ระบบกันสะเทือนเป็นหนึ่งในองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดของยานพาหนะ มันเป็นโหนดนี้ว่าคนจำนวนมากของวิศวกรและนักออกแบบจะตรึง ประเภทของการระงับรถยนต์นั้นแตกต่างกันซึ่งขึ้นอยู่กับค่าใช้จ่ายของรถยนต์ไดรฟ์และแน่นอนส่วนที่ครอบครองโมเดล เกี่ยวกับเรื่องนี้เพิ่มเติมในบทความ

ระงับรถทำไมและสิ่งที่แขวนอยู่

ระบบที่เสียหายหรือระบบกันสะเทือนของรถยนต์เป็นชุดของกลไกโหนดและชิ้นส่วนที่มีบทบาทของลิงค์เชื่อมต่อระหว่างถนนและตัวถังรถยนต์ ระบบกันสะเทือนดำเนินการฟังก์ชั่นดังกล่าว:

1. การเชื่อมต่อทางกายภาพสะพานต่อเนื่องทั้งล้อกับระบบหรือระบบผู้ให้บริการรถยนต์
2. ส่งไปยังช่วงเวลาของระบบผู้ให้บริการและกองกำลังที่เกิดขึ้นในกระบวนการของการมีปฏิสัมพันธ์ของล้อกับ Roadpapers
3. ให้ลักษณะที่ต้องการของการเคลื่อนไหวของล้อของกรอบสัมพัทธ์หรือร่างกายรวมถึงความราบรื่นที่ต้องการของโรคหลอดเลือดสมอง

ส่วนประกอบหลักของการระงับคือ:

1. ส่วนประกอบของการสร้างความยืดหยุ่น
2. ส่วนประกอบการกระจายพลังงาน
3. ส่วนประกอบของการรักษาเสถียรภาพเสถียรภาพตามขวาง
4. องค์ประกอบดับ
5. รัด

มีประเภทการระงับจำนวนมาก บางคนใช้ก่อนหน้านี้บางคนใช้แล้วดังนั้นเราจะพิจารณาประเภทเหล่านั้นในอุตสาหกรรมยานยนต์สมัยใหม่ได้รับการกระจายที่ยิ่งใหญ่ที่สุด

McPherson Secemension อุปกรณ์ข้อดีและข้อเสีย

การเปลี่ยนแปลงช่วงล่างนี้ได้รับการพัฒนาโดยวิศวกร ERL MacPherson ในปี 1960 ตั้งชื่อเพื่อเป็นเกียรติแก่นักประดิษฐ์ ส่วนประกอบหลักของมัน:

1. แขนคันโยก
2. โคลงเสถียรภาพตามขวาง
3. บล็อก (ประกอบด้วยองค์ประกอบสปริงและโช้คอัพแบบกล้องส่องทางไกล)

อีกชื่อหนึ่งของโช้คอัพแบบกล้องส่องทางไกลคือ "การแกว่งเทียน" เพราะมันติดอยู่กับร่างกายผ่านบานพับและสามารถแกว่งเมื่อล้อเคลื่อนที่ขึ้นและลง

การระงับประเภทนี้มีข้อเสียของมัน - การแปลงที่สำคัญของมุมของการล่มสลายของล้อ แต่เป็นที่นิยมมากเนื่องจากความเรียบง่ายของการออกแบบความน่าเชื่อถือและราคาประชาธิปไตย

จี้สองทางอุปกรณ์ศักดิ์ศรีและข้อเสีย

หนึ่งในแผนการที่ทันสมัยที่สุด มันเป็นระบบกันสะเทือนที่มีสองคันที่มีความยาวต่าง ๆ (สั้นและต่ำกว่า) ซึ่งรับประกันการสึกหรอของเครื่องที่น้อยที่สุดของยางและความเสถียรของขวางที่ยอดเยี่ยมบนถนน (การเคลื่อนไหวตามขวางของล้อโดยทั่วไปไม่มีนัยสำคัญ)

ดังนั้นแต่ละล้อจึงรับรู้ข้อบกพร่องและหลุมโดยไม่คำนึงถึงส่วนที่เหลือมันทำให้เป็นไปได้ที่จะรักษาคลัทช์ยางธรรมดาที่มีผ้าถนนและทัศนคติแนวดิ่งที่ยิ่งใหญ่ที่สุดต่อถนน

จี้หลายส่วนอุปกรณ์ข้อดีและข้อเสีย

การเปลี่ยนแปลงช่วงล่างนี้คล้ายกับระบบมือสองเล็กน้อย แต่มันสมบูรณ์แบบมากขึ้นและยากขึ้น ไม่น่าแปลกใจที่ข้อดีทั้งหมดของประเภทก่อนหน้านี้ถูกเปลี่ยนไป นี่คือชุดบานพับบล็อกเงียบและคันโยกที่ติดอยู่กับเฟรมย่อยพิเศษ ส่วนใหญ่ของ "เงียบ" และการสนับสนุนลูกบอลทำให้มั่นใจได้ว่าไม่เพียง แต่ความราบรื่นที่ยอดเยี่ยมของโรคหลอดเลือดสมองและดับอย่างยอดเยี่ยมมากด้วยการแข่งขันที่คมชัดสำหรับสิ่งกีดขวางใด ๆ นอกจากนี้พวกเขายังลดเสียงรบกวนในห้องโดยสารของรถจากล้อ

รูปแบบดังกล่าวทำให้สามารถบรรลุคลัทช์ยางที่ดีที่สุดที่มีพื้นผิวถนนทุกชนิดการควบคุมที่ขับเคลื่อนได้และราบรื่น ข้อดีของการระงับหลายมิติ:

1. ล้อหมุนที่ดีที่สุด
2. มวลชนขนาดเล็กที่ไม่น่ารังเกียจ
3. แยกการปรับตามยาวและตามขวาง
4. ความเป็นอิสระของแต่ละล้อจากส่วนที่เหลือ
5. ศักยภาพที่ดีในการขับเคลื่อนเต็มรูปแบบล้อเลื่อน

การขาด "หลายมิติ" เพียงอย่างเดียว แต่มีค่าใช้จ่ายสูง เป็นที่น่าสังเกตว่าก่อนหน้านี้ระงับประเภทนี้ใช้กับรถยนต์ผู้บริหารเท่านั้น ในยุคของเรามันมีการติดตั้งแม้แต่เครื่องกอล์ฟ

จี้แบบปรับได้, อุปกรณ์, ข้อดีและข้อเสียจี้

การปรับตัวแบบปรับเปลี่ยนได้แตกต่างจากรูปแบบอื่น ๆ เมื่อสร้างรูปแบบดังกล่าวการระงับไฮโดรฟิเมติกจึงถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐานซึ่งดำเนินการกับรถยนต์ Mercedes Benz และ Citroen อย่างไรก็ตามจากนั้นเธอก็รุนแรงพอสมควรและครอบครองพื้นที่มาก วันนี้นักออกแบบกำจัดการลบทั้งหมดและข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียวของการระงับการปรับตัวจะขึ้นอยู่กับความซับซ้อนของมัน

ข้อดีของการระงับการปรับตัว:

1. การปรับอัตโนมัติสำหรับทางเท้าใด ๆ
2. การปรับตัวภายใต้ไดรเวอร์บางตัว
3. การทำให้หมาด ๆ สามารถเปลี่ยนแปลงได้
4. เสถียรภาพที่ดีเยี่ยม
5. ความปลอดภัยสูง
6. การกำหนดเส้นทางคลื่นด้วยความเร็วสูงและม้วนแห้งขั้นต่ำ

ความกังวลที่แตกต่างกันใช้โครงร่างการระงับแบบปรับตัวได้ แต่คุณสมบัติเพลาของพวกเขาเหมือนกัน ในการออกแบบแบบปรับได้รวมถึงส่วนประกอบดังกล่าว:

1. เซ็นเซอร์อิเล็กทรอนิกส์ - การกวาดล้างถนนที่ไม่สม่ำเสมอและอื่น ๆ
2. หน่วยควบคุมแชสซี
3. โช้คอัพชั้นวางที่ใช้งานอยู่
4. ความเสถียรของความเสถียรตามขวาง (มีความสามารถในการปรับ)

หน่วยควบคุมวิเคราะห์ข้อมูลที่ได้รับจากเซ็นเซอร์หลังจากที่คำสั่งไปยังโช้คอัพและการส่งโคลง ทั้งหมดนี้เกิดขึ้นในความเป็นจริงทันที

"de dion" ระงับข้อดีข้อเสีย

การระงับนี้ยังได้รับการตั้งชื่อเพื่อเป็นเกียรติแก่นักประดิษฐ์ (เช่นเดียวกับ McPherson) ซึ่ง French Albert de Dion กลายเป็น การนัดหมายของการระงับประเภทนี้คือการลดภาระ (โดยการแยกข้อเหวี่ยงของการถ่ายโอนหลัก) ไปยังเพลาล้อหลังของรถ หากก่อนหน้านี้ติดตั้งโดยตรงกับลำแสงบริดจ์ตอนนี้มีการแก้ไขคาร์เรดบนร่างกายเอง

สิ่งนี้ทำให้สามารถส่งแรงบิดได้โดยกึ่งแกนซึ่งได้รับการแก้ไขบน shurts อย่างไรก็ตามมันเป็นไปไม่ได้ที่จะกำจัดข้อเสียเปรียบหลักของการไตเติที่พึ่งพาทั้งหมดของการระงับนี้ ตัวอย่างเช่นในความเป็นจริงมันเป็นไปไม่ได้ที่จะชะลอตัวลง "ไม่มี clevkov" และในกรณีที่มีการเริ่มต้นที่คมชัดรถเพียง "squats" ไปที่ล้อหลัง ตรงกันข้ามกับความพยายามที่จะกำจัดข้อเสียของข้อมูลโดยการติดตั้งส่วนประกอบเพิ่มเติม (คำแนะนำ) พฤติกรรมที่ไม่สมดุลของเครื่องยังคงเป็นปัญหาหลัก

ช่วงล่างขึ้นอยู่กับการระงับคลาสสิก

ประเภทนี้เป็นคุณสมบัติลักษณะของ "คลาสสิก" ของ Zhiguli คุณสมบัติของการออกแบบนี้คือสกรูสกรูทรงกระบอกที่มีบทบาทขององค์ประกอบยืดหยุ่น บนสปริงทั้งสองนี้ "แขวน" ลำแสงของเพลาล้อหลังซึ่งได้รับการแก้ไขต่อร่างกายด้วยคันโยกยาวสี่ตัว

ชุดนี้เติมเต็มก้านขวางแบบปฏิกิริยาวัตถุประสงค์เพื่อปรับปรุงตัวบ่งชี้การควบคุมและดับเพลิงรถแท็กซี่

ความราบรื่นของโรคหลอดเลือดสมองและความสะดวกสบายที่จะต้องการมากเนื่องจากน้ำหนักมากของมวลชนที่ไม่น่าไว้วางใจและสะพานที่อยู่หลังนั้นเอง นี่เป็นเรื่องเร่งด่วนโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อปรากฎว่าเพลาล้อหลังนำเนื่องจากบัตรส่งกำลังหลักเกียร์และองค์ประกอบอื่น ๆ จะถูกจับจ้องไปที่ลำแสง

ระบบกันสะเทือนด้านหลังกึ่งพึ่งพาอุปกรณ์ข้อดีและข้อเสีย

โครงการนี้มีการกระจายอย่างกว้างขวางและใช้ในการออกแบบของรถขับเคลื่อนรถยนต์ทุกรุ่นที่ทันสมัย มันเป็นคันโยกยาวสองตัวที่ติดอยู่ตรงกลางไปที่กางเขน ระบบกันสะเทือนประเภทนี้มีข้อดีมากมาย:

1. น้ำหนักเบา
2. ขนาดเล็ก
3. Kinematics ที่ดีที่สุดของล้อ
4. ง่ายต่อการซ่อมแซมและบำรุงรักษา
5. การลดลงอย่างมีนัยสำคัญในฝูงชนที่ไม่มีที่อยู่

ลบของการออกแบบนี้เป็นไปไม่ได้ว่าจะใช้กับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลัง

SUV Suspension และ Pickup, อุปกรณ์, ศักดิ์ศรีและข้อเสีย

ในรุ่นที่แตกต่างกันของรถจี๊ปนักออกแบบไปหลายวิธี ขึ้นอยู่กับการนัดหมายและน้ำหนักของ SUV สามความแปรปรวนของการระงับที่ใช้:

1. การระงับอย่างเต็มที่
2. ตัวเลือกอิสระอย่างเต็มที่
3. วงจรล้อหลังอิสระและขึ้นอยู่กับด้านหน้า

เพลาล้อหลังมักจะติดตั้งช่วงล่างสปริงหรือสปริงรวมกับสะพานแข็งอย่างต่อเนื่อง สปริงใช้ในการสร้างรถจี๊ปหนักและรถปิคอัพเนื่องจากพวกเขาไม่โอ้อวดเชื่อถือได้และสามารถทนต่อการโหลดหนัก นอกจากนี้โครงการดังกล่าวมีราคาถูกพออันเป็นผลมาจากสปริงที่มีรถยนต์ราคาประหยัด

Spring Scheme มีการใช้จ่ายและความนุ่มนวลยาวนาน มันมุ่งเน้นไปที่ความสะดวกสบายและติดตั้งบนรถจี๊ปแสง

ในแกนหน้าตามกฎการใช้โครงร่างสปริงหรือแรงบิดขึ้นอยู่กับ รถจี๊ปบางตัวติดตั้งสะพานต่อเนื่องที่เข้มงวด แต่การตัดสินใจดังกล่าวในเวลาของเรานั้นค่อนข้างหายาก

ช่วงล่างของรถบรรทุกอุปกรณ์ศักดิ์ศรีและข้อเสีย

ในรถบรรทุกตามกฎการออกแบบที่พึ่งพาด้วยโช้คอัพชนิดไฮดรอลิกและสปริงตามแนวยาวหรือขวาง เนื่องจากความเรียบง่ายการระงับนี้ใช้กันอย่างแพร่หลายในการผลิตจนถึงปัจจุบัน

สปริงตามยาวถูกบันทึกไว้ในวงเล็บร่างกาย สะพานถูกระงับไว้ที่วงเล็บ โช้คอัพติดอยู่กับลำแสงเพลาหลัง บทบาทหลักในการออกแบบดังกล่าวได้รับการจัดสรรให้กับสปริงซึ่งรักษาสะพานให้ผูกร่างกายด้วยล้อและทำหน้าที่เป็นองค์ประกอบแนวทาง

อย่างไรก็ตามความเรียบง่ายนี้มีการกำหนดเฉพาะในการผลิต ผู้ขับขี่ต้องจัดการกับการควบคุมรถยนต์ที่ไม่น่าพอใจในความเร็วสูง sparouthts ไม่เหมาะกับส่วนประกอบคู่มือ ดังนั้นการจับล้อที่มีราคาแพงจะแตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญ

ผลลัพธ์

เป็นที่น่าสังเกตว่าประเภทของการระงับยานยนต์ที่ถือว่าเป็นเรื่องธรรมดาที่สุดในยุคของเรา แต่นี่ไม่ใช่รายการทั้งหมดของรูปแบบที่มีอยู่