การส่งสัญญาณหลักและความแตกต่างเป็นองค์ประกอบหลักของกล่องเกียร์เพลาล้อหลัง ภารกิจของการส่งสัญญาณหลักคือการเพิ่มอัตราส่วนเกียร์ของการส่งของเครื่อง ในบทความนี้เราจะพยายามคิดออกว่าทำไมตัวลดเพลาล้อหลังสามารถล้มเหลวและพยายามกำจัดปัญหาด้วยตนเอง

ตัวลดเพลาล้อหลังกล่องเกียร์เพลาล้อหลัง

ตามที่เราระบุไว้ข้างต้นตัวลดเพลาล้อหลังประกอบด้วยสองส่วนหลัก

หนึ่งในส่วนเหล่านี้คือการส่งสัญญาณหลัก

การส่งสัญญาณหลักจะถูกแบ่งออกเป็นเดี่ยวและสองเท่า

เกียร์หลักเดียวส่งแรงบิดจากมอเตอร์มอเตอร์ไปจนถึงล้อที่มีคู่ฟันเดี่ยว

ดังนั้นการถ่ายโอนหลักสองครั้งจึงมีสองคู่ฟัน การส่งสัญญาณหลักสองครั้งอาจเป็นเพียงส่วนกลาง (การออกแบบที่เรียบง่ายมากขึ้นมีอัตราส่วนเกียร์ขนาดใหญ่ แต่ยังมีภาระมากในองค์ประกอบของระบบ) และเว้นระยะ (นี่คือการออกแบบที่ซับซ้อนมากขึ้นมันมีขนาดกะทัดรัดและมีประสิทธิภาพมากขึ้นในการทำงาน คุณเพื่อเพิ่มรถลูเมน)

พิจารณารายละเอียดเพิ่มเติมเกียร์หลักเดียวกันพวกเขามีการปรับเปลี่ยนที่แตกต่างกัน:

- เมื่อตำแหน่งของเกียร์ของระนาบน้ำเกียร์หลักเดียวเรียกว่าทรงกระบอก เกียร์เหล่านี้มีประสิทธิภาพสูงสุดและอัตราส่วนเกียร์ 3.5 ถึง 4.2;

-if เกียร์ตั้งฉากกับแต่ละอื่น ๆ เกียร์หลักเดียวดังกล่าวเรียกว่ากรวย การส่งสัญญาณกรวยมีประสิทธิภาพสูง แต่การออกแบบเป็นกลุ่มมากขึ้นและครอบครองพื้นที่มาก

-Forny โปรแกรมหลักเดียวได้พิสูจน์แล้วว่าเป็นงานที่เงียบและความกะทัดรัด ข้อเสียรวมถึงประสิทธิภาพต่ำและความซับซ้อนในการผลิต

- Hypoid เกียร์หลักเดียวมีขนาดเล็กดังนั้นการออกแบบจึงเบา การถ่ายโอนดังกล่าวส่งผลกระทบต่อแรงเครื่องยนต์ไปยังเพลาล้อหลัง แต่มีประสิทธิภาพเฉลี่ย

องค์ประกอบชิ้นต่อไปของอุปกรณ์เพลาล้อหลังนั้นแตกต่างกัน

ก่อนที่ความแตกต่างคืองานของการกระจายแรงบิดระหว่างล้อชั้นนำและสะพานชั้นนำ

หากเครื่องเริ่มเลื่อนหรือ Bucks ความแตกต่างจะช่วยด้วยความช่วยเหลือของความเร็วในการหมุนที่แตกต่างกัน

Reducer เพลาล้อหลังทำไมเขาถึงล้มเหลว

การเชื่อมโยงที่อ่อนแอซึ่งส่วนใหญ่เป็นเกียร์ที่จะล้มเหลวเป็นแบริ่งแบริ่งเองทำจากทองแดงและอยู่ในถุงน่องถุงน่องจะถูกแนบโดยตรงกับตัวลดโดยตรง

หากแบริ่งล้มเหลวตามลำดับถุงน่องจะถูกระบุไว้ ทั้งหมดนี้นำไปสู่การดัดของเพลาและเนื่องจากโค้งของเพลาเกียร์หลักสามารถเปลี่ยนได้

เนื่องจากความเบ้ในเกียร์ฟันอาจถูกกล่าวหาหรือในรูปแบบชิป ด้วยเหตุนี้ตัวลดตัวเองสามารถติดขัดและในกรณีที่เพลาบินจากที่นั่นก็สามารถทำลายร่างกายเกียร์ได้

ผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่าถ้าคุณไม่เทน้ำมันในตัวลดเพลาล้อหลังจากนั้นไม่มีน้ำมันหรือคุณภาพน้ำมันไม่ดีเนื่องจากการเปลี่ยนล่าช้าอาจทำให้เกิดการสลายเกียร์ เจ้าของรถไม่ควรสูญเสียสายตาของการให้บริการและการเปลี่ยนน้ำมันทุก ๆ 35,000 ไมล์สะสม

Reducer เพลาล้อหลังวิธีการตรวจสอบความผิดปกติและซ่อมแซมด้วยมือของคุณเอง

หากเสียงเกิดขึ้นในพื้นที่เพลาล้อหลังมีเสียงเกิดขึ้นเมื่อตั้งค่าความเร็วของเครื่องด้วยการชะลอตัวที่คมชัดหรือเมื่อหมุน - มีแนวโน้มมากที่สุดเกียร์มีความผิดปกติใด ๆ

ผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์ที่ทำทุกอย่างด้วยมือของตัวเองจะสามารถซ่อมแซมตัวลดเพลาล้อหลังด้วยตนเอง

เป็นตัวอย่างนำรถคลาสสิค vaz

วางบนหลุมรวมน้ำมันเกียร์จากกระปุกเกียร์เพลาล้อหลังด้วยความช่วยเหลือของแจ็คยกด้านหลังของรถให้ปลอดภัย

ไกลออกไป:

- เพลาคาร์แคน, ตำแหน่งที่รับตำแหน่งของเพลาคาร์แคน;

- ล้อหลัง;

-Tee กลองเบรค;

- การรื้อถอนของแกนกึ่ง;

- รับจดหมายของกระปุกเกียร์ยึดด้วยสะพาน

-Tee เกียร์ตัวเอง;

"เก็บกล่องเกียร์ใหม่ให้ใช้ยาแนวเมื่อทำงานและใส่ปะเก็นกระดาษแข็งใหม่

ต่อไปเราทำงานในลำดับย้อนกลับเทน้ำมันลงในกระปุกเกียร์

เราให้ความสนใจเป็นพิเศษกับหน้าแปลนเกียร์และตลับลูกปืนทุกอย่างควรลุกขึ้นอย่างแน่นหนาในสถานที่ของคุณ

ในไม่ช้าเทพนิยายมีผลกระทบ แต่ไม่ช้าก็ไม่ได้ทำ อาจมีปัญหากับการกำจัดกลองเบรก

ในระหว่างการดำเนินการในสถานที่นี้สนิมอาจเกิดขึ้นและโลหะสามารถกดได้มาก (เพื่อเผาไหม้)

วิธีการลบดรัมเบรกโดยไม่ทำลายให้ดูที่วิดีโอ:

ลดเพลาล้อหลังวิธีปรับ

หากเสียงดังก้องเริ่มรบกวนคุณจากเพลาล้อหลังของเพลาล้อหลังฮัมนี้มักจะปรากฏที่ความเร็ว 30 กม. / ชม.

Hum อาจปรากฏขึ้นเนื่องจากการโอเวอร์โหลดขนาดใหญ่เนื่องจากการเดินทางของรถพ่วงหรือเนื่องจากความเสียหายทางกล

ในกรณีที่มีลักษณะของการย่างมีความจำเป็นต้องตรวจสอบกระปุกเกียร์

หากองค์ประกอบบางส่วนขององค์ประกอบ (ซีล, หน้าแปลน, ตลับลูกปืน, ดาวเทียมและแกน) ถูกชำรุดองค์ประกอบทั้งหมดเหล่านี้ควรลบออกตรวจสอบและแทนที่ด้วยใหม่

หลังจากตรวจสอบรายละเอียดทั้งหมดเราเริ่มรวบรวมกระปุกเกียร์ตามลำดับต่อไปนี้:

- นำเกียร์ตะกั่วถูกใส่;

- ซักรีดเครื่องซักผ้า;

- แขนสัมผัสที่มีแบริ่ง;

-flange

น็อตถูกขันให้แน่นด้วยสวิตช์พิเศษซึ่งสร้างขึ้นในเครื่องวัดกระแสไฟฟ้า

น็อตจะต้องรัดกุมเป็น 1n หน้าแปลนจะต้องนิ่งเงียบนิ่ง (มันได้รับการแก้ไขโดยใช้รหัสพิเศษกับ spacers)

หลังจากน็อตถูกขันให้แน่นอุปกรณ์ที่ขับเคลื่อนด้วย (ในตัวที่แตกต่างกัน) และสลักเกลียวจะแน่น

ตอนนี้มีความจำเป็นต้องปรับการสำรองข้อมูล

หลังจากติดตั้งกลไกทั้งหมดถั่วจะต้องเข้มงวดให้หยุดขั้นต่ำและหมุนเกียร์ที่ขับเคลื่อนด้วย

เราดึงดูดความสนใจไปที่แบคแลชขนาดเล็กสำหรับอุปกรณ์นี้ที่เราสาบานจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง

ฟันเฟืองต้องมีผลบังคับใช้ แต่มีขนาดเล็ก

ในระหว่างการเคลื่อนไหวกระปุกเกียร์ร้อนขึ้นและแบคแลชขนาดเล็กจะสร้างสต็อกสำหรับการขยายตัวของโลหะ

ขั้นตอนสุดท้ายมาถึง

ด้วยความช่วยเหลือของคาลิปเปอร์ระยะห่างระหว่างสลักเกลียวทุกอย่างจะต้องได้รับการยืนยันอย่างถูกต้องถั่วจะต้องกระชับเป็นค่าเดียวกันเพื่อที่จะไม่มีการเบ้งค่อยๆกระชับตัวอย่างเช่นร่องหนึ่ง

ตรวจสอบเกียร์บนฟันเฟืองหลังจากการกระชับของสลักเกลียวฟันเฟืองควรยังคงเหมือนเดิมเมื่อคุณตั้งค่า

คุณทำงานเสร็จแล้วขอแสดงความยินดี!