"มีความจำเป็นต้องทำให้ปัญหาการบรรจบกัน" - บ่อยครั้งที่คำพูดของอาจารย์จบการทำงานหลังจากการแทรกแซงในส่วนการขับขี่ของยานพาหนะ นี่เป็นเหตุการณ์สำคัญที่แท้จริงแม้ว่าฉันจะต้องแทนที่เฉพาะเคล็ดลับของ CRAs พวงมาลัยเท่านั้น ในความเป็นจริงภายใต้ "การล่มสลายได้รับการออกแบบ" หมายถึงการตรวจสอบและปรับมุมของการติดตั้งล้อของเพลาหน้าและบางครั้งหลัง เกี่ยวกับเรื่องนี้เพิ่มเติมในบทความ

Split Convergence - มันหมายถึงอะไร

แม้จะมีความจริงที่ว่าสองข้อกำหนดข้อมูล - การบรรจบกันและการล่มสลาย - มักถูกกล่าวถึงด้วยกันเสมอพวกเขามีความหมายทางกายภาพที่แตกต่างกัน ข้อกำหนดเหล่านี้รวมถึงการตั้งค่าและปรับช่วงล่างของยานพาหนะ

ดังที่คุณทราบการแทรกแซงใด ๆ ในการระงับด้านหน้าของรถนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงในมุมของการติดตั้งล้อซึ่งในตาของมันเปลี่ยนพฤติกรรมของยานพาหนะบนท้องถนน ปัจจัยอื่น ๆ ได้รับผลกระทบจากปัจจัยที่คล้ายกัน: ยางสวมใส่ความหวังในแชสซีแรงดันลมยางและอื่น ๆ เพื่อให้แน่ใจว่าการจัดการปกติและความเสถียรของการขนส่งล้อจะถูกตั้งค่าที่มุมที่เฉพาะเจาะจงเมื่อเทียบกับระบบกันสะเทือนและส่วนประกอบของตัวถังรถยนต์

อะไรคืออันตรายจากการใช้รถยนต์ที่มีการล่มสลายของล้อที่ไม่ถูกต้อง

จากการปรับที่ถูกต้องของการล่มสลายของการบรรจบกันจึงขึ้นอยู่กับความสะดวกสบายในการขับขี่รถยนต์และอายุการใช้งานของยางและส่วนประกอบบางอย่างของแชสซี ดังนั้นแม้กระทั่งการขับรถเพียงไม่กี่กิโลเมตรด้วยการรวมตัวกันที่ผิดพลาดสามารถนำศีรษะล้านของดอกยางบนหนึ่งในล้อ นอกจากนี้พวงมาลัยของรถจะดึงไปด้านข้างอย่างต่อเนื่อง แต่สิ่งที่สำคัญที่สุดคือหากมีการติดตั้งหนึ่งในวงล้อภายใต้มุมที่ไม่ถูกต้องมันจะไม่เพียง แต่สึกหรออย่างรวดเร็วและสามารถนำไปสู่การสูญเสียการควบคุมที่ไม่คาดคิด (เนื่องจากคลัตช์ที่น่าสงสารที่มีถนน)

อะไรคือสิ่งที่เป็นบวกและการจัดตำแหน่งล้อลบ

การบรรจบกันของยานพาหนะมีสองประเภท - ลบและเป็นบวก กำหนดประเภทของการบรรจบกันนั้นง่ายมาก: คุณต้องใช้สองเส้นตรงตามวงล้อยานพาหนะ หากเส้นเหล่านี้ข้ามยานพาหนะด้านหลังยานพาหนะจากนั้นคอนเวอร์เจนซ์จะเป็นลบและหากด้านหน้าเป็นบวก ด้วยวิธีที่เป็นบวกของล้อหน้าเครื่องที่ง่ายขึ้นเข้ามาในทางกลับกันและได้รับการหมุนเพิ่มเติม

ด้วยการบรรจบกันในเชิงบวกของล้อหลังรถจะมีเสถียรภาพมากขึ้นด้วยการขับขี่เป็นเส้นตรงและความสำเร็จเชิงลบมันจะไม่เพียงพอที่จะประพฤติและ "scour" จากด้านข้างไปทางด้านข้าง

อย่างไรก็ตามมีความจำเป็นต้องจำไว้ว่าการเบี่ยงเบนของการบรรจบกันของรถยนต์จากค่าศูนย์เพิ่มความต้านทานต่อการกลิ้งในเงื่อนไขของการเคลื่อนไหวแบบตรงซึ่งจะแสดงออกได้น้อยลงในผลัดกัน

การบรรจบกันคืออะไรและวัดอะไร

การจัดตำแหน่งเป็นมุมระหว่างระนาบหมุนล้อและทิศทางของการเคลื่อนไหว การจัดตำแหน่งล้อวัดเป็นมิลลิเมตรหรือในองศา / นาที การปรับการบรรจบกันจะใช้เป็นกฎที่ล้อหน้าและเป็นการจัดตำแหน่งระยะห่างระหว่างด้านหลังและขอบด้านหน้าของล้อ เป็นที่น่าสังเกตว่าการบรรจบกันที่ไม่ถูกต้องเป็นสาเหตุหลักของการสึกหรออย่างรวดเร็วของดอกยาง

มุมของเอียงเดือยมันคืออะไร

มุมยาวของความเอียงของ Pivot (Castor หรือ Caster) ทำให้เป็นไปได้ที่จะรักษาตำแหน่งของล้อของเพลาหน้าของรถที่สัมพันธ์กับทิศทางของการขับขี่ ด้วยการปรับที่เหมาะสมพารามิเตอร์นี้ควรเป็นหกองศา

ล้อเป็นค่าที่สำคัญอย่างยิ่ง เป็นที่น่าสังเกตว่าความแตกต่างของค่าของล้อสำหรับล้อขวาและซ้ายด้านบนตัวบ่งชี้ที่อนุญาตอาจนำไปสู่การเข้าสู่ยานพาหนะที่มีต่อล้อซึ่งมีค่าน้อยกว่า

การจัดตำแหน่งล้อคอมพิวเตอร์ตามที่มันเกิดขึ้น

การจัดตำแหน่งล้อคอมพิวเตอร์ทำให้สามารถตั้งค่าล้อที่เหมาะสมที่สุดที่สัมพันธ์กับพื้นผิวถนนและกันและกัน สิ่งนี้เพิ่มความสะดวกสบายในการขนส่งของยานพาหนะและยืดอายุการใช้งานของยางรถยนต์

การปรับมุมเอียงจะดำเนินการบนอุปกรณ์พิเศษ - ม้านั่งคอมพิวเตอร์ที่มีวงจรปิดและสามารถวัดพารามิเตอร์ของสี่ล้อในครั้งเดียว การวินิจฉัยดังกล่าวโดดเด่นด้วยความแม่นยำในการวัดสูงและช่วยให้คุณสามารถระบุข้อบกพร่องของเรขาคณิตของร่างกาย นอกจากนี้ผลลัพธ์ของการวัดคอมพิวเตอร์สามารถพิมพ์ซึ่งช่วยให้ตัวช่วยสร้างวิเคราะห์พวกเขาอย่างรอบคอบและในทางกลับกันให้ภาพที่สมบูรณ์ของสถานะของแชสซี

เครื่องมืออุปกรณ์วัสดุสิ้นเปลืองสำหรับการผลิตการล่มสลาย - การบรรจบกับมือของตัวเอง

• ชอล์ก.
• ไม้บรรทัด.
• สายไฟกับลูกดิ่ง
• ชุดเครื่องมือมาตรฐาน

การเลือกสถานที่ทำงาน

การทำงานทั้งหมดในการปรับการยุบที่คล้ายคลึงกันจะต้องดำเนินการบนแพลตฟอร์มแบนพร้อมลิฟท์หรือหลุมสังเกต

วิธีการใส่รถยนต์

ล้อของรถจะต้องแสดงอย่างเคร่งครัดในทิศทางตรง

ยุบด้วยมือของคุณเองคำแนะนำทีละขั้นตอน

1. เราสร้างยานพาหนะบนเว็บไซต์แบนในขณะที่ล้อหน้าต้องยืนอย่างแน่นอน
2. ในด้านล่างและด้านบนของยางจากด้านข้างกลางแจ้งของล้อหน้ามีความจำเป็นต้องทำแท็กในชอล์ก
   
3. ไปที่ปีกของเครื่องเราใช้สายประปาซึ่งจะต้องเติมขนานกับระนาบของล้อ
   
4. จากนั้นคุณต้องวัดระยะทางจากสายไฟไปจนถึงก้านของดิสก์ ความแตกต่างระหว่างผลลัพธ์ควรเป็น± 3 มิลลิเมตร
5. ตอนนี้มีความจำเป็นต้องย้ายยานพาหนะไปข้างหน้าเพื่อเปิดฉลาก 90 องศา จากนั้นทำซ้ำขั้นตอนการวัด สิ่งนี้จะให้โอกาสได้รับค่านิยมขนาดกลางที่แม่นยำที่สุด
   
6. ในการปรับการล่มสลายคุณต้องรื้อถอนล้อและคลายเกลียวสลักเกลียวที่เชื่อมต่อวงเล็บแร็คโช้คอัพและกำปั้นหมุน
7. ในการติดตั้งค่าที่ต้องการของการยุบให้เลื่อนกำปั้นหมุนทั้งภายใน ที่ไหนและเท่าไหร่ที่จะเปลี่ยนคุณจะระบุการวัดของคุณ บรรทัดฐานเป็นข้อบ่งชี้ดังกล่าว: สำหรับการขับเคลื่อนล้อหน้าอัตโนมัติ -1 ... + 1 มม. และสำหรับไดรฟ์ล้อหลัง + 1 ... + 3 มม.

การบรรจบกับมือของคุณเองคำแนะนำทีละขั้นตอน

1. ด้วยความช่วยเหลือของชอล์กที่ด้านในของยางอยู่ใกล้กับดิสก์วางฉลากในรูปแบบของคะแนน (บนล้อทั้งสอง)
   
2. สายกล้องส่องทางไกลตั้งอยู่ที่จุดสิ้นสุดลงในประเด็นเหล่านี้ในลักษณะที่ไม่ต้องสัมผัสส่วนของร่างกายระงับและอื่น ๆ และแก้ไข "0" มีความจำเป็นที่จะต้องรวมกับตัวชี้คงที่ในสเกล
3. ฉันเลื่อนรถไปข้างหน้าเล็กน้อยเพื่อให้เส้นถูกเลื่อนกลับโดยไม่ต้องสัมผัสรายละเอียด
4. ตรวจสอบการอ่าน หากระยะห่างระหว่างล้อลดลงมีความจำเป็นต้องทำให้แรงขับพวงมาลัยสั้นลงและถ้ามันเพิ่มขึ้นเพื่อยืดให้ยาวขึ้น ความยาวของแรงขับสามารถปรับได้ด้วยการมีเพศสัมพันธ์

การล่มสลายของรถยนต์ Vaz และรถยนต์ต่างประเทศมีความแตกต่าง

เป็นที่น่าสังเกตว่าในรถยนต์สมัยใหม่ซึ่งแตกต่างจากตระกูล Vaz มันไม่จำเป็นต้องปรับการล่มสลายเนื่องจากการออกแบบของการระงับของพวกเขาช่วยลดการเปลี่ยนแปลงในมุมของการตั้งค่าล้อตลอดระยะเวลาการทำงานที่เฉพาะเจาะจง การจัดตำแหน่งของการบรรจบกันของรถยนต์ต่างประเทศควรทำในสองกรณีเท่านั้น: หลังจากซ่อมแซมระบบกันสะเทือน (เปลี่ยนโช้คอัพหรือสปริง) หรือหลังจากเกิดอุบัติเหตุ

คุณต้องทำการล่มสลายของรถยนต์บ่อยแค่ไหน

ความถี่ในการถือขั้นตอนดังกล่าวเป็นการล่มสลายของการบรรจบกันดังต่อไปนี้: สำหรับการผลิตภายในประเทศอัตโนมัติ - ทุก ๆ 10-15,000 กิโลเมตรและสำหรับรุ่นต่างประเทศ - ทุก ๆ 30,000