ผู้ขับขี่จำนวนมาก (และผู้เริ่มต้นและประสบการณ์) ค่อนข้างถามคำถาม - การแก้ไขที่ดีกว่าคืออะไร? เนื่องจากความคิดเห็นของผู้สนับสนุนสไตล์การขับขี่ต่าง ๆ มีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญในบทความนี้เราจะพยายามกำหนดสไตล์การขับขี่ที่ถูกต้องเพียงอย่างเดียวซึ่งจะช่วยประหยัดเครื่องยนต์ระยะทางยาวก่อนที่จะยกเครื่อง

โหมดประหยัดโหมดคืออะไร

การขี่กฎที่สำคัญที่สุดและสำคัญที่สุดในโหมดประหยัดคือเพื่อหลีกเลี่ยงการเร่งความเร็วแบบไดนามิกและความเร็วสูง เพื่อไม่ให้เผาเชื้อเพลิงเป็นเชื้อเพลิงคุณควรคุ้นเคยกับมิติชุดของความเร็วและ "กระตุ้น" เครื่องยนต์ทำงานมากขึ้นในโหมดเศรษฐกิจ - ที่การปฏิวัติ 2,000-3,000 ต่อนาทีเมื่อการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงเฉพาะ มอเตอร์น้อยที่สุด

เมื่อโอเวอร์คล็อกมันควรจะนุ่มเพื่อกดคันเร่ง ไม่แนะนำให้ใช้ Podgazazov อย่างฉับพลัน - บนแทร็กจำเป็นต้องรักษาความเร็วคงที่ ในการเปิดใช้งานการส่งต่อไปนี้คุณไม่จำเป็นต้องผ่อนคลายเครื่องยนต์เพื่อการปฏิวัติสูง - เพียงพอที่จะเปลี่ยนไปใช้การปฏิวัติที่ดีที่สุด (ปานกลาง) เพื่อลดการใช้เชื้อเพลิงในระหว่างการชะลอตัวมีความจำเป็นต้องเคลื่อนที่นานที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้บนเกียร์ที่เพิ่มขึ้น

ในเมืองมันจะดีกว่าที่จะย้ายหลีกเลี่ยงยานพาหนะหยุด การทอนเป็นโหมดการเคลื่อนไหวที่ไม่ประหยัดที่สุดซึ่งเป็นที่พึงปรารถนาที่จะหลีกเลี่ยงเมื่อใดก็ตามที่เป็นไปได้

จำไว้ว่ามอเตอร์ในโหมดอุ่นเครื่องใช้เชื้อเพลิงสองเท่าแทนที่จะใช้อุณหภูมิในการทำงาน ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะลดเวลาในการอุ่นเครื่องหน่วยพลังงานในรถยนต์ที่คุ้มค่า - ขอแนะนำให้เริ่มย้ายโดยเร็วที่สุดหลังจากเริ่มต้น

อย่างไรก็ตามการใช้กฎของการขับขี่ที่ประหยัดเป็นสิ่งที่จำเป็นกับจิตใจเพื่อหลีกเลี่ยงการสร้างเสียงให้กับผู้ใช้ถนนคนอื่น ๆ

การปฏิวัติของเครื่องยนต์ต่ำความเร็วเชิงลบของ revs ต่ำ

มอเตอร์สันดาปภายในสองประเภทมีความโดดเด่น:

1. แปซิฟิก (เช่น Moskvich 2141)
2. การผสมพันธุ์สูง (จากคลาสสิกและเงินอุดหนุนหรือ priors)

เครื่องยนต์รุ่นแรกเป็นไขมัน มันไม่ได้ออกแบบมาเพื่อไม่ให้หมุนมอเตอร์เพื่อให้ได้ความเร็วสูง แต่ในความอยาก DVS ช้าในประเภทดีเซล แรงบิดสูงสุด (สำหรับประเภทน้ำมันเบนซิน) ประสบความสำเร็จในการปฏิวัติเล็กน้อย (ประมาณ 2500 การปฏิวัติต่อนาที)

สำหรับหน่วยพลังงานที่มีกระดุมสูงจุดสูงสุดของแรงบิดทำได้ในช่วง 3,500-4500 การปฏิวัติต่อนาที ดังนั้นยานพาหนะจึงดีกว่าการดึงทบทวนขนาดใหญ่

ด้วยการทำงานของมอเตอร์ที่ได้รับการบูรณะสูงในการปฏิวัติเล็กน้อยต่อไปนี้เกิดขึ้น:

1. ความอดอยากน้ำมัน ในการไหลเวียนขนาดเล็กปั๊มน้ำมันให้บริการน้ำมันระดับต่ำเมื่อแบริ่ง (เพลาข้อเหวี่ยง) ทำงานภายใต้ภาระขนาดใหญ่ อันเป็นผลมาจากแรงดันน้ำมันต่ำองค์ประกอบมอเตอร์ถูถูกหล่อลื่นไม่ดีอันเป็นผลมาจากที่พวกเขาเริ่มถูซึ่งกันและกันซึ่งนำไปสู่ความร้อนสูงเกินไปและกระตุ้นกลไกเครื่องยนต์สำคัญ
2. ในห้องเผาไหม้ถูกสร้างขึ้นโดย Nagar เชื้อเพลิงไม่ได้เผาไหม้อย่างสมบูรณ์หัวฉีดและเทียนอุดตัน
3. เพลาลูกเบี้ยวทำงานภายใต้ภาระ นิ้วลูกสูบเริ่มเคาะ
4. การระเบิดเกิดขึ้นนั่นคือเชื้อเพลิงระเบิดเร็วกว่าที่จำเป็น (การจุดระเบิดด้วยตนเอง) การเพิ่มภาระในกลุ่มลูกสูบเกิดขึ้น มอเตอร์ร้อนแรงและกระตุก
5. มีการเพิ่มขึ้นของการโหลดบนเกียร์ กระปุกเกียร์หล่อลื่นไม่ดีและถูกบังคับให้ทำงานภายใต้ภาระอันเป็นผลมาจาก "Swarm"
6. รถกระบะที่อ่อนแอบนท้องถนน หากสถานการณ์อันตรายเกิดขึ้นมันไม่สมจริงอย่างรวดเร็วอย่างรวดเร็ว
7. เพิ่มการใช้น้ำมันเชื้อเพลิง เพื่อเพิ่มความเร็วในการทบทวนต่ำจำเป็นต้องกดแป้นแก๊สนั้นแข็งแกร่งกว่าเมื่อมอเตอร์จะทำงานออกมาดังนั้นจึงมีการเพิ่มประสิทธิภาพเพิ่มเติมของส่วนผสมและการใช้เชื้อเพลิงสูง

ความเร็วของเครื่องยนต์สูงช่วงเวลาลบเมื่อขับรถด้วยการเปลี่ยนสูงกว่า 4500 รอบ / นาที

ผู้ขับขี่หลายคนเรียนรู้เกี่ยวกับข้อบกพร่องของการเคลื่อนไหวที่ Revs ต่ำได้รับการอนุมัติในความเห็นว่ามีความจำเป็นต้องขี่ด้วยความเร็วสูงเท่านั้นนั่นคือด้วยจำนวนการปฏิวัติของเครื่องยนต์มากกว่า 4,500 ต่อนาที โหมดการทำงานของหน่วยพลังงานนี้ยังมีข้อเสียหลายประการ:

1. ด้วยการเคลื่อนไหวอย่างต่อเนื่องใน RVS สูงระบบหล่อลื่นขององค์ประกอบของมอเตอร์และการระบายความร้อนของมันถูกบังคับให้ทำงานโดยไม่มีสต็อกส่งผลให้เทอร์โมที่ชำรุดหรือนอกหม้อน้ำอาจทำให้ตัวบ่งชี้การขุดของอุณหภูมิมอเตอร์
2. เมื่อขับเคลื่อนการไหลเวียนใหญ่ช่องทางหล่อลื่นจะอุดตันค่อนข้างเร็วซึ่งพร้อมกับการใช้น้ำมันคุณภาพต่ำ (และน้ำมันหล่อลื่นคุณภาพสูงใช้คนไม่กี่คน) นำไปสู่ \u200b\u200b"คว้า" แทรกซึ่งในอนาคตสามารถนำไปสู่การเพลาลูกเบี้ยว ออก

ในการเปิดรถหรือความเร็วของเครื่องยนต์ที่ดีที่สุด

ผู้เชี่ยวชาญในยานยนต์ทรงกลมมาบรรจบกันในความเห็นว่าโหมดที่ดีที่สุดสำหรับการทำงานของ "เครื่องยนต์" คือจำนวนความเร็ว 0.35-0.75 จากความเร็วสูงสุดสำหรับมอเตอร์นี้ - มันคือเมื่อย้ายในโหมดนี้ว่ามอเตอร์จะ ผลิตตัวบ่งชี้ความต้านทานการสึกหรอที่ดีที่สุด หากรถเพิ่งซื้อนั่นคือมันผ่านการทำงานคุณไม่จำเป็นต้องเร่งมอเตอร์มากกว่า 0.65 จากความเร็วสูงสุดของหน่วยพลังงาน

ตัวบ่งชี้การขับขี่ความเร็วกลาง (2800-4500 รอบต่อนาที)

ปัจจัยการเคลื่อนไหวหลักสำหรับการหมุนเวียนปานกลาง:

1. เชื้อเพลิงเผาผลาญสมบูรณ์กระบอกสูบจะไม่เกิดขึ้นในกระบอกสูบ
2. เหยียบคันเร่งจะถูกกดน้อยลงดังนั้นการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจึงน้อยลง
3. คุณสามารถหมุนความเร็วได้อย่างง่ายดาย
4. มอเตอร์ทำงานโดยไม่มีโหลด

เพื่อให้มอเตอร์อยู่ใน "แบบฟอร์ม" เพื่อหมุนมันถึงการปฏิวัติสูงสุดบางครั้งมีประโยชน์สำหรับการทำความสะอาดตัวเองจาก Nagar ในกระบอกสูบ

เคล็ดลับ Profi สิ่งที่ต้องใส่ใจในขณะขับรถและสิ่งที่หมายถึงการได้ยินเครื่องยนต์

การขับขี่ในการหมุนเวียนปานกลางเป็นที่ยอมรับมากที่สุด โดยทั่วไปแล้วจำเป็นต้องได้ยินเครื่องยนต์และรู้สึกอยาก หากเหยียบคันเร่งถูกปล่อยออกมาและคุณลงจากสไลด์การหมุนเวียนของ 1500-2000 ไม่เป็นอันตรายเนื่องจากเครื่องยนต์ไม่ทำงาน "ในละติจูด"