตัวเลือก อุปกรณ์ดังกล่าวแปลงระดับของการกดบนคันเร่งแก๊สโหลด "เครื่องยนต์" และความเร็วของรถยนต์ในสัญญาณไฮดรอลิก เนื่องจากการรวมตามลำดับเวลาและการปล่อยบล็อกแรงเสียดทานจากสถานะการทำงานตามข้อมูลของสัญญาณความสัมพันธ์การส่งในจุดตรวจที่เกิดขึ้น

เทปเบรก - อุปกรณ์ที่ใช้ในการบล็อกส่วนประกอบของแถวดาวเคราะห์

หลักการดำเนินงานของเกียร์อัตโนมัติ

กล่องอัตโนมัติแบ่งออกเป็นสองประเภท ความแตกต่างนั้นขึ้นอยู่กับระบบการจัดการการตรวจสอบและการจัดการ สำหรับสายพันธุ์แรกมันเป็นลักษณะที่ตัวเลือกการควบคุมและการควบคุมจะดำเนินการโดยใช้อุปกรณ์ไฮดรอลิกพิเศษและสำหรับประเภทที่สอง - อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ชิ้นส่วนคอมโพสิตของการส่งอัตโนมัติของทั้งสองประเภทเป็นจริงเหมือนกัน

มีความแตกต่างบางอย่างในอุปกรณ์และเค้าโครงของการส่งอัตโนมัติของไดรฟ์ล้อหลังและการขนส่งไดรฟ์ล้อหน้า สำหรับเครื่องเกียร์อัตโนมัติเครื่องเกียร์อัตโนมัติมีขนาดกะทัดรัดมากขึ้นและโดดเด่นด้วยการปรากฏตัวภายในร่างกายของการแยกการส่งสัญญาณหลัก - ความแตกต่าง

หลักการของการส่งอัตโนมัติทั้งหมดเหมือนกัน เพื่อตอบสนองหน้าที่ของมันและสร้างความมั่นใจในการเคลื่อนไหวการส่งผ่านอัตโนมัติควรติดตั้งโหนดดังกล่าว - ตัวแปลงแรงบิด, หน่วยควบคุมและควบคุมอุปกรณ์การเคลื่อนไหวโหมดการเคลื่อนไหว

ข้อดีของการส่งอัตโนมัติ

เมื่อเทียบกับการเกียร์ธรรมดาเกียร์อัตโนมัติมีข้อดีดังกล่าว:

1. ความสามารถในการสลับความเร็วด้วยตนเองและอัตโนมัติ
   
2. การป้องกันมอเตอร์และแชสซีของยานพาหนะจากการโอเวอร์โหลด
3. การเพิ่มความสะดวกสบายของการขับขี่ยานพาหนะผ่านการปลดปล่อยของผู้ขับขี่รถยนต์
   
4. การสลับอัตโนมัติและราบรื่นโดยคำนึงถึงภาระของมอเตอร์ความเร็วของการเคลื่อนไหวและระดับของการกดคันเร่ง

ข้อเสียของการส่งอัตโนมัติ

1. การบำรุงรักษาและซ่อมแซมราคาแพง
   
2. น้ำหนักใหญ่ของหน่วยเมื่อเปรียบเทียบกับเกียร์ธรรมดา
3. รถกระบะที่ค่อนข้างต่ำ (ตามกฎคือลักษณะของกระปุกเกียร์อัตโนมัติแบบไฮโดรมเคียว)
4. ความเป็นไปไม่ได้ที่จะลากจูงยานพาหนะบนการเชื่อมต่อที่เข้มงวดหรือยืดหยุ่น (เฉพาะกับรถบรรทุกพ่วง)
   
5. เมื่อเทียบกับ "กลศาสตร์" การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่สูงขึ้น (ลักษณะของตัวแปรเกียร์หุ่นยนต์และเกียร์ไฮโดรคติก)
6. มีขนาดเล็กเมื่อเทียบกับทรัพยากรการดำเนินการ MCPP เพื่อยกเครื่อง (สูงสุด 200,000 ไมล์สะสมสูงสุด)
7. ขาดการเบรกที่เครื่องยนต์ในโหมดขับเคลื่อน (การเบรกชนิดนี้ต้องเปลี่ยนเป็นโหมดการส่งที่ลดลง)
   

เคล็ดลับมืออาชีพที่เลือกช่างหรือเครื่อง

จนถึงปัจจุบันในหลาย ๆ การส่งทางกลไกทางกลที่ใช้งานได้จริงคือ อย่างไรก็ตามความก้าวหน้าทางเทคนิคย้ายไปข้างหน้าและเกียร์อัตโนมัติที่ทันสมัยจะมีความทนทานและเชื่อถือได้มากขึ้นและสิ่งที่สำคัญ - ประหยัด ประเภทของการส่งผ่านการปรากฏตัวของสองคลิปนั้น "สามารถ" ใช้เชื้อเพลิงน้อยกว่าเกียร์กลมาตรฐานได้แล้ว อย่างไรก็ตามความซับซ้อนของการออกแบบและค่าใช้จ่ายสูงในการซ่อมแซมการส่งข้อมูลไม่ได้พูดในความโปรดปรานของการส่งอัตโนมัติ