การเปลี่ยนผ้าเบรค - สิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้สำหรับเจ้าของรถใด ๆ สำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถส่วนใหญ่สิ่งนี้เกิดขึ้นที่นักวางแผนสำหรับบางคนที่ไม่คาดคิดอย่างสมบูรณ์ อย่างไรก็ตามคำถามนั้นร้ายแรงและส่งผลกระทบต่อความปลอดภัยโดยตรงดังนั้นจึงจำเป็นต้องเข้าหาตัวเลือกของผ้าเบรคอย่างรับผิดชอบและระมัดระวัง เกี่ยวกับเรื่องนี้เพิ่มเติมในบทความ

ผ้าเบรคหลักการดำเนินงาน

ก่อนหน้านี้ใช้สองชนิดของวัสดุแรงเสียดทานที่ใช้สำหรับกลองและดิสก์เบรกระบบ - ใยหินและกึ่งเมทัลลิค ผู้ผลิตค่อนข้างไม่ค่อยเสนอให้กับวัสดุผู้บริโภคทั่วไปที่แตกต่างจากข้อมูลจำเพาะและต้นทุนพื้นฐาน

ปัจจุบันแร่ใยหินไม่ได้ใช้งานจริงในการผลิต วัสดุนี้ไม่สอดคล้องกับมาตรฐานของรถยนต์สมัยใหม่ นอกจากนี้การทำงานกับฝุ่นใยหินเป็นอันตรายต่อสุขภาพ ซัพพลายเออร์ของผู้ผลิตรถยนต์ได้พัฒนาวัสดุใหม่และในปัจจุบันตลาดนำเสนอส่วนประกอบจำนวนมากสำหรับระบบเบรกภายใต้เครื่องหมายการค้าที่แตกต่างกัน

ปลั๊กเบรกทำจากวัสดุแรงเสียดทานขึ้นรูปบนแผ่นโลหะซึ่งติดอยู่กับคาลิปเปอร์ คาลิปเปอร์เบรคของวันนี้ทำเพื่อให้ในการวัดการลบเลเยอร์แรงเสียดทานแผ่นจะถูกกดลงในดิสก์โดยอัตโนมัติ นี่เป็นช่วงเวลาเดียวกันจากช่วงเวลาของการกดแป้นเบรกก่อนเริ่มการเบรกที่มีประสิทธิภาพ

ในกระบวนการของแรงเสียดทานอนุภาคของวัสดุแรงเสียดทานของผ้าเบรคจะถูกตัดสินและเวลาที่แน่นอนจะถูกยึดไว้บนพื้นผิวของดิสก์ซึ่งช่วยให้มั่นใจว่าค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานที่ดีที่สุดและปกป้องดิสก์จากการลบ ทั้งแผ่นและแผ่นดิสก์ต้องมีการนำความร้อนที่ดีทนต่อความร้อนที่แข็งแกร่งและความแตกต่างของอุณหภูมิสูง ในกรณีนี้การสึกหรอของเยื่อบุแรงเสียดทานควรมีเครื่องแบบตรงกันข้ามกับความร้อนที่ไม่สม่ำเสมอเมื่อเบรกก็ไม่ควรพังทลาย

หลักการการทำงานของระบบเบรกใด ๆ นั้นค่อนข้างง่าย: คนขับมีผลกระทบต่อการเหยียบเบรกส่งความพยายามผ่านชุดของอุปกรณ์ในการเบรกล้อซึ่งมีผลกระทบต่อดิสก์เบรกโดยการกดแผ่นรองกับพวกเขาและ ดังนั้นหยุดการหมุนของพวกเขาดังนั้นและยานพาหนะโดยรวม

คุณต้องเปลี่ยนผ้าเบรคบ่อยแค่ไหน

บล็อกเบรกจะถูกแทนที่หากพื้นผิวการทำงานของมันชำรุด เพื่อความสะดวกของเจ้าของรถยนต์คู่มือการใช้งาน TC มีข้อมูลเกี่ยวกับความหนาที่อนุญาตของชั้นแรงเสียดทานของแผ่น สำหรับ TC ส่วนใหญ่ค่าการควบคุมคือสองมิลลิเมตรที่ไม่มีฐานและ 6-7 มิลลิเมตรที่มีฐาน

แผ่นรองส่วนใหญ่มีตัวบ่งชี้การสึกหรอทางไฟฟ้าหรือเครื่องกลที่ส่งสัญญาณความต้องการทดแทน อย่างไรก็ตามสามารถตรวจสอบการสึกหรอ ในการทำเช่นนี้จะเป็นการดีกว่าที่จะใช้คาลิปเปอร์แม้ว่าผู้เชี่ยวชาญสามารถประเมินเขาได้ การใช้คาลิปเปอร์คุณสามารถวัดความหนาของแผ่นดิสก์เบรก

เป็นที่น่าสังเกตว่าหากค่าการควบคุมสามารถทำได้เฉพาะในบล็อกเดียวทุกอย่างที่จำเป็นอย่างยิ่งในการแทนที่แผ่นทั้งหมดที่เพลาหน้าหรือด้านหลัง หากคุณติดตั้งผ้าเบรคของผู้ผลิตที่แตกต่างกันหรือเป็นแบทช์ที่แตกต่างกันของการผลิตบนรถหรือไม่ได้ถูกแทนที่ทั้งหมดจากนั้นในระหว่างการเบรกยานพาหนะสามารถ "นำไป" ไปทางขวาหรือซ้ายเป็นผลมาจากความแตกต่างของคุณสมบัติโรคเสียดสี

อาการพูดถึงความจำเป็นในการเปลี่ยนผ้าเบรค

ตามกฎแล้วสัญญาณแรกของการสึกหรอที่แข็งแกร่งของพื้นผิวการทำงานของบล็อกคือเสียงบีบ เสียงนี้ถูกเผยแพร่โดยโลหะที่อ่อนนุ่มของตัวบ่งชี้การสึกหรอถูเกี่ยวกับโรเตอร์เบรกเพื่อป้องกันไม่ให้ผู้ขับขี่เกี่ยวกับความต้องการทดแทน ในบรรดาอาการอื่น ๆ สามารถสังเกตได้: เมื่อเบรกรถดึงไปในทิศทางเดียวแรงกดดันบนเหยียบเบรกจะนุ่มนวลและเบรกถูกสั่นสะเทือน การบดบ่งชี้ว่าการเปลี่ยนแผ่นแผ่นจะต้องดำเนินการโดยเร็วที่สุดเท่าที่จะทำได้เนื่องจากสามารถทำลายดิสก์เบรกได้

ผ้าเบรคและประเภทของพวกเขา

ปัจจุบันมีสี่สายพันธุ์หลักของผ้าเบรคสำหรับสินค้าและรถยนต์นั่ง:

• กึ่งเมทัลลิค ตามกฎแล้วสูตรนี้ที่มี 30-65% ของโลหะรวมถึงลวดเหล็กหรือการล้างผงเหล็กกราไฟท์ผสมกับฟิลเลอร์ชนิดอนินทรีย์รวมถึงตัวดัดแปลงแรงเสียดทานซึ่งเชื่อมต่อส่วนผสมทั้งหมด ด้วยกัน. แผ่นเหล่านี้มีความทนทานมากขึ้นและโดดเด่นด้วยการถ่ายเทความร้อนที่ยอดเยี่ยม แต่มันเร็วกว่ามากมันสามารถมีเสียงดังและไม่สามารถทำงานได้อย่างเหมาะสมภายใต้สภาวะที่มีอุณหภูมิต่ำ
  
• nonasbestos (nao หรืออินทรีย์) ประเภทนี้ทำจากเส้นใยซึ่งมีวัสดุเช่นเรซิ่นอุณหภูมิสูงเคฟลาร์คาร์บอนยางพาราและแก้ว แผ่นเหล่านี้อ่อนนุ่มและสร้างเสียงรบกวนเล็กน้อย แต่พวกเขาเสื่อมสภาพเร็วขึ้นและสร้างฝุ่นจำนวนมาก
  
• nao โลหะต่ำ พวกเขาทำตามสูตรเดียวกันกับ NAO อินทรีย์เท่านั้นที่มีการเพิ่มเหล็กหรือทองแดง (10-20%) เพื่อปรับปรุงการแลกเปลี่ยนความร้อนและให้แน่ใจว่าการเบรกที่ดีขึ้น ด้วยการเพิ่มโลหะมีฝุ่นเบรกมากขึ้นแผ่นของชนิดนี้มีเสียงดังมากขึ้นในการทำงาน
  
• เซรามิก - ก้าวหน้ามากที่สุด ประกอบด้วยฟิลเลอร์ของโลหะที่ไม่ใช่เหล็กเส้นใยเซรามิกที่มีผลผูกพันและในบางกรณีโลหะจำนวนเล็กน้อย เมื่อใช้แผ่นเซรามิกดิสก์เบรกจะสวมใส่น้อยลงเนื่องจากเป็นฝุ่นที่มีฤทธิ์กัดกร่อนซึ่งเป็นปัจจัยหลักของดิสก์ นอกจากนี้แผ่นงานดังกล่าวยังคงเงียบกว่าคลาสสิกอย่างมีนัยสำคัญ
  

ผ้าเบรคทั้งหมดแบ่งออกเป็นสามประเภทเป็นสามประเภท:

1. สำหรับการจัดส่งไปยังสายพานลำเลียง (O.E. )
2. สำหรับการจัดส่งไปยังตลาดอะไหล่รถยนต์ (หลังการขาย)
3. สำหรับการจัดส่งเพื่อส่งออก

ชุดรองเท้าเดิม "O.e. ", แผ่นรองสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ (สำหรับสายพานลำเลียง), ข้อดีและข้อเสีย

แผ่นที่ส่งไปยังสายพานลำเลียงของมอเตอร์ประกอบพืชผลิตตามความต้องการของผู้ผลิต ส่วนหนึ่งของแผ่นที่เข้ามาในการขายฟรีก็ดำเนินการด้วยคุณภาพที่สอดคล้องกัน ชิ้นส่วนเหล่านี้บรรจุหรือบรรจุภัณฑ์ของรถยนต์หรือในบรรจุภัณฑ์ของผู้ผลิตของแผ่น ในตลาดมันจะเป็นวัสดุสิ้นเปลืองที่แพงที่สุด ผู้ขายเรียกพวกเขาว่า "ต้นฉบับ"

ผ้าเบรคสำหรับชิ้นส่วนอะไหล่ค้าปลีกข้อดีและข้อเสีย

ผ้าเบรคที่ทำขึ้นสำหรับวัสดุสิ้นเปลืองในตลาดรถยนต์ของอะไหล่จะถูกกว่าเล็กน้อย - ประมาณ 30-70 เปอร์เซ็นต์ของต้นทุนของต้นฉบับ อย่างไรก็ตามเพื่อลดต้นทุนพวกเขาสามารถทำการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในคุณภาพและองค์ประกอบของส่วนผสมที่ช่วยให้คุณลดราคา นอกจากนี้ข้อกังวลหนึ่งสามารถมีหลายแผนกที่ครอบครองตำแหน่งที่แตกต่างกันในตลาดและในลำดับชั้นภายใน ตัวอย่างเช่น Textar และ Pagid เป็นหนึ่งในข้อกังวลหนึ่งข้อ อย่างไรก็ตามในกรณีที่สองแผ่นดาดฟ้าจะทำในระดับพรีเมี่ยมเป็นหลักฐานโดยอุปกรณ์ PAGID สำหรับสายพานลำเลียงรุ่นเช่น VW Golf R32, Porsche Cayenne, Audi Q7 และอื่น ๆ ในขณะที่ Tekstar เริ่มผลิตผลิตภัณฑ์สำหรับตลาดชิ้นส่วนยานยนต์ แต่คุณภาพของมันยังสอดคล้องกับส่วนพรีเมี่ยม คุณสามารถค้นหา Textar และจากโรงงาน - ตัวอย่างเช่นบน Renault Logan

ผ้าเบรคเพื่อการส่งออกสำหรับประเทศกำลังพัฒนาข้อดีข้อเสีย

ความสุภาพที่สุดในแง่ของค่าใช้จ่ายมากที่สุดจะเป็นแผ่นส่งออกที่มีไว้สำหรับการขายในประเทศกำลังพัฒนาและได้รับการพัฒนาในขั้นต้นบนพื้นฐานของมาตรฐานและเงื่อนไขที่ดำเนินงานในตลาดที่พวกเขาจะขาย ค่าใช้จ่ายต่ำสุดของแผ่นเหล่านี้ (20-30 เปอร์เซ็นต์ของราคาของผลิตภัณฑ์ต้นฉบับ) เกิดจากส่วนผสมที่เรียบง่ายที่ใช้เมื่อสร้าง

สิ่งที่ต้องใส่ใจกับเมื่อเลือกแผ่น:

มีหลายปัจจัยที่คุณต้องใส่ใจเมื่อเลือกผ้าเบรค:

บรรจุภัณฑ์ลักษณะที่ปรากฏ

ก่อนอื่นฉลากควรเป็นใบรับรองคุณภาพ สำหรับรถยนต์ใหม่มีมาตรฐานบางอย่างที่จะต้องตรงกับแผ่น ในกรณีนี้นี่คือเส้นทางเบรกที่เล็กที่สุดในสถานการณ์ที่แตกต่างกันตามความพยายามที่ระบุบนคันเร่ง หากคุณต้องการแผ่นผลิตผลมากขึ้นคุณควรให้ความสำคัญกับผลิตภัณฑ์ของผู้ผลิตที่รู้จักกันดีอย่างไรก็ตามแผ่นดังกล่าวอาจไม่ใช่ใบรับรองคุณภาพเนื่องจากมีราคาแพงมาก ผู้ผลิตจะต้องตรวจสอบเฉพาะบรรทัดมาตรฐานสำหรับรุ่นยานพาหนะที่เฉพาะเจาะจง ขอแนะนำให้มองหาผู้ผลิตที่ทดสอบสายผลิตภัณฑ์เป็นประจำ

รองเท้าเบรกภายนอก

เห็นได้ชัดว่าแผ่นที่มีคุณภาพสูงจะเป็นบรรจุภัณฑ์ที่สอดคล้องกัน การทำเครื่องหมายควรมีเครื่องหมายความสอดคล้องของ ECE R90 (ในบางกรณี 90R หรือ R-90) - สิ่งนี้บ่งชี้ว่าบล็อกเหล่านี้ได้รับการรับรองในยุโรป

ควรมีรอยแตกขนาดใหญ่บนผลิตภัณฑ์ตัวเอง (รอยแตกตื้นจะได้รับอนุญาตสองสามมิลลิเมตร) เป็นสิ่งสำคัญที่ฐานโลหะไม่โค้งงอและวัสดุที่เสียดสีไม่ได้หายไปจากมัน นอกจากนี้โครงสร้างของเยื่อบุไม่ควรมีศพต่างประเทศ (สำหรับคุณภาพหยดเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่เห็นได้ชัดของสีหรือชิปตามขอบ)

คุณสมบัติการออกแบบผ้าเบรค

คุณไม่สามารถบันทึกในระบบเบรกให้การตั้งค่าเฉพาะกับรายการที่มีคุณภาพสูงที่เหมาะสำหรับรถยนต์ของคุณ มันไม่เพียงพอที่จะใช้แถบขัดและกาวที่มีกาวทันทีกับแผ่นเหล็ก การเลียนแบบของแผ่นนี้จะแตกสลายในการเบรกฉุกเฉินครั้งแรก ผลิตผ้าเบรคที่มีลักษณะแรงเสียดทานที่คาดการณ์ได้และคงที่มันเป็นเรื่องยากมาก ขอแนะนำให้งดเว้นจากการซื้อแผ่นค่าใช้จ่ายที่ต่ำกว่าราคาเฉลี่ยในร้านค้ายานยนต์อย่างมีนัยสำคัญ ต้นทุนต่ำแสดงให้เห็นว่าส่วนผสมแรงเสียดทานในระหว่างการผลิตของแผ่นถูกใช้ส่วนประกอบราคาถูกที่ไม่รับประกันการทำงานที่มีประสิทธิภาพ

วัสดุที่ทำจากผ้าเบรค

ดังที่กล่าวไว้ข้างต้นผ้าเบรคทำจากวัสดุที่แตกต่างกันโดยเฉพาะจากเส้นใยเซรามิกซึ่งเป็นผงกราไฟท์เหล็กทองแดงและอื่น ๆ (ดู "ผ้าเบรคและชนิดของพวกเขา")

ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานที่ควรจะเป็น

แผ่นมาตรฐานมีค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน 0.3-0.5 หน่วย (ขึ้นอยู่กับผู้ผลิตและแผ่นเอง), 0.25-0.35 - รองเท้าหลังการขาย 0.35-0.5 - เสาพรีเมี่ยม O.E ยิ่งมีค่าสูงเท่าใดการเบรกที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นเท่านั้น

บล็อกกีฬาฉันสามารถใส่พวกเขาในรถยนต์ธรรมดา

สำหรับการขี่ช้าในสภาพแวดล้อมในเมืองและแม้กระทั่งการเคลื่อนไหวที่รวดเร็วจะมีแผ่นค่อนข้างเพียงพออุณหภูมิที่สูงถึง + 300-350 องศาเซลเซียส แผ่นกีฬามีความสามารถในการทำงานที่อุณหภูมิ + 800-900 องศาเซลเซียส แต่พวกเขาจะทำงานตามปกติหลังจาก + 100-200 องศา ซึ่งหมายความว่าในเงื่อนไขของเมืองที่พวกเขาไร้ประโยชน์จริง ๆ บนรถครอบครัวเพื่อติดตั้งแผ่นแข่งทุกอย่างเป็นสิ่งที่ต้องโยนเงินบนขยะเนื่องจากสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานที่อุณหภูมิสูงเกินกว่า 0.5 หน่วยและที่ทำงาน 150 องศาแทบจะถึง 0.2

ภาพรวมของผ้าเบรคของผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงข้อดีข้อเสียของแต่ละยี่ห้อ

• รองเท้าเบรก ABS ระบบเบรกทั้งหมดขึ้นอยู่กับเกือบสี่สิบปีก่อนและถือเป็นหนึ่งในผู้เชี่ยวชาญชั้นนำในการผลิตชิ้นส่วนเบรก ช่วงของ บริษัท แสดงให้เห็นถึงสินค้ามากกว่า 1,500 รายการที่ครอบคลุมการขนส่งสินค้าเบา ๆ และรถยนต์นั่งส่วนบุคคลของอุตสาหกรรมอเมริกันเกาหลีญี่ปุ่นและยุโรป ผลิตภัณฑ์ทั้งหมดของ บริษัท ตอบสนองความต้องการของ TUV / ISO ซึ่งได้รับการยืนยันจากใบรับรองยุโรปที่เกี่ยวข้อง
• ผ้าเบรคพันธมิตรนิปปอน ในปี 2559 แผ่นเหล่านี้ได้รับการยอมรับว่าเป็นหนึ่งในสิ่งที่ดีที่สุด ไม้บรรทัดได้รับการพัฒนาโดยเฉพาะสำหรับสภาพการทำงานที่ซับซ้อนในวงจรการเคลื่อนไหวของเมืองที่เกี่ยวข้องกับการเบรกและการโอเวอร์คล็อกอย่างต่อเนื่อง ข้อมูลลำดับความสำคัญผ้าเบรคได้รับการออกแบบให้ใช้ในกลไกเบรกของ SUV และยานพาหนะหนัก ภารกิจหลักคือการเพิ่มค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานและค่าเสื่อมราคา - ได้รับการแก้ไขโดยใช้เทคโนโลยีคาร์บอน Ferro (Mineral Metallic)
  
• ผ้าเบรคกิน แผ่นเซรามิคได้รับการออกแบบมาเพื่อเพิ่มระยะเวลาการดำเนินงานของแผ่นรองฝุ่นซึ่งเกิดขึ้นในระหว่างการทำงานของแผ่นรองและลดเสียงรบกวน การทดสอบจำนวนมากของ บริษัท พบว่าผลิตภัณฑ์ตรงตามข้อกำหนดและมาตรฐานทั้งหมดสำหรับผลิตภัณฑ์ต้นฉบับสำหรับโหมดการดำเนินงานใด ๆ แผ่นเหล่านี้ได้รับการรับรองสำหรับใช้ในระบบเบรกยานยนต์ดั้งเดิม เป็นที่เชื่อกันว่าผ้าเบรคเซรามิกถูกยับยั้งอย่างมีประสิทธิภาพเฉพาะในสภาวะความร้อน แต่กินเซรามิกได้รับการออกแบบให้ใช้บนถนนทั่วไปในระบบเบรกทั่วไปดังนั้นพวกเขาจึงทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพเท่าเทียมกันที่อุณหภูมิใด ๆ

เคล็ดลับ

ในที่สุดฉันต้องการทราบว่าคุณต้องรับผ้าเบรคโดยคำนึงถึงมารยาทในการขับขี่และสภาพการทำงานของยานพาหนะ เพื่อหลีกเลี่ยงผลกระทบเชิงลบที่เป็นไปได้ (เสียงดังเอี๊ยดลำโพงเบรกปานกลาง) ขอแนะนำให้ซื้อแผ่นเดิม INTEGET to Test Pads รวมถึงการอ่านฟอรัมและบทวิจารณ์