ก่อนที่จะไปที่ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์เจ้าของรถยนต์ที่มีศักยภาพเริ่มเรียนรู้ข้อเสนอที่มีอยู่ประเมินลักษณะทางเทคนิคของรุ่นที่แตกต่างกันพารามิเตอร์การออกแบบและค่าของพวกเขา เมื่อถึงเวลาที่ได้มาเขาจะกลายเป็นมืออาชีพในการประเมินรถยนต์จัดการอย่างอิสระด้วยพลังของหน่วยพลังงานและประโยชน์ของยานพาหนะขับเคลื่อนล้อทุกล้อด้านหน้าตัวอย่างที่มีไดรฟ์ด้านหลังหรือล้อหน้าเดียว แต่ตัวชี้วัดดังกล่าวเนื่องจากการเลี้ยวไม่เพียงพอหรือมากเกินไปมักจะไม่ได้ระบุไว้ในข้อกำหนดทางเทคนิค ในเวลาเดียวกันค่าเหล่านี้ในระดับหนึ่งอธิบายถึงความคล่องแคล่วและความเสถียรของรถยนต์นั่ง เกี่ยวกับเรื่องนี้เพิ่มเติมในบทความ

การพลิกรถคืออะไร

ผู้ขับขี่รถยนต์ติดตามข้อมูลอย่างต่อเนื่องเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ใหม่ของอุตสาหกรรมยานยนต์ไม่ค่อยเกิดขึ้นเมื่อดูผลลัพธ์ของไดรฟ์ทดสอบต่างๆต้องเผชิญกับคำว่า "การเลี้ยว" ของรถและมันก็เกิดขึ้นทั้งที่มากเกินไปและไม่เพียงพอ ชื่อตัวเองฟังดูแปลก ๆ สำหรับการได้ยินของผู้ที่ชื่นชอบรถที่ไม่มีประสบการณ์ซึ่งเชื่อว่ายานพาหนะสามารถหมุนได้หรือไม่ - เมื่อมีปัญหากับการควบคุมพวงมาลัย แต่คำนี้มีค่าที่แตกต่างกันเล็กน้อยและพวงมาลัยมีทัศนคติที่เป็นสื่อกลางเท่านั้น

แนวคิดของ "การเลี้ยว" ของยานพาหนะเป็นลักษณะของระดับการควบคุมโดยรถยนต์ภายใต้เงื่อนไขในการลดการยึดเกาะของยางด้วยดิน เจ้าของรถที่สังเกตระบอบการขับขี่หลีกเลี่ยงการหมุนที่สูงชันเร่งความเร็วอย่างเข้มข้นและการเบรกไม่น่าจะเกิดขึ้นกับปัญหาดังกล่าว นอกจากนี้ระบบรักษาเสถียรภาพที่ทันสมัยอัตโนมัติรวมถึงเครื่องมือรักษาความปลอดภัยที่ติดตั้งรถยนต์ล่าสุดของการขนส่งผู้โดยสารสามารถป้องกันการสูญเสียคลัทช์ยางด้วยพื้นผิวถนน แต่ไม่มีเจ้าของรถยนต์ได้รับการประกันต่อการดริฟท์และการสูญเสียความสามารถในการจัดการที่สอดคล้องกัน นั่นคือเหตุผลที่ผู้ขับขี่คนใดอย่างน้อยในทางทฤษฎีควรรู้วิธีที่ขู่ว่าจะเปลี่ยนระดับการควบคุมของรถยนต์

การเปลี่ยนรถยนต์ส่วนเกิน

การกลึงมากเกินไปคือการรวมตัวกันของการสูญเสียการควบคุมบางส่วนหรือทั้งหมดที่สมบูรณ์ของยานพาหนะที่ปรากฏเป็นผลมาจากการลดลงของการยึดเกาะของยางล้อหลังที่มีราคาแพง ด้วยสถานการณ์เช่นนี้ตามกฎแล้วผู้ครอบครองรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังที่มีเครื่องยนต์กำลังสูงกำลังเผชิญอยู่ ผู้ที่ชื่นชอบรถมีเรื่องตลกที่ "การกลึงส่วนเกินที่เกิดจากความปรารถนาของล้อหลังของยานพาหนะเพื่อให้ทันกับด้านหน้า" นอกจากนี้การเปลี่ยนส่วนเกินที่สร้างขึ้นโดยเทียมนักปั่นมืออาชีพที่ใช้ในระหว่างการเอาชนะการเกษตรที่สูงชันเช่นเดียวกับ Cascaders เพื่อแสดงให้เห็นถึงผลของการดริฟท์

ลักษณะฟิสิกส์ของปรากฏการณ์ดังกล่าวนั้นค่อนข้างง่าย ในระหว่างการกดที่คมชัดบนคันเร่งบนเพลามอเตอร์แรงบิดเพิ่มขึ้นและล้อไม่สามารถจ่ายได้เมื่อสัมผัสกับถนน อันเป็นผลมาจากคลัตช์ต่ำของยางที่มีการติดตามล้อพลังงานจากการบิดของพวกเขาเปลี่ยนยานพาหนะในทิศทางตรงกันข้ามของการหมุนทิศทาง เพียงแค่ใส่หน่วยพลังงานขับเคลื่อนล้อหลังพยายามที่จะปรับใช้รถยนต์ในตรงข้ามกับทิศทางการซ้อมรบแบบหมุน สถานการณ์ที่คล้ายกันถูกสร้างขึ้นในกรณีที่เบรกฉุกเฉินหรือในระหว่างการรีเซ็ตก๊าซเต็มรูปแบบในเทิร์น

การหมุนของรถไม่เพียงพอ

การเปลี่ยนรถยนต์นั่งส่วนบุคคลไม่เพียงพอตามกฎในระหว่างการเลื่อนล้อหน้าของรถเมื่อเอาชนะการหมุนที่สูงชันด้วยความเร็วสูง ผลที่คล้ายกันปรากฏขึ้นพร้อมกับการเบรกที่คมชัดของยานพาหนะในส่วนที่โรตารีของถนน การเลี้ยวไม่เพียงพอที่ปรากฏตัวเองในรูปแบบของความเป็นไปไม่ได้ในการเปลี่ยนวิถีของการขับรถเมื่อหมุนพวงมาลัย

เพื่อป้องกันการดริฟท์ระบอบการขับขี่ควรดำเนินการเป็นหลักไม่เกินความเร็วในส่วนเหล่านั้นของแทร็กที่มีข้อ จำกัด ความเร็วสูง ดังที่เห็นได้จากสถิติของอุบัติเหตุมักเกิดอุบัติเหตุที่เกิดจากการจัดการที่ไม่เพียงพอหรือการสูญเสียเนื่องจากความเร็วที่มากเกินไปบนถนนซึ่งเป็นสิ่งต้องห้าม ความสนใจเป็นพิเศษของความเร็วของยานพาหนะจะต้องได้รับบนถนนเปียกหรือเมื่อไอซิ่ง (น้ำแข็ง)

หากรถยนต์แสดงให้เห็นถึงการกลึงของการกลึงยานพาหนะได้สูญเสียการควบคุมอันเป็นผลมาจากการสูญเสียคลัตช์ยางรถยนต์ที่มีราคาแพงผู้ขับขี่รถยนต์จำเป็นต้องปล่อยคันเร่งอย่างช้าๆหรือลดความเข้มของการเบรก ในช่วงเทิร์นถ้าถนนอนุญาตในสภาวะของการเข้าสู่ส่วนโค้งของถนนมันเป็นที่พึงปรารถนาที่จะลดมุมของการหมุนของล้อ แน่นอนว่ามันจะไม่สามารถแก้ปัญหาได้เสมอไป แต่มันจะดีกว่าเสมอที่จะพยายามออกไปจากสถานการณ์กึ่ง digic มากกว่าที่ไม่ใช้งาน โปรดจำไว้ว่าการลดลงของโหมดความเร็วหรือความเข้มของการเบรกควรผลิตได้อย่างราบรื่น หากคุณทำอย่างรวดเร็วผลอาจเกิดขึ้นตรงกันข้าม

ระดับที่เป็นกลางของการเปลี่ยนรถยนต์

ในสาระสำคัญการหมุนเป็นตัวบ่งชี้ที่บ่งบอกถึงพฤติกรรมของยานพาหนะในทางกลับกัน ระดับที่เป็นกลางของการหมุนเป็นจุดศูนย์กลางระหว่างการกลึงที่มากเกินไปและไม่เพียงพอ สถานการณ์ที่ทั้งสองแกนกำลังสูญเสียคลัตช์พร้อมกัน สำหรับคนขับรถแข่งนี่เป็นสถานการณ์ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุด ในกรณีนี้ยานพาหนะที่ไม่มีการเปลี่ยนแปลงหลักสูตรสไลด์ไปที่ด้านนอกของการหมุน

กำหนดระดับของการเปลี่ยนรถยนต์เพื่อความสนใจ

ด้วยการหมุนที่มากเกินไปยานพาหนะจะเปลี่ยนไปได้ลึกกว่าที่พวงมาลัยสันนิษฐาน

การเลี้ยวไม่เพียงพอจะแสดงออกในปฏิกิริยาที่ไม่จำเป็นและการเปลี่ยนแปลงที่อ่อนแอในอัตรายานพาหนะในการตอบสนองต่อการหมุนที่เหมือนกันของพวงมาลัย

ด้วยระดับที่เป็นกลางของการกลึงรถจะเปลี่ยนไปตามเส้นทางที่ระบุโดยการหมุนของพวงมาลัย

เหตุใดรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยล้อหลังจึงมีแนวโน้มที่จะเปลี่ยนไม่เพียงพอ

รถยนต์หลังขับเคลื่อนล้อหลังอาจมีแนวโน้มที่จะกลึงไม่เพียงพอ ตรงกันข้ามกับการละเมิดเพิ่มเติมความโค้งของการหมุนจะเพิ่มขึ้นอย่างไม่เพียงพอ ล้อหลังมีแนวโน้มที่จะล่าช้าและผ่านการเปิดอาร์คด้วยรัศมีที่สั้นกว่า เพลาหน้าเข้าสู่พื้นผิวของถนนที่เลวร้ายยิ่งกว่าด้านหลัง

ทำไมเครื่องขับเคลื่อนล้อหน้ามีการกลึงซ้ำซ้อน

รถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงในแกนเอียงของล้อหมุนมีแนวโน้มที่จะกลึงมากเกินไปหรือเพิ่มขึ้น การใช้ฟังก์ชั่นของคู่ดึงชั้นนำด้านหน้าที่โหลดมากขึ้นสามารถเปลี่ยนความลาดเอียงของล้อเข้าไปในพื้นที่ของศูนย์ขยายของเทิร์ฟอาร์คและการพิมพ์ความโค้งที่ต้องการของการเคลื่อนไหวได้เร็วขึ้น

ทำไมขึ้นอยู่กับการเปลี่ยนรถยนต์

ในทางปฏิบัติการหมุนของรถขึ้นอยู่กับจำนวนของปัจจัย:

1. ขนาดของมุมละอองของละหุ่ง
2. มุมของการติดตั้งคะแนนของล้อหน้า
3. ทิศทางของปฏิกิริยาของการระงับและยางในม้วนขวางของร่างกายยานยนต์

มุมมองเชิงบวกของการรวบรวมการล่มสลายเมื่อหมุนชดเชยการกำจัดที่เกิดจากแรงด้านข้าง การม้วนร่างกายบังคับให้ชั้นวางหันหน้าไปทางด้านหน้าและล้อหลังในส่วนโค้งที่เหมาะสมจากภายในจึงเพิ่มรัศมีของความโค้งของรถอย่างมากในการขับขี่รถยนต์

ผู้ผลิตรถยนต์เข้าถึงการหมุนของรถยนต์ได้อย่างไร

เมื่อออกแบบยานพาหนะในการออกแบบบรรทัดฐานของการกลึงไม่เพียงพอจะถูกซ้อนกันด้วยวิธีการมาตรฐาน เป็นผลให้ความพยายามบนพวงมาลัยสูงขึ้นและดังนั้นความไวต่อความผิดปกติบนถนนหรือข้อผิดพลาดในการควบคุมจึงน้อยลง

เพื่อเริ่มต้นด้วยการ จำกัด ที่เหมาะสมที่สุดมุมของล้อจะไม่เกิน 1.6 ^o.ในสภาวะที่สูงกว่าของการระงับล้อหน้าของรถต้องใช้กลไกการชดเชยพิเศษ อย่างไรก็ตามโซลูชั่นดังกล่าวยังเกิดขึ้นเช่นในรถยนต์ Mercedes-Benz, Castor มีความสามารถในการเข้าถึง 10-12 ^o.

วิธีต่อไปในการกำจัดการกลึงมากเกินไปคือการลดลงของความสูงของจุดศูนย์ถ่วงในขณะที่ลดการกวาดล้างรถยนต์และเพิ่มรัศมีของล้อ

หากการออกแบบรถเป็นไปไม่ได้ที่จะผลิตมาตรการข้างต้นใช้วิธีการที่รุนแรงมากขึ้น เพื่อประโยชน์ในการควบคุมรถยนต์ที่เพิ่มขึ้นมันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะเสียสละและติดตั้งโช้คอัพและสปริงที่เข้มงวดมากขึ้น นอกจากนี้ความฝืดที่เพิ่มขึ้นของการระงับเตือนตามขวางและยาวเหยียดของร่างกายด้วยความเร็วสูงและแม้กระทั่งให้โอกาสในการเข้าสู่การหมุนด้วยความช่วยเหลือของการกระทำที่เกิดขึ้นจากการขับขี่ซึ่งเพิ่มความคล่องแคล่วของยานพาหนะแม้จะไม่เพียงพอ การหมุน

ทำไมรถที่มีไมล์สะสมเพิ่มขึ้น

ในรถยนต์ที่มีระยะทางขนาดใหญ่การกลึงส่วนเกินเกิดจากข้อบกพร่องที่ไม่ใช่โครงสร้างของรถ แต่ด้วยการสึกหรอของฮับหลักของการระงับโดยเฉพาะอย่างยิ่งนิ้วรองรับลูกบอลรวมถึงข้อต่อหมุนพวงมาลัย

นอกเหนือจากที่ระบุไว้การลดลงของสปริงสปริงการเปลี่ยนรูปของคานฉับพลันตามขวางส่งผลกระทบต่อการหมุนที่เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ

วิธีลดการเลี้ยว

มีหลายวิธีในการลดการหมุน:

1. โดยการแทนที่โช้คอัพมาตรฐานในการเสริมแรง
2. ลดความสูงของการกวาดล้างโดยใช้การติดตั้งสปริงที่แข็งและสั้นมากขึ้น
3. ตรวจสอบและเรียกคืนการทำงานที่มีประสิทธิภาพของกลไกพวงมาลัยด้วยรางและกระปุกเกียร์

เป็นที่น่าสังเกตว่าการใช้ยางขนาดใหญ่กว่าที่จัดทำโดยแพ็คเกจมาตรฐานเพิ่มการกลึงรถยนต์หากไม่มีสเปซเปอร์เพิ่มเติมซึ่งเพิ่มความกว้างของร่องของรถ

Council Profi: คำแนะนำสำหรับผู้ขับขี่ด้วยการสูญเสียความสามารถในการจัดการรถยนต์

• ในเงื่อนไขของการดริฟท์และการลื่นไถลของรถหลีกเลี่ยงภาวะตื่นตระหนกในทุก ๆ ด้าน
• ในสัญญาณแรกของการสูญเสียการควบคุมหลีกเลี่ยงการพวงมาลัยที่สูงชันการปล่อยก๊าซที่คมชัดและกดในแป้นเบรก
• ลดความเร็วของหน่วยพลังงานอย่างช้าๆปล่อยคันเร่งได้อย่างราบรื่น
• เมื่อขับขี่พวงมาลัยควรอยู่ในตำแหน่งเดียวกันกับที่จุดเริ่มต้นของการสูญเสียคลัทช์ยางที่มีราคาแพง