กระปุกเกียร์ประเภทของกระปุกเกียร์วิธีการทำงาน ประเภทของกระปุกเกียร์คืออะไร ประเภทของกระปุกเกียร์

ยานยนต์สมัยใหม่มีความยินดีกับผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์โดยการเกิดขึ้นของเทคโนโลยีใหม่ตัวแปรที่น่าสนใจและการปรับปรุงที่สำคัญ อย่างไรก็ตามอย่างไรก็ตามสิ่งนี้จุดตรวจเป็นหนึ่งในโหนดหลักของรถ ในบทความนี้เราจะวิเคราะห์การออกแบบของการส่งสัญญาณที่ทันสมัยให้พิจารณาประเภทเกียร์ที่พบมากที่สุดและพยายามที่จะเข้าใจว่าอันไหนดีกว่าที่จะเลือกในสถานการณ์เฉพาะ

เนื้อหา

เกียร์ชนิดของกล่อง

ในวันที่มีหลาย ppcs ที่พบมากที่สุด:

กระปุกเกียร์เครื่องกล
จุดตรวจอัตโนมัติ
variators
กระปุกเกียร์รวม

อุปกรณ์ MCPP และหลักการของกลศาสตร์

MCPP ประกอบด้วยข้อต่อ, ซิงโครไนซ์, เกียร์และเพลา เครื่องยนต์และเกียร์เชื่อมต่อกันโดยโหนดคลัทช์ สำหรับการแยกของพวกเขาจำเป็นต้องบีบเหยียบคลัตช์ ในขณะนี้ควรมีการส่งที่ต้องการ

เมื่อคุณเลือกการส่งสัญญาณไดรเวอร์ที่มีความสามารถมุ่งเน้นไปที่สภาพแวดล้อมถนนปัจจุบันและความเร็วของยานพาหนะ มันค่อนข้างสะดวกสำหรับผู้ที่ชอบนั่งที่คล่องแคล่วและคล่องแคล่ว - สำหรับการเร่งความเร็วที่คมชัดมีโอกาสที่จะรวมการส่งสัญญาณที่ลดลง

อย่างไรก็ตามมีข้อเสียเปรียบอย่างมีนัยสำคัญอย่างหนึ่ง ลองนึกภาพเท่านั้นคุณอยู่ในใจกลางเมืองชั่วโมงเร่งด่วนคุณจะเข้าสู่จุกต่อไปและคุณต้องดึงคันโยกของ PPC เสมอ

ที่สำคัญข้อดีที่สร้างสรรค์ MCPP:

บริการและการทำงานที่ง่าย
ความน่าเชื่อถือ
น้ำหนักเล็ก
ประสิทธิภาพสูง.
ความกะทัดรัด

ที่น่าสนใจ "กลศาสตร์" มีให้ในรถยนต์สำหรับการแข่งขันในชนบทและทางหลวง แต่แทนที่จะใช้คันโยกสวิตช์ปุ่มพิเศษที่ใช้ในคอลัมน์พวงมาลัย - "กลีบ" ยอมแพ้ช่วยลดระยะเวลาของการเปลี่ยนเกียร์อย่างมีนัยสำคัญ

เพื่อให้บรรลุความราบรื่นสูงสุดของการเคลื่อนไหวของรถยนต์ด้วยเกียร์ธรรมดาคุณต้องมีประสบการณ์ นอกจากนี้รถยนต์แต่ละคันมีคุณสมบัติของตัวเองในการทำงานของคลัทช์และ PP ซึ่งคุณต้องคุ้นเคยกับการทำงาน

อุปกรณ์เกียร์อัตโนมัติและหลักการทำงานอัตโนมัติ

ฉันเสนอให้พิจารณาเกียร์อัตโนมัติสามขั้นตอนคลาสสิกซึ่งประกอบด้วยไดรฟ์ไฮดรอลิกและตัวแปลงแรงบิด เธอชอบ "กลศาสตร์" ยอมรับและเปลี่ยนแรงบิด โครงสร้างของมันประกอบด้วยระบบควบคุมไฮดรอลิกกล่องเกียร์ดาวเคราะห์และตัวแปลงแรงบิด

ลองนึกภาพแฟนและของเล่นเด็กธรรมดาที่มีใบพัด หากคุณนำของเล่นนี้มาสู่พัดลมเปิดตัวใบพัดจะเริ่มปั่น ในกล่องเกียร์อัตโนมัติสกรูนำไปสู่การเคลื่อนไหวไม่ใช่พัดลม แต่มอเตอร์ของรถ

สกรูตัวที่สองเชื่อมต่อกับเพลาซึ่งมีปฏิสัมพันธ์กับการออกแบบที่สำคัญประกอบด้วยข้อต่อเกียร์และอื่น ๆ สกรูตั้งอยู่ในที่อยู่อาศัยปิดผนึกด้วยของเหลวพิเศษ - ตัวแปลงแรงบิด

การส่งสัญญาณอัตโนมัติแบบคลาสสิกทำให้สามารถทำได้โดยไม่ต้องกดแป้นคลัตช์ซึ่งค่อนข้างสะดวกและโดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้ที่ขับตามท้องถนนของเมืองที่มีปริมาณการใช้งานที่ยุ่งมาก ในช่วงเวลาที่เหมาะสมผู้ขับขี่กดแป้นเบรกหรือคันเร่ง ในบรรดาข้อเสียของการส่งอัตโนมัติการบริโภคที่เพิ่มขึ้นของเชื้อเพลิงและการสลับความเร็วที่จับต้องได้

การส่งสัญญาณทุกรุ่นมีจุดอ่อนของพวกเขา แต่การส่งผ่านอัตโนมัติบนรถเก่าสามารถที่จะปวดหัวจริง และมันไม่เพียง แต่เป็นสถานที่ออกแบบที่อ่อนแอและคุณภาพการบริการ การขาดน้ำมันอย่างต่อเนื่องสามารถนำไปสู่การสวมใส่ก่อนวัยอันควร โซลินอยด์ไม่ค่อยเผาไหม้สิ่งอำนวยความสะดวกแรงเสียดทานล้มเหลว

ข้อบกพร่องอื่น ๆ ของการส่งอัตโนมัติแบบคลาสสิก:

รถไม่สามารถนำมาจาก "Tolkach"
การลากจูงรถยนต์ด้วยการ จำกัด การส่งอัตโนมัติหรือห้ามมิให้ผู้ผลิตเอง
เมื่อขับรถขับรถยากขึ้น
บริการและรายละเอียดราคาแพง

Variator เกียร์ stepless อุปกรณ์และหลักการดำเนินงาน

หลักการของการทำงานของ variator สามารถอธิบายได้ในตัวอย่างง่ายๆ เรียกคืนจักรยานเสือภูเขา - โซ่และสองดาวขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางต่าง ๆ ในล้อหลังมากกว่าดวงดาวซึ่งก่อนหน้านี้ถือว่าเป็นเป้าหมายของความภาคภูมิใจที่ไม่ธรรมดา

มันทำงานดังนี้ เราใช้เครื่องหมายดอกจันขนาดใหญ่เส้นผ่าศูนย์กลางขนาดใหญ่และง่ายต่อการไป และบนถนนแบนมีการใช้เครื่องหมายดอกจันเส้นผ่าศูนย์กลางขนาดเล็กและอย่างน้อยคุณก็ต้องใช้ความพยายามอย่างมากความเร็วจะได้รับการคัดเลือกเร็วขึ้นมาก

Variator ทำงานตามรูปแบบที่คล้ายกัน แต่แทนที่จะใช้โซ่สายพานที่ใช้และดาวแทนที่รอก ในขณะที่ล้อหลังของจักรยานเสือภูเขาฟังก์ชั่นของดาวหลายดวงทำงานรอกหนึ่งตัวซึ่งมีความสามารถในการเปลี่ยนเส้นผ่านศูนย์กลาง

ได้รับคำสั่งจากคำสั่งของ ECU เส้นผ่านศูนย์กลางรอกจะถูกปรับ การส่งสายพานเป็นแผ่นโลหะที่เชื่อมต่อหรือห่วงโซ่หลายส่วน ประโยชน์ที่เห็นได้ชัด - การทำงานที่มีประสิทธิภาพและความสะดวกสบายของ Variator ช่วยลดการแสดงผลและกระตุกซึ่งเป็นลักษณะของเกียร์อัตโนมัติ

ข้อเสียของ Variator:

Slobs มีความสามารถในการเป็นผู้นำที่ร้ายแรง
น่ากลัว
มันล้มเหลวหากไม่มีไฮโดรรันเนอร์คลาสสิคและภาวะแทรกซ้อนของกลไกและค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม
ทำงานที่ซับซ้อนกับซอฟต์แวร์เครื่องยนต์ (จำเป็นต้องกำจัด hum ทั่วไปที่เกิดขึ้นเมื่อชุดความเร็ว)

กระปุกเกียร์แบบรวม

สำหรับการส่งอัตโนมัติใช้หลักการรวมของการทำงาน ข้อมูลจำเพาะนี้ประกอบด้วยตัวแปลงแรงบิดและหม้อแปลงด้วยตนเอง กล่องเกียร์ประเภทดาวเคราะห์ใช้ในหม้อแปลงด้วยตนเอง (ใช้แทนคลัตช์) และการปรับแรงบิดแบบ stepless ในเกียร์อัตโนมัติใหม่ล่าสุดมีการใช้เกียร์เจ็ดหรือแปดเกียร์

ข้อได้เปรียบของการส่งสัญญาณอัตโนมัติรวมสวิตช์ได้อย่างราบรื่นและความน่าเชื่อถือของงานจะสูงขึ้นมาก ลบ - การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงและการเร่งความเร็วมากขึ้นช้าลง

กระปุกเกียร์รวมบางประเภทใช้การเลียนแบบของ PP Stronics และ Tittronic ด้วยตนเอง

ในวันที่การส่งอัตโนมัติสามารถนำมาประกอบกับเกียร์อัตโนมัติไปยังเกียร์อัตโนมัติดังนั้น Variator และกระปุกเกียร์หุ่นยนต์เนื่องจากพวกเขาทั้งหมดมีการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์