การขนส่งไดรฟ์ล้อแรกที่ปรากฏในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 เหล่านี้เป็นรถยนต์นั่งส่วนบุคคลวัตถุประสงค์ที่จะมีส่วนร่วมในการแข่งขันออฟโรดและทางหลวง โดยการประดิษฐ์ผู้ชมได้รับความเย็นและรถยนต์ดังกล่าวไม่ได้รับการจัดจำหน่าย ดูเหมือนว่าความคิดจะเสียชีวิตอย่างไรก็ตามในช่วงต้นศตวรรษที่ผ่านมานักออกแบบฟื้นขึ้นมาโดยการพัฒนารถยนต์ขับเคลื่อนรถยนต์ทุกล้อ และที่นี่นักพัฒนามีคำถาม - วิธีการแจกจ่ายแรงบิดระหว่างสะพานชั้นนำ เป็นที่ชัดเจนว่ากล่องเกียร์มาตรฐานจะไม่แก้ปัญหานี้ หลังจากมีการจัดการจำนวนมากหน่วยใหม่ที่ปรากฏขึ้นซึ่งจะกล่าวถึงในบทความนี้

กล่องจ่ายที่เธอแจกจ่ายว่าทำไมเธอถึงเป็นกล่องจ่าย

การขนส่งไดรฟ์ล้อทุกล้อตรงกันข้ามกับ monotrifer ติดตั้งอุปกรณ์ดังกล่าวเป็นกล่องจ่าย จุดประสงค์ของมันคือการกระจายแรงบิดที่ถูกต้องระหว่างขวานของรถรวมถึงการเพิ่มขึ้นสู่ตำแหน่งที่ปราศจากแรงงาน (ไม่ใช่ยานพาหนะทั้งหมด)

กล่องจ่ายกำลังติดตั้งหลังจากกล่องเกียร์หรืออุปกรณ์แยกต่างหากและบางครั้งและหนึ่งที่มีกระปุกเกียร์

อุปกรณ์แต่งตัวอุปกรณ์

อย่างไรก็ตามการออกแบบ "การกระจาย" อาจแตกต่างกันไปตามประเภทของระบบเต็มของไดรฟ์คุณสามารถบันทึกองค์ประกอบโครงสร้างทั่วไปของ "การกระจาย":

1. เพลาขับสำหรับเพลาหลังและด้านหน้า
2. เพลาตะกั่ว
3. การส่งที่ไร้รอยต่อหรือโซ่
4. ลดลงทั้งปลาย
5. ความแตกต่างระหว่างเมล็ด
6. กลไกการปิดกั้นความแตกต่างของฉากกลาง

กล่องกระจายประเภทกล่องจ่าย

ตามการจำแนกประเภทที่ทันสมัยมีรูปแบบการแจกจ่ายดังกล่าว:

• ในการวางเพลาขับ (พร้อมเพลาที่ไม่ได้รับอนุญาตและโคแอกเชียล)
• ตามประเภทของการขับเคลื่อนสะพานนำ (บล็อกหรือไดรฟ์ที่แตกต่าง)
• ตามจำนวนเกียร์ (ขั้นตอนเดียว, สองขั้นตอนและสามขั้นตอน)

กล่องกำจัดและจุดประสงค์ของพวกเขา

พิจารณาการนัดหมายเพิ่มเติมของโหนดต่าง ๆ ของ "การกระจาย"

ความแตกต่างระหว่างเมล็ด (วัตถุประสงค์, สปีชีส์)

โหนดนี้มีหน้าที่รับผิดชอบในการกระจายแรงบิดกลางตะแกรงและช่วยให้เพลาขับที่จะกลับมาได้ที่ความเร็วเชิงมุมต่าง ๆ ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งขณะขับรถเนื่องจากล้อผ่านระยะทางที่แตกต่างกันและเป็นผลให้ควรหมุนที่ความเร็วที่แตกต่างกัน . หาก "การกระจาย" ไม่ได้ติดตั้งโหนดดังกล่าวเพื่อให้ล้อที่มีความเป็นไปได้ของการหมุนที่ความเร็วที่แตกต่างกันสามารถทำได้โดยการตัดการเชื่อมต่อแกนเดียวเท่านั้น

เป็นที่น่าสังเกตว่าความแตกต่างระหว่างแกนมีความสมมาตรและไม่สมมาตร หลังทำงานเพื่อให้แรงบิดแบ่งออกเป็นสัดส่วนที่แน่นอนและอันแรกให้เท่ากับสองแกน

กลไกการปิดกั้นของความแตกต่างทางกล (ประเภทและวัตถุประสงค์)

สำหรับการขายเต็มรูปแบบโดยรถยนต์ของโอกาสนอกถนนความแตกต่างระหว่างแกนนั้นมาพร้อมกับกลไกการล็อคจุดประสงค์ที่ขึ้นอยู่กับการบังคับให้ล้อทั้งสองแกนหมุนด้วยความเร็วที่สม่ำเสมอ ขึ้นอยู่กับรูปแบบของกลไกการปิดกั้นสามารถเกิดขึ้นหรือบังคับหรือด้วยตนเอง

ในวันที่ล็อคประเภทนี้จะถูกนำไปใช้:

1. ข้อต่อความหนืด (viscounts)
2. torsen ล็อคตัวเองที่แตกต่างกัน
3. Friction Multidisk Coupling

viscounts สำหรับการปิดกั้น (ศักดิ์ศรีและข้อเสีย)

นี่เป็นอุปกรณ์ที่ง่ายที่สุดที่ช่วยให้คุณบล็อกความแตกต่างระหว่างตะแกรงโดยอัตโนมัติ หลักการของการกระทำของเธอคือ: ภายใน viscounts ดิสก์ที่มีรูพรุนจะถูกแช่ในของเหลวซิลิโคนแผ่นดิสก์บางแผ่นเชื่อมต่อกับที่อยู่อาศัยในขณะที่คนอื่น ๆ - กับฮับ ในระหว่างการลื่นของล้อหนึ่งในแกนส่วนหนึ่งของดิสก์เริ่มหมุนเร็วกว่าคนอื่น ๆ และของเหลวซิลิโคนอุ่นขึ้นหนาราวกับติดกาวที่อยู่อาศัยกับฮับ

ข้อได้เปรียบหลักของระบบนี้คือต้นทุนต่ำ Minuses มีมากขึ้น: การกระตุ้นจะดำเนินการกับใบเสร็จรับเงินซึ่งเป็นสาเหตุที่ยานพาหนะสามารถฝ่าล้อเพลา; จากการทำงานยาวระบบร้อนเกินไป ล็อคที่แตกต่างกันไม่สมบูรณ์ โหนดดังกล่าวเข้ากันไม่ได้กับระบบ ABS

กลไกการล็อคตัวเอง Torsen ที่แตกต่างกัน (อุปกรณ์ข้อดีและข้อเสีย)

การออกแบบนี้ประกอบด้วยชุดเกียร์หนอน - ทาสและนำไปสู่ หลักการของการทำงานของอุปกรณ์นี้คือ: หากล้อทั้งหมด "เก็บ" ตามปกติแล้วควอไลเซอร์ที่แตกต่างทำให้แรงบิดขวบ อย่างไรก็ตามเมื่อหนึ่งในแกนเริ่มลื่นช่วงเวลาที่ถูกย้ายไปยังแกนอื่นด้วยความแข็งแกร่งของแรงเสียดทานในเกียร์หนอน บางครั้งความพยายามของความพยายามจะมาถึง 20:80 ข้อเสียเปรียบหลักของการแก้ปัญหาดังกล่าวคือข้อ จำกัด เกี่ยวกับความแข็งแรงของโครงสร้าง ดังนั้น torsen จะไม่ติดตั้งบน SUVs จำนวนมากของมันคือไขว้

Friction MultiDisk Coupling เป็นกลไกการบล็อก (หลักการดำเนินงานศักดิ์ศรีและข้อเสีย)

นี่คือชุดของแผ่นดิสก์แรงเสียดทานที่มีอัตราส่วนการบีบอัดที่ควบคุมได้ การมีเพศสัมพันธ์ดังกล่าวทำให้สามารถกระจายช่วงเวลาระหว่างขวานขึ้นอยู่กับเงื่อนไขของพื้นที่ หากเงื่อนไขเหล่านี้เป็นไปตามปกติแรงบิดจะถูกแบ่งเท่า ๆ กัน ในระหว่างการลื่นของหนึ่งแกนดิสก์การเชื่อมต่อเกิดขึ้นและความแตกต่างถูกบล็อกบางส่วนอย่างสมบูรณ์ เพื่อให้แน่ใจว่างานมีข้อต่อมีระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์และไดรฟ์ไฮดรอลิกหรือไฟฟ้า ความแตกต่างระหว่างครึ่งวงกลมสามารถถูกบล็อกด้วยตนเองโดยใช้ไฟฟ้าไฮดรอลิกนิวเมติกหรือไดรฟ์กล รถยนต์หลายคันมีความสามารถในการบล็อกความแตกต่างหรือโดยอัตโนมัติหรือด้วยตนเอง

เกียร์โซ่

จุดประสงค์ของโหนดนี้ขึ้นอยู่กับการส่งแรงบิดบนเพลาขับของเพลาหน้าของยานพาหนะเพื่อให้แน่ใจว่าประสิทธิภาพของไดรฟ์เต็มรูปแบบ ประกอบด้วยโซ่ขับและล้อเกียร์คู่หนึ่ง (ทาสและผู้นำ) นอกเหนือจากการส่งโซ่แล้วการ "การกระจาย" บางครั้งใช้ฟันซึ่งประกอบด้วยเกียร์ทรงกระบอก