ผู้เชี่ยวชาญและการทำงานปกติของเครื่องยนต์ขึ้นอยู่กับความถูกต้องของการตั้งค่าช่วงเวลาของการจุดระเบิด ดังนั้นเหตุการณ์นี้จึงเป็นหนึ่งในกระบวนการที่สำคัญที่สุดในการตั้งค่าหน่วยพลังงาน ติดตั้งจุดระเบิดอย่างไม่ถูกต้อง (เช่นในทิศทางของการเพิ่มมุมไปข้างหน้าและในทิศทางของการลดลง) ในความเป็นจริงทันทีสามารถส่งผลเสียต่อการทำงานของมอเตอร์ทันที ดังนั้นการดำเนินการนี้จะต้องเกี่ยวข้องกับความกังวลใจและความสนใจพิเศษเพื่อป้องกันการเกิดขึ้นของการจุดระเบิดช้าหรือช่วงต้น เกี่ยวกับเรื่องนี้เพิ่มเติมในบทความ

การจุดระเบิดของอัตโนมัติอุปกรณ์และหลักการ

วัตถุประสงค์ของระบบจุดระเบิดคือการจุดระเบิดของเชื้อเพลิงเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์เบนซิน การจุดระเบิดของส่วนผสมจะถูกดำเนินการจากประกายไฟดังนั้นระบบที่แตกต่างกันจึงเรียกว่าระบบการจัดอันดับ Spark ขึ้นอยู่กับวิธีการควบคุมกระบวนการจุดระเบิดมีการเปลี่ยนแปลงของระบบจุดระเบิด - อิเล็กทรอนิกส์ (ไมโครโปรเซสเซอร์), แบบไม่สัมผัส (ทรานซิสเตอร์), ติดต่อ

ในระบบการติดต่อระบบควบคุมการสะสมรวมถึงการกระจายไฟฟ้าผ่านกระบอกสูบจะดำเนินการโดยใช้อุปกรณ์เครื่องจักรกล - ผู้จัดจำหน่ายของผู้จัดจำหน่าย การพัฒนาที่ตามมาของระบบจุดระเบิดนี้คือระบบติดต่อทรานซิสเตอร์โซ่หลักของขดลวดจุดระเบิดซึ่งเกี่ยวข้องกับการใช้สวิตช์ทรานซิสเตอร์

เมื่อเทียบกับระบบการติดต่อในระบบจุดระเบิดแบบสัมผัสสวิทช์ทรานซิสเตอร์ใช้ควบคุมการสะสมพลังงานซึ่งมีปฏิสัมพันธ์กับเซ็นเซอร์ชีพจรแบบไร้สัมผัส สวิทช์ทรานซิสเตอร์ในระบบนี้มีบทบาทของเบรกเกอร์ สำหรับการกระจายกระแสไฟฟ้าแรงสูงมันจะดำเนินการโดยใช้ผู้จัดจำหน่ายเครื่องจักรกล

หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ใช้ในระบบอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งการควบคุมการสะสมและการกระจายไฟฟ้าจะดำเนินการ ในโครงสร้างต้นของระบบนี้หน่วยอิเล็กทรอนิกส์พร้อมกันจัดการระบบฉีดเชื้อเพลิงพร้อมกันและระบบจุดระเบิด (ระบบจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์ที่เรียกว่าและการฉีด) ในวันที่การจัดการจุดระเบิดรวมอยู่ในระบบควบคุมเครื่องยนต์

อย่างไรก็ตามแม้จะมีความแตกต่างของโครงสร้างคุณสามารถเลือกระบบระบายอากาศร่วม:

1. หัวเทียน.
2. สายไฟฟ้าแรงสูง
3. อุปกรณ์กระจายพลังงาน (หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์หรือผู้จัดจำหน่ายเครื่องจักรกล)
4. การจัดเก็บพลังงาน (I.e. คอยล์จุดระเบิด)
   
5. อุปกรณ์ที่ควบคุมการสะสมพลังงาน (ในระบบจุดระเบิดต่างๆบทบาทนี้จะดำเนินการหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์สวิตช์ทรานซิสเตอร์หรือขัดขวาง)
6. สวิตช์จุดระเบิด
7. แหล่งจ่ายไฟ (เครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบตเตอรี่และยานยนต์)

การทำงานของระบบจุดระเบิดให้ขั้นตอนต่อไปนี้:

1. การสะสมไฟฟ้า
2. การแปลงพลังงาน
3. การกระจายพลังงานนี้
4. การก่อตัวของประกายไฟ
5. การอักเสบของส่วนผสมของเชื้อเพลิงอากาศ

ต้นและต่อมากำลังจุดระเบิดว่ามันหมายถึงอะไร

จุดระเบิดในช่วงต้นนั้นแตกต่างจากความจริงที่ว่าขั้นตอนการเผาไหม้ของเชื้อเพลิงดีเซลสิ้นสุดลงแม้ว่าลูกสูบจะมาถึงตำแหน่งที่จำเป็น พื้นที่ในขณะที่ภายในลูปถือว่าเทียบเท่ากับการทำงานเชิงลบ และนี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าในระหว่างการบีบอัดของก๊าซกระบวนการของการเผาไหม้ที่เกิดขึ้นแล้วใช้ความแข็งแรงมากกว่าแทนที่จะปรากฏขึ้นหลังจากการขยายตัวของพวกเขา

การจุดระเบิดต่อมาไม่อันตรายน้อยกว่า แต่เช้า คุณสมบัติหลักของมันคือขั้นตอนการเผาไหม้ของส่วนผสมจะดำเนินการในระดับระดับความดันสูงและลดระดับความดันในกระบอกสูบ ในสถานการณ์นี้ส่วนผสมในเส้นทางกระบอกสูบตลอดกระบวนการขยาย

สัญญาณของการจุดระเบิดในช่วงต้น

1. การระเบิดมากเกินไป (การทำลายของแท่ง, ข้อบกพร่องลูกสูบ)
2. ได้ยินเสียงได้ดีในหน่วยพลังงาน (การสึกหรอสูง)
3. เพิ่มการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง
4. การสูญเสียพลังงาน (โดยเฉพาะอย่างยิ่งเห็นได้ชัดเกี่ยวกับการปฏิวัติเล็กน้อย)

สัญญาณของการจุดระเบิดช้า

1. เครื่องยนต์ร้อนเกินไป (สามารถปรับปรุงได้)
2. เพิ่มการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง
3. เริ่มต้นที่ไม่ดี (ส่งผลให้แบตเตอรี่ทุกข์ทรมาน)
4. การสูญเสียพลังงาน.

มุมการติดตั้งจุดระเบิดสัญญาณของมุมที่ไม่สม่ำเสมอของการจุดระเบิด

1. ระเบิด.
2. ช็อตในคาร์บูเรเตอร์หรือในท่อไอเสีย
3. ร้อนเกินไป
4. dips เมื่อกดบนคันเร่ง
5. ว่างเปล่า
6. ลดระดับพลังงานและรถกระบะ
7. เพิ่มการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง
8. ปัญหาเกี่ยวกับการเริ่มต้น

การเปลี่ยนแปลงมุมจุดระเบิดซึ่งผลกระทบของการทำงานของรถด้วยการจุดระเบิดที่ไม่ถูกต้อง

การจุดระเบิดเร็วเกินไปหรือในภายหลังเป็นอาการของการสิ้นสุดการทำงานปกติของเครื่องยนต์ เพื่อให้มอเตอร์มีความแข็งแรงที่ต้องการจุดประกายในกระบอกสูบควรมาเมื่อพลังทั้งหมดของความสอดคล้องสุญญากาศที่ถูกบีบอัดในเวลานี้ในกระบอกสูบสามารถใช้กับขอบเขตสูงสุด

หากคุณส่งประกายไฟในเวลาที่ไม่จำเป็นความสอดคล้องจะเพิกเฉยหรือเร็วมาก (ในกรณีนี้ส่วนที่แน่นอนของพลังงานจะถูกต้องกับการเคลื่อนไหวของลูกสูบ) หรือช้ามาก (ในกรณีนี้ส่วนหนึ่งของ พลังงานจะได้รับการปล่อยตัวโดยท่อไอเสีย) ด้วยเหตุนี้เจ้าของรถจึงจำเป็นต้องแยกความแตกต่างระหว่างอาการของการจุดระเบิดในช่วงต้นและปลายจนถึงเพื่อป้องกันการปรากฏตัวของปรากฏการณ์นี้

สิ่งที่ควรเป็นมุมมองการจุดระเบิดปรับมุมที่ว่าง

มุมสมัยใหม่ของจุดระเบิดจะต้องดีที่สุดนั่นคือไม่เร็วเกินไปและไม่สายเกินไป การปรับช่วงเวลาของการจุดระเบิดที่ไม่ได้ใช้งานเป็นดังนี้ (เครื่องยนต์ในเวลาเดียวกันต้องถูกความร้อน):

1. อ่อนนุชอ่อนนุชที่แก้ไขตัวที่กันจอนหลังจากนั้นมันเริ่มหมุนช้าๆในด้านต่าง ๆ
2. ในตำแหน่งที่การหมุนเวียนของมอเตอร์จะยิ่งใหญ่ที่สุดคุณต้องพยายาม "ชำระเงิน" หากในระหว่างการกดที่คมชัดบนคันเหยียบจะไม่มีการถ่ายภาพฝ้ายและการขัดจังหวะและการกลั่นจะเร่งความเร็วอย่างรวดเร็วก็หมายความว่าพบตำแหน่งที่ต้องการ
3. จากจุดนี้ให้ตรวจสอบที่อยู่อาศัยของตู้สำหรับหนึ่งหรือสององศาตามเข็มนาฬิกาแล้วยึดตัวยึด รายการสุดท้ายจะต้องดำเนินการว่าการจุดระเบิดไม่ได้ "เร็วเกินไป" ส่งผลให้เกิดความต้านทานต่อการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงมากเกินไป

stroboscope ที่คุณใช้

วัตถุประสงค์หลักของแฟลชยานยนต์คือการปรับมุมการจุดระเบิดล่วงหน้า นอกจากนี้ stroboscope ใช้เพื่อตรวจสอบมุมข้างหน้า ในเวลาของเราเราทำสโตร์ยานยนต์มืออาชีพมากมาย อย่างไรก็ตามอุปกรณ์ที่ทำเองสามารถทำได้

การตั้งค่าการจุดระเบิดสำหรับแฟลชคำสั่งแบบทีละขั้นตอน

1. ก่อนอื่นโดยใช้กุญแจสำคัญในการ "13" เราต้องอ่อนค่าลงน็อตยึดยืดหยุ่นของแผ่นกระจายจุดระเบิด
2. ต่อไปเราเชื่อมต่อแฟลชกับแบตเตอรี่ไปที่เทอร์มินัล "บวก" เชื่อมต่อตัวหนีบที่ต้องการของอุปกรณ์ (พร้อมเครื่องหมายบวก) และเราแนบมวลเข้ากับเทอร์มินัล "ลบ"
3. หากระบบมีเครื่องควบคุมสูญญากาศขั้นสูงหมายความว่าคุณต้องถอดแยกชิ้นส่วนท่อสูญญากาศ
4. จากนั้นคุณต้องมุ่งเน้นไปที่แสงรอกจากอุปกรณ์
5. ตอนนี้หน่วยพลังงานควรเปิดตัวและตรวจสอบจำนวนการปฏิวัติประมาณ 820-900 ต่อนาที
   
6. ในกระบวนการทำงานแฟลชจะปล่อยไฟแฟลชในความถี่ที่กำหนดซึ่งจะช่วยให้คุณดูเครื่องหมายบนรอกที่จะไม่เคลื่อนไหว
7. หลังจากนั้นจำเป็นต้องพันตัวเครื่องจ่ายในลักษณะที่เครื่องหมายนี้บนรอกอยู่ในระดับเดียวกันกับการแบ่งเฉลี่ยบนฝา
8. สิ่งสุดท้ายที่ต้องทำคือการกระชับน็อตติดตั้งของจานขัดขวางของเครื่องจ่าย

การตั้งค่าการจุดระเบิดบนไฟควบคุม

1. เราเปลี่ยนเพลาข้อเหวี่ยงในลักษณะที่ฉลากลูกรอกเกิดขึ้นพร้อมกับฉลากที่จำเป็นบนฝาปิดเวลาและนักวิ่งขัดจังหวะผู้ขัดขวางระบุว่าลวดแรงดันสูงของกระบอกสูบแรกของกระบอกสูบ
2. ถัดไปคุณต้องอ่อนค่าลงน็อตที่แก้ไขตัวที่กันจอน
3. จากนั้นหนึ่งลวดของหลอดไฟควบคุมคือ 12V เชื่อมต่อกับลวดซึ่งไปยังขดลวดจุดระเบิดจาก Traver และอื่น ๆ ไปยัง "มวล" ของยานพาหนะ
4. ให้แน่ใจว่าได้รวมการจุดระเบิด
   
5. หลังจากนั้นหมุนโซ่ของ Traver ตามเข็มนาฬิกาจนกระทั่งแสงดับ
6. จากนั้นค่อยๆหมุนยางไปอีกด้านหนึ่งนั่นคือทวนเข็มนาฬิกา
7. แก้ไขตำแหน่งของ Traver ที่ไฟควบคุมสว่างขึ้น
8. ขันอ่อนนุชขุมขังข่มขืน

การตั้งค่าการจุดระเบิดในประกายไฟในแง่ของประสิทธิภาพของเครื่องยนต์

1. เราเปลี่ยนเพลาข้อเหวี่ยงในลักษณะที่ฉลากลูกรอกเกิดขึ้นพร้อมกับฉลากที่จำเป็นบนฝาปิดเวลาและนักวิ่งขัดจังหวะผู้ขัดขวางระบุว่าลวดแรงดันสูงของกระบอกสูบแรกของกระบอกสูบ
2. ต่อไปคุณต้องอ่อนค่าลงน็อตซึ่งจะแก้ไขที่อยู่อาศัยของผู้ขัดต่อการเผาไหม้
3. ถอดสายไฟแรงดันสูงกลางจากฝาครอบแก้วน้ำและการสัมผัสของมันอยู่ที่ระยะห้ามิลลิเมตรจากมวลยานพาหนะ
4. เปิดการจุดระเบิด
   
5. ตามเข็มนาฬิกาเปลี่ยนร่างกายของ Interroupter เป็นเวลายี่สิบองศา
6. ค่อยๆหมุนยางไปอีกด้านหนึ่ง
7. แก้ไขตำแหน่งของ Traver ซึ่งมีจุดประกายเกี่ยวกับมวลและการสัมผัสของลวดกลาง
8. กระชับถั่วล็อคของผู้ขัดขวาง

Profi Profi, วิธีการตรวจสอบคุณภาพของการปรับมุมการติดไฟล่วงหน้า (UAZ)

ในการตรวจสอบว่ามีการกำหนดค่าการจุดระเบิดล่วงหน้าอย่างถูกต้องหรือไม่คุณต้องได้รับคำแนะนำจากคุณสมบัติต่อไปนี้:

1. ในการทำงานของหน่วยพลังงานอุ่นไม่มี "ความล้มเหลว" ที่ไม่ได้ใช้งานที่ไม่ได้ใช้งาน
   
2. ควรมีการระเบิดสั้น ๆ (ประมาณ 3-5 วินาที) หากการเคลื่อนไหวที่คมชัดกดบนคันเร่งการเคลื่อนไหวควรเกิดขึ้นในส่วนที่กว้างที่สุดของการเคลือบถนนด้วยเกียร์สี่และความเร็วประมาณ 50 กิโลเมตรต่อชั่วโมง นั่นคือการเคาะของนิ้วมือควรได้ยิน หากสิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้นการจุดระเบิดจะสายเกินไป หากสังเกตปรากฏการณ์นี้ แต่มันไม่ผ่านการจุดระเบิดก็เร็วเกินไป