งานของเครื่องยนต์จะดำเนินการเนื่องจากส่วนผสมของเชื้อเพลิงในเวลาที่เข้าห้องเผาไหม้ หากมีเสียงดังที่ไม่เกี่ยวข้องในกระบวนการนี้โดยเฉพาะอย่างยิ่งการเคาะเหล่านี้เป็นสัญญาณที่ส่งสัญญาณการละเมิดประสิทธิภาพของแผนกมอเตอร์

รถวาล์วเครื่องยนต์

การจัดเรียงด้านบนของวาล์วมีระบบจับเวลาหลัก

ในนั้นองค์ประกอบโครงสร้างหลักคือวาล์ว DVS

งานของเขาเติมเต็มแท่งผู้ผลักดันและโยก

การปรับเปลี่ยนวาล์ว "มีส่วนร่วม" เพลาลูกเบี้ยว

หลักการดำเนินงานเป็นเพราะการมีปฏิสัมพันธ์ขององค์ประกอบ

เมื่อเพลาหมุน, กล้อง, ดำเนินการเคลื่อนไหวส่งผลกระทบต่อ pusher สังเกตลำดับบางอย่าง

มันติดตามการยกของมันในแบบคู่ขนานคันถูกเพิ่มขึ้น

ในทางกลับกันมันมีแรงกดดันที่ไหล่ของโยกภายในซึ่งหมุนและเปิดใช้งานช่องทางและเต้าเสียบในลำดับที่กำหนด

หัวของกระบอกเป็นที่ตั้งของพวกเขา

เสียงรบกวนจากภายนอกในเครื่องยนต์

ผู้กระทำความผิดของการปรากฏตัวของเสียงต่างประเทศสามารถเป็นปัญหาต่าง ๆ ได้ ก่อนอื่นมีการเพิ่มขึ้นของการปฏิวัติที่มีระดับความดันน้ำมันที่อ่อนแอ

นอกจากนี้ในการปรากฏตัวของเสียงรบกวนส่งผลกระทบต่อช่องว่างที่มีส่วนร่วมมากขึ้นเรื่อย ๆ

เหตุผลที่ง่ายที่สุดคือการสึกหรอหรือล้มเหลวของกลไกส่วนประกอบ

การวินิจฉัยคือวาล์วที่ให้ข้อมูลอินพุตและเอาต์พุตของเชื้อเพลิง มันจะเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าระดับความดันที่เหมาะสมเพื่อให้การทำงานของกลไกไม่ถูกขัดจังหวะและสอดคล้องกับมาตรฐาน

ด้วยเหตุนี้ระดับความหนืดของน้ำมันจะต้องตอบสนองสภาพอากาศ

ในฤดูหนาวตัวอย่างเช่นตัวบ่งชี้ที่มีปัญหาจะต้องลดลง

หากเครื่องยนต์ไม่เพียงพอการเคาะจะมีอยู่ในผลของการสึกหรออย่างมีนัยสำคัญของผู้ผลักดัน

กลไกดังกล่าวเนื่องจากการปนเปื้อนหรือการรั่วไหลป้องกันการจ่ายน้ำมันให้กับอุปกรณ์ซึ่งก่อให้เกิดการเกิดเสียง

ในกรณีของเครื่องยนต์ดีเซลการกู้คืนผ่านการกำหนดค่าของพวกเขา

ปรับช่องว่างวาล์ว

หากเหตุผลไม่ได้อยู่ในความกดดันของน้ำมันจึงจำเป็นต้องรื้อถอนฝาและทำให้แน่ใจว่าสถานะของช่องว่าง

เมื่อเพิ่มพวกเขาการเคาะจะปรากฏขึ้นกับความล้มเหลวต่อเนื่องของชิ้นส่วนส่วนประกอบ

ที่นี่มันเป็นการปรับปรุงที่เหมาะสมมากขึ้น

มันดำเนินการโดยวิธีการของโพรบพิเศษในรูปแบบของแผ่น

หากเพลาลูกเบี้ยวตั้งอยู่ด้านบนอุปกรณ์จะถูกวางไว้ในช่องว่างที่เกิดขึ้นโดย Pusher and Cam

ด้วยตำแหน่งมาตรฐานแผ่นจะถูกแทรกเข้าไปในช่องว่างระหว่างขอบด้านบนของก้านและโยก

ขึ้นอยู่กับผู้ผลิตรถยนต์และห้องเครื่องระดับเสียงรบกวนแตกต่างกัน

มีการพึ่งพาโดยตรงของจำนวนวาล์วและความแข็งแรงของการเคาะ

รายละเอียดที่สวมใส่มากขึ้นยิ่งแข็งแกร่งขึ้น

สำหรับวิธีการของผู้ผลักดันไฮดรอลิกการกวาดล้างเป็นปกติอย่างต่อเนื่องซึ่งมีส่วนช่วยในการขาดเสียงในระหว่างการใช้งาน

บำรุงรักษา Grm

เพื่อเพิ่มความเสถียรในการดำเนินงานของ MRM การทำความสะอาดวาล์วเป็นสิ่งจำเป็น หลังจากรถยนต์ที่ใช้งานยาวนานวาล์วเปลี่ยนชั้นผลิตภัณฑ์ที่เหลือ (Nagar)

สิ่งนี้ป้องกันการจัดตั้งประสิทธิภาพปกติ

การทำความสะอาดเป็นระยะจะดำเนินการเพื่อกำจัดปรากฏการณ์นี้

นอกจากนี้ยังมีการตรวจสอบองค์ประกอบของอุปกรณ์เนื่องจากชิ้นส่วนที่สึกหรอมีส่วนทำให้เกิดการเพิ่มขึ้นของช่องว่างดังนั้นการปรากฏตัวของการสนับสนุนเสียง

ก้านโค้งหรือฤดูใบไม้ผลิที่ไม่เหมาะเป็นข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการก่อตัวของการเคาะ

เพิ่มจำนวนการปฏิวัติบางครั้งมีการแตะเล็กน้อยซึ่งคล้ายกับวัตถุโลหะ

เหตุผลของปรากฏการณ์นี้คือการระเบิด

การเกิดขึ้นของมันเกิดจากการละเมิดการตั้งค่าการจุดระเบิดในระหว่างการทำงานของส่วนผสมเชื้อเพลิงต่ำ

ในเวลาเดียวกัน Nagar ปรากฏในห้องเผาไหม้

สำหรับการอุดตันปรากฏการณ์ดังกล่าวควรดำเนินการตรวจสอบแผนกเครื่องยนต์เพื่อการดำเนินงานมากขึ้น

หากการตรวจสอบทางเทคนิคอยู่ตลอดเวลาการใช้เชื้อเพลิงจะลดลงและการก่อตัวของเสียงไม่ควร