การระงับยานพาหนะใด ๆ เป็นคนแรกที่จะทำให้เกิดการระเบิดจากความผิดปกติบนท้องถนน เพื่อการรับรู้ที่ดีที่สุดของความผิดปกติเหล่านี้มันมาพร้อมกับองค์ประกอบที่ยืดหยุ่นซึ่งใช้ลำแสงขวางการแจกจ่ายความพยายามที่ยอมรับได้เปลี่ยนล้อ ระบบนี้ซึ่งประกอบด้วยคันโยกและคานเรียกว่าโคลงเสถียรภาพตามขวาง การนัดหมายของมันคือการรักษาเสถียรภาพของรถยนต์ในระหว่างมุมหรือความพยายามภายนอกอื่น ๆ

รถแขวนลอยอุปกรณ์และหลักการ

องค์ประกอบทั่วไปสำหรับการระงับทุกประเภทคือ:

1. ส่วนประกอบการกระจายพลังงาน
2. ส่วนประกอบของการสร้างความยืดหยุ่น
3. ส่วนประกอบของการรักษาเสถียรภาพเสถียรภาพตามขวาง
4. องค์ประกอบดับ
5. รัด

ส่วนประกอบของการสร้างความยืดหยุ่น บัฟเฟอร์ชนิดหนึ่งระหว่างร่างกายของยานพาหนะและความผิดปกติของถนน ซึ่งรวมถึงแรงบิดสปริงและสปริงบิด สปริงมีความแข็งแกร่งแปรผันและคงที่ สปริงเป็นชุดของแถบโลหะยืดหยุ่นที่ถูกฉีกขาด "Stepladder" และมีความยาวที่แตกต่างกัน Torsions เป็นท่อโลหะที่มีแท่งทำงานบนหลักการของการบิด

มีส่วนประกอบอื่น ๆ ของความยืดหยุ่น - ไฮโดรฟฟูกและนิวเมติก ครั้งแรกคือ symbiosis ของอากาศอัดและของเหลวในการทำงานในห้องหนึ่งซึ่งแบ่งออกเป็นพาร์ติชันและการกระทำของที่สองขึ้นอยู่กับคุณสมบัติของอากาศอัด

ส่วนประกอบการกระจายทิศทางพลังงาน ในเวลาเดียวกันเสิร์ฟเพื่อยึดติดกับตัวถังรถส่งไปยังร่างกายของพลังงานและตำแหน่งที่ถูกต้องของล้อยานพาหนะที่สัมพันธ์กับร่างกายในแนวนอนและแนวตั้ง ส่วนประกอบเหล่านี้รวมถึงคันโยกคู่คันโยกของการติดตั้งตามยาวและขวาง

ส่วนประกอบแก๊ส (โช้คอัพ) ได้รับการออกแบบมาเพื่อต่อต้านส่วนประกอบของความยืดหยุ่นคือเพื่อให้การแกว่งได้ราบรื่น โครงสร้างโช้คอัพที่ทำในรูปแบบของท่อที่ทำจากโลหะที่มีองค์ประกอบยึดและใช้หลักการของความต้านทานไฮดรอลิก โช้คอัพมีสองประเภท - ท่อเดียวและสองท่อ ตามวิธีการทำงานโช้คอัพคือน้ำมันน้ำมันก๊าซและนิวเมติก

ส่วนประกอบเสถียรภาพที่เพิ่มขึ้น - ก้านที่ยึดติดกับตัวถังรถยนต์ซึ่งเชื่อมต่อคันโยกของล้อตรงข้าม ส่วนประกอบได้รับการออกแบบมาเพื่อลดการหมุนและกระจายภาระด้านข้างของรถในทางกลับกัน

ยึดส่วนประกอบของการระงับ ยานพาหนะไปยังร่างกายและการสนับสนุนของล้อจะดำเนินการโดยใช้ข้อต่อสลักเกลียวรองรับบอลและบล็อกเงียบ (แขนยางพารา)

โคลงของความเสถียรตามขวาง, ตำแหน่งการติดตั้ง, อุปกรณ์ที่กำหนด

ความเสถียรความมั่นคงตามขวางสามารถมองเห็นได้ง่ายถ้าคุณใส่รถไปที่หลุมสังเกตหรือขับรถเข้าไปในลิฟท์ บนสะพานหน้าท่ามกลางโช้คอัพสปริงและคันโยกอื่น ๆ ที่คุณจะสังเกตเห็นก้านเหล็กโค้งซึ่งแนบมาด้วยหนึ่งในไหล่ของมันไปที่ฮับล้อและไปยังอีกด้านหนึ่ง - ไปยังเฟรมย่อย การยึดของโคลงไม่แข็งและให้โอกาสที่จะเคลื่อนที่ไปตามแกนในระนาบเดียวกัน

หลักการของโคลงจะขึ้นอยู่กับการแจกจ่ายน้ำหนักของร่างกายของยานพาหนะบนล้อในสภาพของการปรากฏตัวของม้วน ตัวอย่างเช่นในระหว่างการเปลี่ยนแปลงที่คมชัดในวิถีการขับขี่และการผ่านเปลี่ยนด้วยรัศมีเล็กน้อย

Bushings Stabilizer ทำไมพวกเขาถึงถูกทำลายสัญญาณการทำลายล้าง

สำหรับปริมาณการสั่นสะเทือนที่ต่ำที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้รวมถึงอิทธิพลของพลังงานที่เกิดขึ้นกับร่างกายของยานพาหนะส่วนใหญ่ที่ครอบงำส่วนประกอบช่วงล่างที่เชื่อมต่อกันโดยองค์ประกอบยืดหยุ่น สิ่งนี้ใช้กับโคลงเสถียรภาพแนวขวาง สำหรับสิ่งที่แนบมาแขนเสื้อพิเศษที่ใช้ (หมอน, เหงือก) จากยางโพลียูรีเทนหรือยางที่ทนทาน

ภายใต้อิทธิพลของเวลาและปัจจัยหลายอย่างเช่นสภาพที่ไม่ดีของถนนการใช้สารรีเอเจนต์ก้าวร้าวสไตล์การขับขี่และอื่น ๆ ข้อมูลแขนสามารถเริ่มล่มสลายได้ เป็นผลให้การทำงานของโคลงกลายเป็นที่น่าพอใจ ข้อบกพร่องที่ร้ายแรงมากขึ้นอาจเริ่มขึ้น

อาการแรกที่คาดการณ์ว่าการเปลี่ยนแขนเสื้อคือโพสต์เล็กน้อยของการระงับ การเคาะเช่นนี้สามารถได้ยินได้ที่โช้คอัพ "เหนื่อย" อย่างไรก็ตามในกรณีของ Bushings มันจะได้ยินไม่เพียง แต่ใน Ughab และ Pits แต่เมื่อเข้าสู่การหมุนที่สูงชัน ยานพาหนะไม่ค่อยรู้สึกเฉื่อยชาและม้วนโดยไม่จำเป็น การเคาะที่เกิดขึ้นจะเป็นผลมาจากพื้นผิวที่ปรากฏในหน่วยเชื่อมต่อของคันโยกฉับพลันเนื่องจากแขนสวมใส่

อันตรายจากการใช้งานรถยนต์ด้วย Bushings โคลงผิดพลาด

หากคุณไม่ได้ใช้มาตรการตรงเวลาในอนาคตการเคาะจะเพิ่มขึ้นและมาพร้อมกับงานของการระงับอย่างต่อเนื่องอันเป็นผลมาจากการทำลายและการเสียรูปที่เพิ่มขึ้นของแขนเสื้อ ที่จับหยาบคายมากเกินไปและร่างกายที่สามารถเกิดขึ้นได้ บางที "โกหก" ยานพาหนะไม่เพียง แต่เมื่อหมุน แต่ในกรณีของการสร้างใหม่หรือเบรก ผู้ผลิตรถยนต์ตามกฎแนะนำให้เปลี่ยนบูชทุก ๆ สามสิบสี่พันไมล์สะสม แต่ในเงื่อนไขของเรามันเป็นที่พึงปรารถนาที่จะมุ่งเน้นการสวมใส่ของพวกเขา ดังนั้นการลาดชันที่เกิดขึ้นใหม่ทันทีและการเคาะในการเปลี่ยนจะเป็นอาการที่ชัดเจนของการสูบบุหรี่แทนองค์ประกอบ

วิธีตรวจสอบคุณภาพของบูช

มีวิธีการของผู้คนในการตรวจสอบบูชของโคลงสภาพดี มีความจำเป็นต้องขับรถตำรวจโกหก "Decion" ในเกียร์ที่สอง ในพื้นที่ของคันเหยียบมีการเคาะคนหูหนวก - เป็นไปได้มากที่สุดบูชที่ชำรุด นอกจากนี้คุณยังสามารถปีนขึ้นไปใต้รถและดูทุกอย่างด้วยตัวเอง บนแขนเสื้อที่สึกหรอรอยแตกและกวาดจะสังเกตได้ซึ่งเป็นลักษณะของยางที่เบาและสึกหรอ บางครั้ง Automaster ยังเรียกรอยแตกเช่น "เดซี่"

นอกจากนี้ยางแขนเสื้อสามารถร้องไห้และสูญเสียความยืดหยุ่นที่ต้องการ หากไม่ได้ผลตามปกติจะพิจารณาแขนเสื้อเขย่าตัวสั่นตัวเอง การปรากฏตัวของฟันเฟืองและเคาะในส่วนล่างของการระงับบ่งชี้ว่าบูชโคลงใช้ไม่ได้

เครื่องมือ, อุปกรณ์ติดตั้ง, วัสดุสิ้นเปลือง

1. หัว caid
2. gorog
3. วงล้อที่มีนามสกุล
4. คีย์ rozhki และ procytant

การเปลี่ยนแขนเสื้อรัดรูปด้วยมือของตัวเอง (ทีละขั้นตอน)

1. มีความจำเป็นต้องโพสต์รถบนแจ็คและปลอดภัยอย่างปลอดภัย
2. ถัดไปถอดล้อออก
   
3. ลบการป้องกันของ crankcase และรองเท้าผ้าใบ
4. ยกคันโยกล่างโดยใช้แจ็คหรือใส่โฟกัส ในกรณีที่เปลี่ยนบูชจากทั้งสองล้อมันเป็นที่พึงปรารถนาที่จะวางหยุดใต้แกนของล้อหน้าหรือใช้ประโยชน์จากแจ็ค จำเป็นต้องขจัดภาระจากลำแสงของโคลงและอำนวยความสะดวกในการเปลี่ยนแขนเสื้อต่อไป
   
5. จากนั้นคลายการยึดโคลงไปยังเฟรมหรือร่างกาย (ทั้งสองด้าน) หากมีปัญหากับสลักเกลียวอันเป็นผลมาจากการออกไซด์และการปนเปื้อนของพวกเขาให้ประมวลผลด้วย "Wedeshka" หรือโซลูชั่นอื่น ๆ ที่คล้ายคลึงกันเพื่ออำนวยความสะดวกในการคลายเกลียว
6. ถอดการยึดแขนเสื้อและแขนเสื้อตัวเอง จนถึงปัจจุบันบูชมักจะแยกกันซึ่งช่วยอำนวยความสะดวกในการรื้อของพวกเขาอย่างมีนัยสำคัญ
   
7. ใช้แขนใหม่และตั้งค่าเก่า ล้างอย่างดีและเช็ดที่นั่งขององค์ประกอบบนโคลง นอกจากนี้คุณยังสามารถล้างแขนเสื้อเล็กน้อยเพื่อให้สะดวกในการย้ายหรือใช้น้ำมันหล่อลื่นพิเศษที่ไม่ค่อยได้ไปใน Remkomplekt
   
8. ขันสลักเกลียวยึดแน่นให้แน่น
   
9. ถอดแจ็คออกจากคันโยกและติดตั้งล้อ

เคล็ดลับ

ควรเข้าใจว่าอุปกรณ์ช่วงล่างในรถยนต์ต่าง ๆ สามารถแตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญและการเรียนการสอนนี้ไม่ใช่สากล อย่างไรก็ตามสำหรับความเข้าใจทั่วไปเกี่ยวกับขั้นตอนและขั้นตอนการทำงานมันค่อนข้างเพียงพอ