อุปกรณ์และหลักการของการดำเนินคลัทช์, วิธีการที่คลัทช์แผ่นคลัทช์สัญญาณของความผิดปกติ อุปกรณ์และหลักการของการดำเนินคลัทช์ วิธีการทำงานของคลัทช์ อุปกรณ์และความผิดพลาดหลักของมัน

คลัทช์ของรถที่เป็นหนึ่งในส่วนประกอบโครงสร้างพื้นฐานที่สุดของยานพาหนะ วัตถุประสงค์หลักของมันคือการเชื่อมต่อในระยะสั้นของมอเตอร์จากการส่งและการเชื่อมต่อที่ราบรื่นของพวกเขากับแต่ละอื่น ๆ เมื่อมีการเปลี่ยนการส่งสัญญาณ คลัทช์ยานยนต์ยังช่วยปกป้องชิ้นส่วนของการส่งผ่านจาก overloads องค์ประกอบโครงสร้างแห่งนี้ตั้งอยู่ระหว่างมอเตอร์และ PPC

เนื้อหา

อุปกรณ์คลัช, หลักการรถคลัทช์

องค์ประกอบคลัช:

ประถมเพลา PPP
มู่เล่มอเตอร์
ปลั๊กปิดคลัช
คาร์เตอร์ด่าน
คันโยกเลื่อน
กระปุกเกียร์
แบริ่งที่วางจำหน่าย
ดิสก์ความดัน
สปริงส์
คลัชปลอก
คาร์เตอร์คลัทช์

เพื่อให้เข้าใจถึงวัตถุประสงค์ของคลัทช์คุณควรเปรียบเทียบการทำงานของมอเตอร์กับแนวคิดดังกล่าวเป็น "การจราจร" หากคุณจินตนาการว่าเครื่องยนต์มู่เล่จะเชื่อมต่อโดยตรงกับสะพานชั้นนำของผู้ขับขี่แล้วเมื่อมอเตอร์เริ่มทำงานอยู่รถควรไปทันที ดังนั้นเพื่อหยุดรถคุณต้องจมน้ำตายมอเตอร์ มันมีไว้สำหรับสิ่งนี้ที่ใช้คลัตช์ที่ช่วยให้คุณได้รับพลังงานจากเครื่องยนต์ที่จุดเริ่มต้นของการเคลื่อนไหวหรือขัดจังหวะกระบวนการนี้เพื่อหยุดการขับขี่

คลัตช์คลาสสิกประกอบด้วยดิสก์ทาสและแรงดันรวมถึงไดรฟ์ที่ทำให้พวกเขากดหรือตัดการเชื่อมต่อซึ่งกันและกัน การออกแบบนี้ประดิษฐานอยู่ในปลอกซึ่งติดอยู่กับมู่เล่เพลาข้อเหวี่ยงอย่างแน่นหนา ดิสก์อเนกประสงค์ค่อนข้างใหญ่และติดกับปลอกอย่างแน่นหนา เป็นที่น่าสังเกตว่าแผ่นดิสก์ทาสบางเบามากและตั้งอยู่บนสล็อตของเพลาหลัก (หลัก) ของรถแมว สล็อตมีหน้าที่รับผิดชอบในการให้ความคล่องตัวตามแนวแกนเพลาเช่นเดียวกับการผูกปมที่เข้มงวดกับเพลา สำหรับดิสก์ความดันมันไม่มีการผูกปมกับกระปุกเกียร์

ในตำแหน่งการทำงานมาตรฐานความดันและแผ่นดิสก์ที่ขับเคลื่อนด้วยการใช้ซึ่งกันและกันโดยใช้สปริงที่ทรงพลังผ่านคันโยกและแบริ่งน้ำค้างแข็ง ดังนั้นอันเป็นผลมาจากแรงเสียดทานระหว่างแผ่นดิสก์เหล่านี้แรงบิดจะถูกส่งไปยังเพลาหลักของด่านจากมู่เล่ หากคุณใช้ดิสก์แรงดันจากทาสแรงบิดถูกขัดจังหวะจากมอเตอร์และการยกเลิกการหมุนของดิสก์ทาสด้วยเพลา

การตัดการเชื่อมต่อแผ่นดิสก์ทำโดยใช้ปลั๊กคลัทช์ที่คล้ายกับการชิงช้าของเด็กด้วยชนิดของตัวเอง ส้อมตัวเองถูกเปิดใช้งานโดยห่วงโซ่ของคันโยกและเหยียบคลัตช์ซึ่งตั้งอยู่ในห้องนักบิน

ก่อนที่จะเปิดตัวมอเตอร์ผู้ขับขี่ขับรถเหยียบคลัตช์ทำหน้าที่บนปลั๊กโดยการฉุดและบังคับให้สิ้นสุดลงตรงข้ามเพื่อย้ายที่สัมพันธ์กับกึ่งกลางในด้านตรงข้าม จุดสิ้นสุดของปลั๊กทำให้เกิดแรงกดดันต่อแบริ่งปล่อยซึ่งผ่านคันโยกทำให้สปริงที่มีแรงกดดันบนดิสก์แรงดัน หลังถูกแยกออกจากดิสก์ทาสซึ่งขัดจังหวะการส่งแรงบิด เป็นผลให้เมื่อเหยียบคลัทช์ถูกบีบและเครื่องยนต์ทำงานเพียงมู่เล่หมุนเท่านั้น ในการเริ่มเคลื่อนย้ายมีความจำเป็นต้องปล่อยคลัตช์อย่างราบรื่นซึ่งเป็นสาเหตุที่ปลั๊กจะหยุดเพื่อให้ผลกระทบต่อตลับลูกปืนแรงดันซึ่งในทางกลับกันจะทำให้แรงกดดันของคันโยกอ่อนลง จากนั้นสปริงจะเริ่มบีบซึ่งเป็นผลที่ดิสก์ทาสและแรงดันจะถูกเพิ่มเข้าไปในมู่เล่ เนื่องจาก Slave Drive ติดอยู่กับสล็อตของเพลาหลักของกระปุกเกียร์แรงบิดจากมอเตอร์จะถูกส่งไปยังการส่งของล้อไดรฟ์และยานพาหนะจะเริ่มเคลื่อนไหว

ควรสังเกตว่ามีไดรฟ์คลัทช์สองประเภท - ไฮดรอลิกและเครื่องกล รุ่นกลเป็นวิธีที่ง่ายที่สุดในการทำงานของคลัทช์ในรถยนต์ ในกรณีนี้ผู้ขับขี่รถยนต์กดคันเหยียบมีผลต่อการยึดเกาะยึดโดยใช้แรงผลักดันและสายเคเบิล ตัวเลือกไฮดรอลิกให้ลูกสูบที่มีของเหลว ส่วนใหญ่มักใช้กับรถบรรทุกหนักเพื่ออำนวยความสะดวกในการทำงานของไดรเวอร์

สิ่งที่จับในรถยนต์การจำแนกประเภทของ clutches สำหรับผู้โดยสารและรถบรรทุก

ขึ้นอยู่กับการออกแบบของคลัทช์มีประเภทดังกล่าว - แม่เหล็กไฟฟ้าแรงเสียดทานและไฮดรอลิก

ตัวแปรคลัตช์แรงเสียดทานดำเนินการส่งแรงบิดโดยใช้แรงเสียดทาน การยึดเกาะของสายพันธุ์แม่เหล็กไฟฟ้าถูกควบคุมโดยสนามแม่เหล็ก ในศูนย์รวมไฮดรอลิกการสื่อสารมีให้กับการไหลของของเหลว

ประเภทแรงเสียดทานของคลัตช์เป็นเรื่องธรรมดาที่สุด ขึ้นอยู่กับจำนวนแผ่นดิสก์ชนิดของคลัทช์แรงเสียดทานดังกล่าวมีความโดดเด่น - มัลติดิสก์ชิ้นเดียวและสองแผ่น

คลัตช์เปียกและแห้ง ในคลัตช์แห้งจะถือว่าเป็นแผ่นดิสก์ในแรงเสียดทานแห้ง คลัตช์เปียกเกี่ยวข้องกับการทำงานของดิสก์ในของเหลว

ตามกฎแล้วรถยนต์สมัยใหม่มีการติดตั้งคลัทช์ขนาดเดี่ยวแห้ง ส่วนประกอบทั้งหมดของคลัตช์ตั้งอยู่ในข้อเหวี่ยงซึ่งติดกับเครื่องยนต์ด้วยสลักเกลียว

คลัทช์ไฮโดรลิค Hydromefta ที่ส่งของช่วงเวลาที่หมุนจะดำเนินการโดยความดันอุทกพลศาสตร์ของของเหลวที่ไหลเวียนระหว่างชิ้นส่วนชั้นนำและทาสเรียกว่าคลัทช์ไฮโดรลิค

Hydromefta ใช้ไม่ได้เกี่ยวกับยานพาหนะเป็นคลัทช์เป็นอิสระเพราะมันไม่ได้มีความสามารถในการให้ปิดแน่นอนที่มีนัยสำคัญความซับซ้อนเปลี่ยนเกียร์ เป็นผลให้เมื่อมีการใช้ hydrumufts, คลัทช์แรงเสียดทานมีการติดตั้งกับมันซึ่งมีวัตถุประสงค์สำหรับการเปลี่ยนเกียร์ ในเวลาเดียวกัน, นุ่มและพลาสติกสปริงดันติดตั้งอยู่ในคลัทช์แรงเสียดทานซึ่งทำให้ง่ายต่อการปิดคลัทช์

จับแม่เหล็กไฟฟ้า จับถือว่าแม่เหล็กไฟฟ้าถ้าบีบอัดขององค์ประกอบชั้นนำและทาสจะดำเนินการโดยวิธีการของกองกำลังแม่เหล็กไฟฟ้า คลัทช์แม่เหล็กไฟฟ้าอยู่ตลอดเวลาอยู่ในสภาพที่เปิด

การขนส่งสินค้าและผู้โดยสารรถยนต์กับมอเตอร์ที่มีประสิทธิภาพมีการติดตั้งคลัทช์สองแผ่นซึ่งมีขนาดคงที่โอนแรงบิดอย่างมีนัยสำคัญที่มีขนาดใหญ่และยังมีทรัพยากรที่ก่อสร้างขนาดใหญ่มาก นี่คือความสำเร็จผ่านการใช้สองแผ่นทาสในช่วงกลางของการที่ตั้งอยู่ เป็นผลให้พื้นผิวที่สี่ที่ได้รับแรงเสียดทาน

ความผิดปกติของคลัช, สัญญาณของความผิดปกติคลัทช์

คลัทช์ไม่ได้จัดตั้งขึ้นอย่างเต็มที่ ( "อ่าง") เป็นผลมาจากการบดหรือสึกหรอของแผ่นดิสก์หมุนของทาสความผันผวนของสปริงกว้างที่น่าพอใจของจังหวะเหยียบ เพื่อขจัดความผิดปกตินี้แทนดิสก์ทาสเอาแผ่นดิสก์เปลี่ยนโหนดไดรฟ์ที่มีข้อบกพร่อง
คลัทช์ไม่ได้เปิดสมบูรณ์ออก ( "นำไปสู่") เป็นผลจากการที่มีขนาดใหญ่ค่อนข้างฟรีคลัทช์การทำงาน, การสลายสปริงเตือนดิสก์ทาสหรือตำแหน่งที่ไม่สอดคล้องของดิสก์ความดัน เพื่อขจัดความผิดปกติของคลัทช์นี้อากาศจะถูกลบออกจากไดรฟ์ไฮดรอลิปรับจังหวะฟรีเหยียบเพื่อแทนที่ดิสก์ที่ไม่ทำงานและน้ำพุ
น้ำมันเบรกที่เหมาะสมในไดรฟ์ปิดคลัทช์ซึ่งเป็นไปได้จากถังหลักและการทำงานเช่นเดียวกับในการเชื่อมต่อท่อ การแก้ไขปัญหาความผิดปกติสายตาหาสถานที่การรั่วไหลและการเปลี่ยนแปลงไปยังต่อมน้ำข้อบกพร่องใหม่แล้วปั๊มอุปกรณ์ไฮดรอลิสมบูรณ์

เคล็ดลับ Profi วิธีการป้องกันความผิดปกติของคลัทช์

เพื่อป้องกันไม่ให้ความผิดพลาดของคลัทช์กล่าวข้างต้นก็พอที่จะเป็นไปตามกฎง่ายๆของการดำเนินงาน เมื่อคลัตช์ทำงานมีความจำเป็นต้องตรวจสอบระดับของน้ำมันเบรกในถังเป็นระยะ หากระดับต่ำกว่าบรรทัดฐานให้แน่ใจว่าได้กู้คืน

ระดับที่ลดลงของของเหลวเบรกหรือการปรับคลัทช์ที่ไม่ถูกต้องสามารถนำไปสู่ความจริงที่ว่าการส่งสัญญาณบนรถยนต์ของคุณจะยากที่จะเปิดหรือหยุดที่รวมกันทั้งหมด เมื่อเคลื่อนย้ายคนขับต้องบีบและปล่อยเหยียบคลัตช์อย่างต่อเนื่องซึ่งบังคับให้พื้นผิวของดิสก์ทาสมีพลังที่ยอดเยี่ยมในการถูเกี่ยวกับดิสก์ความดันและมู่เล่ซึ่งเป็นผลมาจากเวลาที่มีเวลาพื้นผิวด้านข้าง ของดิสก์ทาสสวมใส่ นี่เป็นกระบวนการธรรมดาซึ่งจัดทำขึ้นโดยการออกแบบของรถ เครื่องใด ๆ ต้องให้ความสนใจกับตัวเอง โดยเฉลี่ยแล้วด้วยการทำงานที่เหมาะสมของคลัตช์การเปลี่ยนแผ่นดิสก์ที่ขับเคลื่อนด้วยการขับขี่หลังจาก 80,000 กิโลเมตร