ระบบไอเสียของรถยนต์และโพรบแลมบ์ดามีการเชื่อมต่อกันอย่างใกล้ชิด ควรเข้าใจว่าการปรากฏตัวของอุปกรณ์นี้ในรถไม่ได้ตั้งใจโดยบังเอิญเช่นเดียวกับเซ็นเซอร์ไฮเทคอื่น ๆ ใช่มันเป็นเซ็นเซอร์เนื่องจากโพรบแลมบ์ดายังคงเรียกว่าเซ็นเซอร์ออกซิเจนที่แตกต่างกัน (O 2-sensor) ซึ่งเป็นธรรมอย่างเต็มที่ ความสามารถในการให้บริการของเซ็นเซอร์นี้ส่งผลกระทบอย่างมากต่อการทำงานของระบบเชื้อเพลิงของรถยนต์โดยรวมดังนั้นการตรวจสอบการสอบสวนของแลมบ์ดาจะต้องดำเนินการอย่างน้อยทุกหมื่นกิโลเมตรไมล์สะสม ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนเชื่อว่าเกี่ยวกับ 2 เซ็นเซอร์และตัวเร่งปฏิกิริยามีความสัมพันธ์กันอย่างใกล้ชิดในการทำงาน แต่นี่ไม่ใช่ความคิดเห็นที่ถูกต้อง ตามกฎแล้วตัวเร่งปฏิกิริยาถูกติดตั้งหลังจากการสอบสวนแลมบ์ดาและไม่ส่งผลกระทบต่อการทำงาน อย่างไรก็ตามการปรากฏตัวของเซ็นเซอร์ออกซิเจนอย่างมีนัยสำคัญขยายการดำเนินงานของตัวเร่งปฏิกิริยาเนื่องจากอายุการใช้งานโดยตรงขึ้นอยู่กับคุณภาพของส่วนผสมที่ติดไฟได้ เกี่ยวกับเรื่องนี้เพิ่มเติมในบทความ

อุปกรณ์โพรบแลมบ์ดา

ในการออกแบบเซ็นเซอร์ออกซิเจนประกอบด้วยส่วนประกอบดังกล่าว:

1. ป้องกันโล่กับหลุมพิเศษสำหรับการเปิดตัวก๊าซ
2. เกลียวตั้งอยู่ในอ่างเก็บน้ำพิเศษ
3. เคล็ดลับเซรามิก
4. ติดต่อนำไฟฟ้า
5. ที่อยู่อาศัยป้องกันที่รูเจาะซึ่งให้การระบายอากาศ
6. เดินสายด้วยเสื้อเชิ้ตพิเศษสำหรับการปิดผนึก
7. ซีล (แหวน)
8. ฉนวนเซรามิก
9. กรณีโลหะที่มีการแกะสลักสับ

ลักษณะเฉพาะของเซ็นเซอร์เหล่านี้ - ใช้วัสดุที่ทนความร้อนได้สำหรับการผลิตของพวกเขาเนื่องจากพวกเขาต้องทำงานที่อุณหภูมิสูง

ทำงานโพรบแลมบ์ดา

พื้นฐานของการสอบสวน Lambda นั้นขึ้นอยู่กับปรากฏการณ์ของผลการชุบด้วยไฟฟ้า ความหมายของปรากฏการณ์นี้ขึ้นอยู่กับความจริงที่ว่าเมื่อเปรียบเทียบก๊าซไอเสียและอากาศบรรยากาศบริสุทธิ์บนองค์ประกอบของเซ็นเซอร์แรงดันไฟฟ้าเกิดขึ้น สิ่งนี้เกิดขึ้นกับความช่วยเหลือของกระบวนการทางกายภาพที่ซับซ้อนซึ่งไม่มีเหตุผลที่จะพิจารณาที่นี่

กระแสจากเซ็นเซอร์ออกซิเจนเข้าสู่คอมพิวเตอร์ซึ่งเปลี่ยนองค์ประกอบของส่วนผสมที่ติดไฟได้ขึ้นอยู่กับตัวบ่งชี้แรงดันไฟฟ้า โพรบแลมบ์ดาทำงานที่อุณหภูมิสูง (300-400 องศาเซลเซียส) เนื่องจากภายใต้เงื่อนไขดังกล่าวกระแสไฟฟ้าจะผลิตในเซ็นเซอร์และองค์ประกอบของ Galvanic

บนมอเตอร์เย็นส่วนผสมที่ติดไฟได้ถูกสร้างขึ้นบนประจักษ์พยานของเซ็นเซอร์อื่น ๆ และโพรบแลมบาดาเริ่มทำงานโดยอัตโนมัติเมื่อขับมอเตอร์ การขนส่งบางอย่างติดตั้งบนเซ็นเซอร์ 2 ตัวที่มีความร้อนในตัวซึ่งยังอยู่ในช่วงแรกของการทำงานของมอเตอร์ช่วยให้มั่นใจว่าอุปทานสุดท้ายของส่วนผสมที่ติดไฟได้คุณภาพสูง

หากมาตรฐาน O 2-Sensor ทำงานระยะทางระยะทาง 40-70,000 ไมล์ทรัพยากรการสอบสวน Lambda ที่มีความร้อนมีขนาดใหญ่ขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ

โพรบเซ็นเซอร์ออกซิเจน Lambda เนื่องจากมีผลต่อองค์ประกอบของส่วนผสมของเชื้อเพลิง

หลังจากการเผาไหม้ของน้ำมันเบนซินก๊าซจะตกอยู่ในตัวเก็บไอเสียซึ่งเซ็นเซอร์ออกซิเจนอยู่ด้านหน้าตัวเร่งปฏิกิริยาก๊าซ มันจะลบข้อมูลของลักษณะเชิงคุณภาพของไอเสียโดยเฉพาะอย่างยิ่งปริมาณของออกซิเจนที่เหลืออยู่เมื่อเทียบกับเนื้อหาของ 2 ในอากาศในบรรยากาศ

ตัวบ่งชี้นี้มีความสำคัญอย่างยิ่งเพราะด้วยความช่วยเหลือคอมพิวเตอร์จะคำนวณอัตราส่วนที่ดีที่สุดของเชื้อเพลิงและออกซิเจนเพื่อสร้างส่วนผสมที่ติดไฟได้กับโหลดปัจจุบันเพื่อประสิทธิภาพสูงสุดของมอเตอร์

การติดตั้งโพรบแลมบ์ดาที่สองหลังจากตัวเร่งปฏิกิริยาอนุญาตให้คอมพิวเตอร์มีการคำนวณที่แม่นยำยิ่งขึ้น แต่ในเวลาของเรามันเป็นสิ่งที่หายาก

เป็นที่น่าสังเกตว่าการคำนวณทั้งหมดขึ้นอยู่กับตัวบ่งชี้ที่สำคัญอย่างหนึ่ง - การเผาไหม้ที่มีประสิทธิภาพของเชื้อเพลิงส่วนหนึ่งมีความสามารถในการให้ออกซิเจน 14.7 ส่วน

โพรบแลมบ์ดาประเภทของอุปกรณ์

ขึ้นอยู่กับจำนวนสายที่มีเซ็นเซอร์ออกซิเจนเชื่อมต่อกับระบบมีอุปกรณ์เหล่านี้มีสี่ประเภท:

1. สี่สาย
2. สามสาย
3. สองสาย
4. ลวดเดี่ยว

เซ็นเซอร์ของโพรบออกซิเจน Lambda ทำให้เกิดความเสียหายและคุกคามรถยนต์ระหว่างการดำเนินการ

ด้วยเหตุผลการสลายของเซ็นเซอร์ออกซิเจนสามารถนำมาประกอบได้:

1. พอดีกับที่อยู่อาศัยของของเหลวและสิ่งสกปรกทางเทคโนโลยีที่แตกต่างกัน
2. เพิ่มปริมาณตะกั่วในการเผาไหม้
3. การใช้เชื้อเพลิงที่มีจำนวนออกเทนที่สูงซึ่งไม่ค่อยนำไปสู่ความร้อนสูงเกินไปของส่วนประกอบของโพรบแลมบ์ดา
4. เชื้อเพลิงคุณภาพไม่ดี

สิ่งนี้สามารถนำไปสู่ผลที่ไม่พึงประสงค์ ได้แก่ :

1. พลังงานที่ลดลง
2. แท่งเคลื่อนไหว
3. การหมุนเวียนมอเตอร์ลอย
4. การปรากฏตัวของก๊าซไอเสียที่ปนเปื้อนมากเกินไป
5. การดำเนินการตัวเร่งปฏิกิริยาไม่ถูกต้อง
6. การทำงานที่ไม่ถูกต้องของหัวฉีด
7. การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ยอดเยี่ยม
8. เกี่ยวกับรถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติเกียร์สวิตชิ่งเกิดขึ้นกับการแตะและกระตุกรถ

โพรบแลมบ์ดาตรวจสอบสุขภาพของเซ็นเซอร์โดยวิธีการมองเห็นสาเหตุและผลที่ตามมา:
สิ่งสกปรกเขม่าและสายรัดบนเซ็นเซอร์

ก่อนที่จะตรวจสอบเซ็นเซอร์ออกซิเจนด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์ขอแนะนำให้สร้างการตรวจสอบด้วยภาพก่อนการปรากฏตัวของสิ่งสกปรกเขม่าและขี่บนเซ็นเซอร์

เหตุผลคือความร้อนสูงเกินไปของการสอบสวน Lambda การเผาไหม้ของส่วนผสมที่ติดไฟได้อีกครั้ง

ผลที่ตามมา - การตอบสนองที่ยับยั้งของเซ็นเซอร์ออกซิเจนการออกล่าช้าของสิ่งเหล่านี้ไปยังคอมพิวเตอร์และการสลับแรงดันไฟฟ้าปลาย

การสะสม Sero-White บนเซ็นเซอร์

สาเหตุ - การใช้สารเติมแต่งประเภทต่าง ๆ ในน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมัน

ผลที่ตามมา - การทำงานที่ไม่ถูกต้องของระบบเชื้อเพลิงจำเป็นต้องใช้อุปกรณ์

บนเซ็นเซอร์เงินฝากที่ยอดเยี่ยม

เหตุผลเป็นเชื้อเพลิงเป็นจำนวนมาก

ผลที่ตามมา - การทำงานที่ไม่ถูกต้องของระบบเชื้อเพลิงจำเป็นต้องใช้อุปกรณ์

เซ็นเซอร์ออกซิเจนโพรบแลมบ์ดาตรวจสอบบริการด้วยเครื่องใช้ไฟฟ้าการดำเนินงานโดยละเอียดเมื่อตรวจสอบโวลต์มิเตอร์สำหรับการผสมน้ำมันเชื้อเพลิงที่หมดลง

การตรวจสอบเซ็นเซอร์ออกซิเจนโดยใช้เครื่องมือในกรณีที่มีข้อบกพร่องข้างต้นไม่ถูกตรวจพบระหว่างการตรวจสอบภาพ มิฉะนั้นโพรบแลมบ์ดาเพียงเปลี่ยนเป็นเครื่องใหม่

ในการวินิจฉัยการโพรบ Lambda โดยใช้เครื่องมือที่ใช้:

1. ไดรเวอร์ที่มีประสบการณ์ - ออสซิลโลสโคป
2. สำหรับการตรวจสอบมาตรฐาน - โวลต์มิเตอร์ดีกว่า - ดิจิตอล
3. ความรู้อย่างเป็นธรรมชาติ

ต่อไปเราทำแบบนี้:

1. ตัดการเชื่อมต่อโพรบแลมบ์ดาจากแผ่นด้วยสายไฟ
2. เชื่อมต่อกับโวลต์มิเตอร์
3. เราเริ่มและอุ่นเครื่องมอเตอร์
4. เราเพิ่มความเร็วเครื่องยนต์สูงถึง 2,000-2600 หลังจากที่เราโยนเหยียบแก๊สอย่างรวดเร็ว
5. จากเครื่องควบคุมความดันสูญญากาศถอดท่อออก
6. เราวัดแรงดันไฟฟ้าซึ่งควรเป็น 0.45-0.8 วัตต์

ด้วยความช่วยเหลือของท่อที่ถูกลบออกจากเครื่องควบคุมสุญญากาศเราสร้างเครื่องเป่าลมเทียม เมื่อแรงดันเอาท์พุทน้อยกว่า 0.2 วัตต์เซ็นเซอร์ทำงาน

เป็นตัวเลือกเพื่อตรวจสอบประสิทธิภาพของเซ็นเซอร์ออกซิเจนให้จัดเรียงใหม่ให้กับยานพาหนะอื่นโดยมีเงื่อนไขว่าตัวเชื่อมต่อนั้นเหมาะสม ไม่ได้ใช้วิธีการทดสอบนี้ที่หายากซึ่งมีรถสองคันในครอบครัว

ตรวจสอบออสซิลโลสโคป, ถอดรหัสกราฟอ่านกราฟ

ข้อได้เปรียบหลักของการตรวจสอบนี้คือความสามารถในการแก้ไขเวลาที่มีการเปลี่ยนแปลงแรงดันเอาท์พุท ตัวบ่งชี้ที่สำคัญนี้ได้รับการแก้ไขโดยออสซิลโลสโคปเท่านั้นและไม่ควรเกิน 120 ms รูปด้านล่างหมายถึงการทำงานที่ถูกต้องของเซ็นเซอร์ออกซิเจน

อย่างที่คุณเห็นแรงดันไฟฟ้าแตกต่างกันไปในช่วง 0.1-0.75 W เวลาในรูปภาพไม่สามารถมองเห็นได้อย่างไรก็ตามตามที่อยู่ด้านบนแล้วมันไม่ควรเกิน 120 ms รูปด้านล่างมีภาพที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง

ที่นี่จะเห็นว่าแรงดันเอาท์พุทลดลงต่ำกว่า 0-1 W. สิ่งนี้แสดงให้เห็นว่าโพรบแลมบ์ดามีความผิดพลาดและควรเปลี่ยน ด้วยการสลายตัวของเซ็นเซอร์ออกซิเจนบนแผงควบคุมเป็นกฎ "ตรวจสอบเครื่องยนต์" สว่างขึ้น

ในรูปนี้ปฏิกิริยาการเคลื่อนไหวช้าของ Lambda-Probe เกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงจำนวนของออกซิเจนในไอเสียจะถูกระบุโดยออสซิลโลสโคป มันเกินกว่า 120 ms อย่างชัดเจน ระบบควบคุมรถยนต์ไม่สามารถกำหนดความผิดปกตินี้ได้และข้อผิดพลาดของเอ็นจิ้นตรวจสอบไม่ปรากฏบนแดชบอร์ด ผลที่ตามมาของความผิดปกตินี้คือการลดพลังของมอเตอร์และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น

เคล็ดลับข้อดี: วิธีการตรวจสอบอย่างถูกต้อง

การตรวจสอบทั้งหมดทำเฉพาะบนมอเตอร์อุ่นที่มีการปฏิวัติ 2000-2600 ซึ่งแตกต่างจากการตรวจสอบด้วยโวลต์มิเตอร์ที่โพรบ Lambda ควรปิดจากคอนโทรลเลอร์เมื่อตรวจสอบออสซิลโลสโคปเซ็นเซอร์ออกซิเจนจากเครือข่ายไม่จำเป็น

โพรบออสซิลโลสโคปเชื่อมต่อกับลวดเตือน 2 เซ็นเซอร์และการอ่านจะถูกลบออก ตำแหน่งของตัวเชื่อมต่อสามารถดูได้ในรูปด้านล่าง

ในรูปต่อไปนี้คุณสามารถทำความคุ้นเคยกับตัวเชื่อมต่อของเซ็นเซอร์ออกซิเจนสีการเดินสายไฟและการเชื่อมต่อของพวกเขา

บทสรุปและข้อเสนอแนะ

มีความจำเป็นต้องตรวจสอบเซ็นเซอร์ออกซิเจนเนื่องจากผลที่ตามมาของความผิดปกติอาจมีความสำคัญเช่นเดียวกับการหยุดยานพาหนะอย่างสมบูรณ์ เมื่อเปลี่ยนอุปกรณ์นี้จะดีกว่าที่จะใช้อะนาล็อกใหม่เนื่องจากคอมพิวเตอร์ของเครื่องของคุณถูกปรับแล้วเพื่อรับสัญญาณจากรุ่นนี้

แม้ว่ามันจะเป็นที่น่าสังเกตว่าเจ้าของรถบางคนยังคงเสี่ยงและประกอบแทนเซ็นเซอร์ออกซิเจนที่มีราคาแพงผิดพลาด analogues ราคาถูก ตัวอย่างเช่นสำหรับรถยนต์ Moskvich, Vaz About 2-Sensors ผลิต Bosh เธอยังผลิตพวกเขาสำหรับรถยนต์ฟอร์ดดังนั้นมาตรฐานคุณภาพในยุโรป ดังนั้นสำหรับยานพาหนะฟอร์ดคุณสามารถซื้ออุปกรณ์อะนาล็อกที่ทำจากรถยนต์ vaz สิ่งที่สำคัญที่สุดคือจำนวนผู้ติดต่อเหมือนกัน