ในแต่ละคันมีอุปกรณ์และชิ้นส่วนที่ไม่ได้เจอเจ้าของรถตา แต่ในขณะเดียวกันพวกเขามีบทบาทสำคัญในการทำงานเต็มรูปแบบของนอต "สำคัญ" ของรถ Neutralizer ของก๊าซไอเสียซึ่งเป็นที่รู้จักกันว่าเป็นตัวเร่งปฏิกิริยา Neutralizer หรือตัวเร่งปฏิกิริยาไม่ค่อยเป็นสาเหตุของข้อพิพาทระหว่างผู้ขับขี่รถยนต์ บางคนมีความมั่นใจว่ารายการนี้มีความสำคัญมากสำหรับระบบการทำให้บริสุทธิ์ก๊าซไอเสียในขณะที่คนอื่นเชื่อว่าไม่จำเป็นต้องใช้ไอเท็มนี้และแม้กระทั่งอันตราย เกี่ยวกับเรื่องนี้เพิ่มเติมในบทความ

ก๊าซไอเสียรถยนต์ซึ่งอยู่ในก๊าซไอเสีย

ส่วนประกอบทางเคมีของก๊าซไอเสียนั้นเป็นอันตรายมากจนเป็นอันตรายต่อสุขภาพสัตว์และบุคคล แต่ยังทำลายต้นไม้และบ้าน การปรากฏตัวของออกซิเจนไฮโดรคาร์บอนและไนโตรเจนไดออกไซด์นำไปสู่สารประกอบอินทรีย์ที่เป็นอันตรายและก้าวร้าวมาก - peroxiacetylnitrates ซึ่งก่อให้เกิดแรงปริมเคมีภายใต้อิทธิพลของผู้คนเยื่อเมือก, ดวงตา, \u200b\u200bโรคประสาทและโรคปอด, โรคหอบหืดหลอดลม มีการสังเกตอาการหายใจไม่ออก

สิ่งที่เป็นภัยคุกคามต่อสิ่งแวดล้อมและบุคคลที่เป็นตัวแทนของก๊าซไอเสีย

DVS ทุกวันมีผลกระทบเชิงลบต่อสุขภาพของผู้คนนับล้าน ผู้คนถูกบังคับให้ต้องทนทุกข์ทรมานจากโรคที่พบบ่อยของระบบไหลเวียนโลหิตและหัวใจหลอดลมอักเสบเรื้อรังและคมชัดการโจมตีโรคหอบหืดไอและอื่น ๆ คนงานถนนคนงานบริการรถยนต์ไดรเวอร์มืออาชีพและอื่น ๆ อาจมีความเสี่ยงสูงสุด ตามที่นักวิทยาศาสตร์เป็นสารชนิดใหม่ที่ค้นพบในก๊าซไอเสียที่ทำงานกับเครื่องยนต์ดีเซลสามารถทำให้เกิดการกลายพันธุ์ในร่างกายมนุษย์และเป็นปัจจัยหลักที่ทำให้เกิดมะเร็งปอด Photochemical สามารถทำให้เกิดการกัดกร่อนของโลหะทำลายสีผลิตภัณฑ์สังเคราะห์และยางทำให้เสียเสื้อผ้าและผู้ที่ได้สัมผัสกับสารที่เป็นอันตรายในอากาศในเมืองเป็นเวลานานเนื่องจากหัวใจวาย

ระบบไอเสียรถยนต์

เมื่อส่วนผสมเชื้อเพลิงอากาศในกระบอกสูบของหน่วยพลังงานเผาไหม้ก๊าซไอเสียเกิดขึ้นซึ่งควรจะส่งออกเพื่อให้กระบอกสูบเต็มไปด้วยจำนวนส่วนผสมที่ต้องการ สำหรับสิ่งนี้ระบบไอเสียถูกคิดค้นซึ่งประกอบด้วยองค์ประกอบสำคัญสามประการเช่นไอเสีย Manifold ตัวแปลงตัวเร่งปฏิกิริยา (Neutralizer) และ Silencer

ตัวเร่งปฏิกิริยาก๊าซไอเสียหลักการทำงาน

ตัวเร่งปฏิกิริยาเป็นส่วนหนึ่งของระบบไอเสียของ TC โดยมีความเข้มข้นของสารที่เป็นอันตรายลดลงซึ่งมีอยู่ในก๊าซไอเสีย (ทำงาน) ตัวเร่งปฏิกิริยาที่ทันสมัยมีความร้อนของโลหะขุนนางจากก๊าซไอเสียและกระตุ้นสารที่เป็นอันตรายให้กับระดับปกติที่กำหนดโดยข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อม

การออกแบบของตัวเร่งปฏิกิริยามีที่อยู่อาศัยที่อยู่ในเซลล์โลหะหรือเซลล์เซรามิก จากด้านบนพวกเขาถูกปกคลุมด้วยชั้นบาง ๆ ของโลหะผสม Platinumiridium การออกแบบนี้ทำให้เป็นไปได้ที่จะเพิ่มพื้นที่สัมผัสกับชั้นการเร่งปฏิกิริยาของพื้นผิวและไอเสียก๊าซ เป็นผลให้ปฏิกิริยาออกซิเดชันของไฮโดรคาร์บอนและคาร์บอนมอนอกไซด์เกิดขึ้นและจริง ๆ แล้ว "สารที่ไม่เป็นอันตราย" เท่านั้น - ก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์และไนโตรเจนตกอยู่ในชั้นบรรยากาศ

ตัวเร่งปฏิกิริยาต้องการรถยนต์หรือไม่

ไม่จำเป็นต้องติดตั้งตัวเร่งปฏิกิริยาสำหรับเครื่อง แต่เป็นที่พึงปรารถนาโดยเฉพาะถ้า:

1. คุณไม่ต้องการสร้างมลพิษต่อสิ่งแวดล้อม
2. คุณกำลังเดินทางโดยรถยนต์ในต่างประเทศ (จำเป็น)
3. ตัวคุณเองผ่านการตรวจสอบ
4. รถของคุณมีอายุน้อยกว่าห้าปี

ตัวเร่งปฏิกิริยาสองด้านที่ข้อดีและข้อเสีย

อุปกรณ์ของ Neutralizer ทวิภาคีของก๊าซไอเสียทำให้สามารถทำงานได้หลายอย่างในเวลาเดียวกัน:

• เรียกใช้ขั้นตอนการเกิดออกซิเดชันก๊าซอัดลมกับก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์
• การออกซิไดซ์ไฮโดรคาร์บอนที่ไม่เผาไหม้ (เชื้อเพลิงที่ผิดกฎหมายหรือถูกไฟไหม้บางส่วน) ลงในคาร์บอนไดออกไซด์และน้ำเนื่องจากปฏิกิริยาการเผาไหม้

ตัวเร่งปฏิกิริยาที่คล้ายกันมักใช้สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล

ตัวเร่งปฏิกิริยาไตรภาคีที่นำไปใช้ข้อดีข้อเสีย

Neutralizers สามด้านแรกปรากฏในปี 1981 พวกเขาถูกสร้างขึ้นเพื่อลดปริมาณสารอันตรายที่ตกสู่ชั้นบรรยากาศ ตัวเร่งปฏิกิริยาประเภทนี้ทำให้สามารถทำงานที่หลากหลายโดยเฉพาะอย่างยิ่ง:

• การเปลี่ยนแปลงของไนโตรเจนออกไซด์ในไนโตรเจนและออกซิเจน
• การเกิดออกซิเดชันของคาร์บอนมอนอกไซด์เป็นคาร์บอนไดออกไซด์
• การเกิดออกซิเดชันของไฮโดรคาร์บอนที่ไม่เผาไหม้เป็นก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์และน้ำ

เซรามิก Neutralizers, แอปพลิเคชัน, ข้อดีและข้อเสีย

รุ่นมาตรฐานพร้อมกับการออกแบบในรูปแบบของเซลล์ที่เรียกว่า องค์ประกอบเซรามิกถูกปกคลุมด้วยโลหะผสม platinumiridium สำหรับข้อบกพร่องของรุ่นเหล่านี้จริง ๆ แล้วเจ้าของรถทุกคนสังเกตเห็นความเปราะบางของผลิตภัณฑ์เซรามิกซึ่งเพียงพอที่จะกระแทกหินเพื่อกระจายเซลล์ นอกจากนี้อุปกรณ์อาจได้รับความเสียหายหากคุณขับรถลงบนแอ่งน้ำบนรถอุ่น - หยดน้ำที่ตกลงมาบนตัวเร่งปฏิกิริยาร้อนจะนำไปสู่ความล้มเหลวของมัน

นอกจากนี้เซลล์สามารถสลายตัวในระบบจุดระเบิด ตัวอย่างเช่นหากเชื้อเพลิงไวไฟไม่ได้ทันทีหลังจากเริ่มหน่วยพลังงาน แต่มีความล่าช้าสั้น ๆ ในกรณีนี้น้ำมันเชื้อเพลิงที่ไม่เผาไหม้จะถูกรวบรวมใน Neutralizer และทันทีที่ระเบิดเชื้อเพลิงสะสมรังผึ้งทั้งหมดจะถูกทำลาย นอกจากนี้ใน Neutralizers เหล่านี้ฝุ่นเซรามิกสะสมในห้องเผาไหม้และแม้กระทั่งในกระบอกสูบมอเตอร์ ข้อได้เปรียบเพียงอย่างเดียวของตัวเร่งปฏิกิริยาเซรามิกคือค่าใช้จ่ายเล็ก ๆ

โลหะ neutralizers, ข้อดีและข้อเสีย

การออกแบบของประเภทนี้โดดเด่นด้วยความแข็งแรงและความน่าเชื่อถือที่เพิ่มขึ้นเนื่องจาก Neutralizer นี้สามารถทนต่อการโหลดเชิงกลเพื่อเป็นเวลานานพอสมควร เซลล์ที่ติดตั้งในอุปกรณ์นั้นแตกต่างจากความยืดหยุ่นของพวกเขาซึ่งพวกเขาจัดการเพื่อให้บรรลุด้วยความช่วยเหลือของรูปร่างเกลียวและโลหะ

แต่ถึงแม้จะมีความน่าเชื่อถือของตัวเร่งปฏิกิริยาเช่นนี้ก็เป็นเช่นเดียวกับผลิตภัณฑ์เซรามิกก็กลัว:

• การทำงานที่ยาวนานที่ไม่ได้ใช้งาน
• การผสมเชื้อเพลิงที่ได้รับการตอบแทน
• หล่อลื่นเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ
• เทคนิคคุณภาพต่ำสำหรับระบบซักผ้าที่ซื้อมาจากมือหรือจากผู้ผลิตที่ไม่ได้ตรวจสอบ
• antifreeze หรือน้ำมันเข้าสู่ห้องเผาไหม้

กีฬาของตัวเร่งปฏิกิริยาข้อดีข้อเสีย

Neutralizers ดังกล่าวทำจากโลหะ แต่แบนด์วิดท์ของพวกเขาสูงกว่าผลิตภัณฑ์เซรามิกและโลหะธรรมดา เนื่องจากสิ่งนี้ตัวเร่งปฏิกิริยาของประเภทนี้ให้พลังงานเพิ่มเติมรถยนต์ (ร้อยละ 7-20) จริงผลนี้จะเกิดขึ้นภายใต้เงื่อนไขที่มีการติดตั้งระบบไอเสียแบบแรงโดยตรงในรถยนต์ Neutralizers ในเวลาเดียวกันตรงตามข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมของยูโร 5 และยูโร 4. รุ่นกีฬามีความน่าเชื่อถือมากที่สุด แต่ค่าใช้จ่ายของพวกเขาสูงที่สุด

ตัวเร่งปฏิกิริยานานเท่าไหร่

ขอแนะนำให้แทนที่ตัวเร่งปฏิกิริยาทุก ๆ 100-120,000 ไมล์สะสมระยะทาง แต่อาจจำเป็นต้องมีและทดแทนก่อนหน้านี้

สัญญาณของความล้มเหลวของตัวเร่งปฏิกิริยา

โดยทั่วไปแล้ว Neutralizer จะถูกถือครองหากในระหว่างการดำเนินการมันเผาชั้นตัวเร่งปฏิกิริยา ในรถยนต์สมัยใหม่มีข้อผิดพลาดเกิดขึ้นเมื่อตัวเร่งปฏิกิริยาหยุดพัก แต่ถ้ายานพาหนะไม่ใช่เรื่องใหม่ก็เป็นไปได้ที่จะกำหนดการสลายที่ใกล้เข้ามาโดยอาการดังกล่าว:

• รถแย่กว่าร้อน ในเวลาเดียวกันในตอนเช้าเครื่องยนต์ไม่ได้เริ่มเป็นเวลานาน
• แรงผลักดันบนความเร็วสูงอย่างต่อเนื่องหรือหายไปชั่วคราว
• เปลี่ยนอย่างรวดเร็ว ตัวอย่างเช่นที่ความดันของก๊าซมาตรวัดความเร็วแทบจะไม่ถึง 2-4,000 การปฏิวัติ แต่ลูกศรด้านบนไม่ได้ ยานพาหนะกลายเป็นเชื้อเพลิงมากขึ้น

อาการเหล่านี้ชี้ให้เห็นว่า Neutralizer อยู่ในรูปแบบทไวไลท์ I.e. มันยังคงใช้งานได้ แต่ถึงเวลาที่จะเปลี่ยน และหากตัวเร่งปฏิกิริยาล้มเหลวคุณจะสังเกตเห็นว่ารถเริ่มเริ่มต้นนานเกินไป แต่แม้ว่าหน่วยพลังงานจะเริ่มทำงานเกือบจะเป็นแผงลอยทันที หรือรถไม่เริ่มทำงานเลย เพื่อให้แน่ใจว่าเหตุผลนี้อยู่ในตัวเร่งปฏิกิริยาบูตมอเตอร์และไปที่ท่อไอเสีย หากคุณไม่รู้สึกถึงมือของคุณก๊าซไอเสียไปได้อย่างไรก็ถึงเวลาที่จะเปลี่ยนตัวเร่งปฏิกิริยา

ตัวเลือกการทดแทนตัวเร่งปฏิกิริยาที่เป็นไปได้

1. ในสากล ในกรณีนี้คุณจ่ายน้อยลงและรับอุปกรณ์ที่ให้คุณลดปริมาณไอเสียที่เป็นพิษได้อย่างมีนัยสำคัญ
2. ในต้นฉบับ ตัวเลือกที่แพงที่สุด การเปลี่ยนดังกล่าวจะเป็นตรรกะหากคุณใช้รถยนต์ระยะเวลาการรับประกันที่ยังไม่ได้ออกมา
3. บนพื้นโลก ตัวเลือกการเปลี่ยนที่ถูกที่สุด แต่อุปกรณ์ดังกล่าวไม่สามารถติดตั้งในรถยนต์ที่มีมาตรฐานยูโร 4 เนื่องจากเซ็นเซอร์ระนาบไม่ลดระดับความเป็นพิษของก๊าซ

เคล็ดลับ

ติดตั้ง Neutralizer หรือไม่ - นี่เป็นกรณีของผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคน ในขณะที่ในประเทศของเราไม่ได้ให้ข้อกำหนดที่เข้มงวดสำหรับจำนวนของสารอันตรายในไอเสีย แต่ถ้าคุณตัดสินใจที่จะไปที่รถของคุณในการเดินทางไปยุโรปคุณจะได้รับคำสั่งให้ติดตั้งตัวเร่งปฏิกิริยา